hreyfanleikaeignin Grow (samruni Grin og Yellow) tilkynnti síðastliðinn miðvikudag að það væri í ferli endurskipulagningar á starfsemi þess í Brasilíu.

Vegna þessa ákvað gangsetningin að hætta leigu á rafmagnsvespum í 14 brasilískum borgum (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória og Vila Velha). Farartæki er aðeins að finna í Rio de Janeiro, Curitiba og São Paulo, sem munu fá flutning á einingum sem áður voru til staðar í öðrum sveitarfélögum.

Breytingarnar náðu einnig til Gula hjólanna. Allar einingar voru fjarlægðar úr borgunum þar sem þær starfa svo hægt sé að leggja þær í athugunar- og sannprófunarferli á rekstrar- og öryggisskilyrðum.

Á sama tíma leiddi samdráttur í rekstri til fækkunar 600 starfsmanna hjá fyrirtækinu (tæplega 50% starfsmanna), samkvæmt Valor Econômico. Í yfirlýsingu sagði Grow að það væri að vinna að afleysingu með aðstoð starfsmannaráðgjafar.

„Að skipuleggja þessa endurskipulagningu setti okkur erfiðar ákvarðanir en nauðsynlegt til að bæta þjónustuframboð okkar og treysta starfsemi okkar í Rómönsku Ameríku. örhreyfanleiki markaðurinn er nauðsynlegur til að gjörbyltahvernig fólk kemst um í borgum og við höldum áfram að trúa því að þessi markaður hafi svigrúm til að vaxa á svæðinu,“ útskýrir Jonathan Lewy , forstjóri Grow, í yfirlýsingu.

Hvað þýðir þetta fyrir São Paulo?

Framboð á samnýtingarkerfum fyrir samgöngur, eins og rafmagnsvespur og reiðhjól, hefur reynst hafa gildi sitt í svæði með mikið farþegaflæði , eins og raunin er á Avenida Faria Lima , í São Paulo. Algengt er að fara framhjá veginum og finna nokkra vegfarendur sem sitja uppi á ferðamátunum og leitast við að búa yfir lífsstíl sem felur í sér meiri heilsu, losun og nálægð við náttúruna.

Í ágúst á síðasta ári tilkynnti Grow að 6,9 milljón kílómetrar – jafngildir 170 hringjum í kringum jörðina – hefðu verið eknir af notendum frá São Paulo með þeim gula. Ef bílar væru notaðir í stað annars reiðhjólsins myndu annars 1,37 þúsund tonn af koltvísýringi losna út í umhverfið. Hagkerfið jafngildir því að 2,74 km² skógur bindi kolefni úr andrúmsloftinu í eitt ár – næstum tvöfalt flatarmál Ibirapuera-garðsins.

Á sama tíma voru um 4 þúsund búnaður sem fyrirtækið gerði aðgengilegt höfuðborg São Paulo, sem þjónaði 1,5 milljón notendum á svæði ​76 km².

Með tilkynningunni um Grow verða borgarar enn og aftur háðir samgöngumáður notuð, svo sem rútur, neðanjarðarlestir, lestir og bílar. Í Faria Lima gæti þetta þýtt að skipta um vökva hjólastígsins í nokkurn tíma af umferð á akreininni.

Fyrir Luiz Augusto Pereira de Almeida , forstöðumann Sobloco, fyrirtækis sem sérhæfir sig í borgarskipulagi, er þetta endurspeglun á skorti á skipulagi til lengri tíma litið.

„Það eru engar töfralausnir á vandamálinu varðandi hreyfanleika og flutninga/flutninga, en vissulega gæti langtímaáætlanagerð skipt miklu máli,“ segir hann.

„Hvað varðar stórar borgir, eins og São Paulo, voru göturnar skipulagðar fyrir áratugum, fyrir flutning ákveðins fjölda bíla á klukkustund. Hins vegar, á mörgum augnablikum, fá þeir miklu meira magn. Það var engin raunveruleg áætlanagerð, sem hugleiddi áætlanir um lýðfræðilega stækkun og bílaflota,“ segir hann.

Þegar spurt var um hvernig ráðhúsið í São Paulo hugsi að að greiða bætur fyrir notkun þessara tækja svaraði teymi skrifstofu sveitarfélagsins um hreyfanleika og flutninga : " Ráðhúsið, í gegnum SMT, upplýsir að það sé gaum að hreyfingum örhreyfanleikafyrirtækja og að það vinnur með áherslu á samþættingu milli stillinga og öryggi notenda".

Í sömu athugasemd segir að verið sé að vinna sífellt að tveimur áskorunum. Í fyrsta lagi er að stuðla að umferðaröryggi ,alltaf með áherslu á gangandi og hjólandi vegfarendur, sem eru veikasti hlekkurinn. Í þessum skilningi, í apríl á síðasta ári, var umferðaröryggisáætlun fyrir sveitarfélagið São Paulo hleypt af stokkunum, þar sem farið er yfir fjölda 80 aðgerða .

Hin áskorunin væri að tryggja og auka samþættingu – það er möguleika á tengingum milli mismunandi ferðamáta. Í þessu skyni settu núverandi stjórnendur Hjólaáætlun af stað, framkvæmdi nýju reglugerðina um samnýtingarþjónustu hjóla og vespu, lauk reglugerð um farþegaflutninga með umsókn og búið til umsóknina SPTaxi .

Í síma sagði Samskiptastofnun stofnunarinnar að það sé ekki skrifstofunnar að bregðast við ráðstöfunum einkafyrirtækja þó svo að það sé ábyrgur fyrir kraftmiklu hreyfanleika og flutninga í höfuðborg São Paulo.