ម៉ោងប្រាំបីព្រឹក ជាម៉ោងសម្រាប់ចរាចរណ៍ខ្លាំងនៅសៅប៉ូឡូ។ ខ្ញុំ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ឡាប៉ា ដោយ​ជិះ​កង់​រវាង​ឡាន​ពីរ​ជួរ។ ឡានឆ្លងកាត់ ឡានក្រុង ឆ្លងកាត់ហ្វូងមនុស្ស។ ម៉ាស៊ីនរត់មិនឈប់ជុំវិញ ហើយនៅក្នុងទន្លេនៃយានជំនិះនេះ អ្វីដែលខ្ញុំត្រូវការពារខ្លួនគឺសមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងដៃចង្កូត។ ជាសំណាងល្អ ខ្ញុំមានមគ្គុទ្ទេសក៍ជាអ្នកបច្ចេកទេសកុំព្យូទ័រ Roberson Miguel — កង់ទេវតារបស់ខ្ញុំ។

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ Roberson ដែលជាបុរសគ្រួសារដែលកាន់រូបភាពកូនស្រីរបស់គាត់នៅក្នុងកាបូបកង់របស់គាត់ ឆ្លងកាត់ផ្លូវពីរដង។ គាត់ជិះកង់ប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រពីផ្ទះរបស់គាត់នៅ Jardim Peri នៅភាគខាងជើងឆ្ងាយនៃរដ្ឋធានីទៅកាន់អតិថិជនដែលគាត់បម្រើនៅក្នុងសង្កាត់ដូចជា Brooklin និង Alto da Lapa នៅតំបន់ភាគនិរតី។ ហើយនៅថ្ងៃសុក្រដែលមានពន្លឺថ្ងៃនេះ គាត់នឹងបង្រៀនខ្ញុំពីផ្លូវពីបរិវេណទៅកណ្តាល។ រដ្ឋធានីមានផ្លូវ និងផ្លូវចំនួន 17,000 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែផ្លូវកង់ត្រឹមតែ 114 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលបើកក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់។ ហើយមានតែ 63.5 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលលាតសន្ធឹងដែលអ្នកជិះកង់មិនចាំបាច់ប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្ត ឬអ្នកថ្មើរជើង ផ្លូវកង់អចិន្ត្រៃយ៍ និងផ្លូវជិះកង់។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី អ្នកជិះកង់ចំនួន 500,000 នាក់ធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនេះយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍ នេះបើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានដោយ Instituto Ciclocidade ។ ពេលខ្លះវាបណ្តាលឱ្យមានសោកនាដកម្ម៖ ក្នុងឆ្នាំ 2012 អ្នកជិះកង់ 52 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងចរាចរណ៍នៅសៅប៉ូឡូ - ស្ទើរតែម្នាក់ក្នុងមួយសប្តាហ៍។

សូមចាំថា លេខចរាចរណ៍នៅ​ទីក្រុង​សៅប៉ូឡូ​តែងតែ​លង​បន្លាច។ នៅសៅប៉ូឡូ កម្មករមួយភាគបីត្រូវចំណាយពេលជាងមួយម៉ោងដើម្បីទៅធ្វើការ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 មនុស្ស 1231 នាក់បានស្លាប់នៅតាមផ្លូវនៅកន្លែងណាមួយ - អ្នកថ្មើរជើង 540 នាក់នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន Traffic Engineering Company (CET) ។ ហើយ Roberson នឹងចំណាយពេលពីរម៉ោង 15 នាទីលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដើម្បីទៅ Av ។ Luis Carlos Berrini ដែលជាទិសដៅរបស់យើង។

តើការជិះកង់របស់យើងចាប់ផ្តើមដោយរបៀបណា?

ខ្ញុំបានជួប Roberson នៅ Jardim Peri ។ គាត់រស់នៅក្នុងផ្ទះចុងក្រោយនៅតាមផ្លូវ។ ហើយ​គាត់​កំពុង​រង់ចាំ​ខ្ញុំ​ស្លៀក​ខោ​ខូវប៊យ និង​អាវយឺត​ជាមួយ​នឹង​ពាក្យ​ថា «​ឡាន​តិច​មួយ​» ដែល​សរសេរ​នៅលើ​នោះ។ មុនពេលយើងចាកចេញសម្រាប់ការធ្វើដំណើររបស់យើង ខ្ញុំបានកែសម្រួលកៅអីរបស់ខ្ញុំដើម្បីឱ្យជើងរបស់ខ្ញុំត្រង់ក្នុងអំឡុងពេលដែលឈ្នាន់ - វិធីនេះខ្ញុំប្រើថាមពលតិច។

យើង​បាន​ចាប់​ផ្តើម​គេច​ពី​ក្រុម​សិស្ស​ដែល​ទើប​នឹង​ភ្ញាក់​ខ្លួន​ឡើង​រហូត​ដល់​យើង​ទៅ​ដល់ Av. Inajar de Souza ។ អ្នកជិះកង់ប្រហែល 1400 នាក់ធ្វើចរាចរនៅទីនោះចន្លោះម៉ោង 5 ព្រឹកដល់ម៉ោង 8 យប់ នេះបើយោងតាមការគណនាដោយ Instituto Ciclo Cidade ។ Roberson និយាយថា "មនុស្សមកពីរង្វង់ជុំវិញ 15, 20 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីទៅធ្វើការ" ។ “ជួនកាលវាត្រូវចំណាយពេលមួយម៉ោង – ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើពេលនោះដោយឡានក្រុង។ ហើយកាន់តែអាក្រក់៖ CET អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះ យានជំនិះខ្លះឆ្លងកាត់ពីរបីសង់ទីម៉ែត្រពីខ្ញុំ និងអ្នកជិះកង់ផ្សេងទៀត។ ល្បិច​កុំ​ឲ្យ​រត់​ហួស​គឺ​ជិះ​មួយ​ម៉ែត្រ​ពី​ផ្លូវ​កោង។ ដូច្នេះវាធ្វើឱ្យថយចុះឱកាស​ដែល​អ្នក​បើក​បរ​បត់​យើង​នៅ​ចន្លោះ​រថយន្ត​និង​ប្រឡាយ​ទឹក​នៅ​ខាង​ឆ្វេង​គន្លង។ ពេល​រថយន្ត​បើក​មក​លើ​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​នោះ យើង​បត់​និង​បត់​នៅ​ចន្លោះ​ផ្លូវ​ដូច​អ្នក​ជិះ​កង់​នៅ​ទីប្រជុំជន។ នៅទីនេះ ពួកគេមិនមានការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ធ្វើ ហើយនៅខាងស្តាំ។

យើងបានជិះកង់បួនគីឡូម៉ែត្ររហូតដល់យើងទៅដល់ផ្លូវដើរក្បែរនោះ។ ផ្លូវប្រវែង 3 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបើកនៅចំកណ្តាលផ្លូវសម្រាប់មនុស្សដើរ។ ប៉ុន្តែ ដោយសារតំបន់បៃតងដ៏ធំបំផុតនៅ Vila Nova Cachoeirinha គឺជាទីបញ្ចុះសព អ្នកស្រុកបានប្រែក្លាយបន្ទះដើមឈើទៅជាសួនឧទ្យាន។

យើងជៀសវាងមនុស្សដើរ ដើរឆ្កែ និងរុញរទេះក្មេង។ លោក Roberson ចង្អុលខ្ញុំទៅកាន់បុរសចំណាស់ម្នាក់នៅក្នុងមួក ដែលរាល់ព្រឹកលើកដៃសំពះសួរសុខទុក្ខមនុស្សគ្រប់រូបដែលគាត់បានឃើញ។ យើងឆ្លងកាត់នារីម្នាក់ដែលតែងតែហាត់ប្រាណក្នុងពេលតែមួយ ទោះបីជាជើងរបស់គាត់ពិការក៏ដោយ។ មាននរណាម្នាក់ថែមទាំងព្យាយាមសង់កៅអីឈើនៅចំហៀងទល់នឹងខ្នងរបស់ខេត្ត (វាខុស)។ ខ្ញុំចូលចិត្តអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង រួមទាំងបុរសចំណាស់ដែលញញឹម - វាជាឥទ្ធិពល Endorphin ដែលជាអរម៉ូនដែលបញ្ចេញនៅពេលអ្នកធ្វើលំហាត់ប្រាណ។

នៅពេលដែលគាត់ចាប់ផ្តើមឈ្នាន់ ក្នុងឆ្នាំ 2011 Roberson គ្រាន់តែចង់ទៅទីនោះ។ គាត់​មាន​ទម្ងន់​១០៨​គីឡូក្រាម ទម្ងន់​ជិត​១,៨២​ម៉ែត្រ និង​ត្រូវការ​សម្រក​ទម្ងន់​។ ប៉ុន្តែ​ជង្គង់​របស់​នាង​មិន​អាច​ទប់​ការ​ឡើង​ចុះ​តាម​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​មិន​ស្មើគ្នា​របស់​សង្កាត់​បាន​ទេ។ ដូច្នេះគាត់បានសាកល្បងកង់ទាំងពីរ។

ការភ័យខ្លាចនៅលើស្ពាន

ផ្លូវបញ្ចប់ភ្លាមៗ។ បន្ទាប់មកយើងចូលទៅក្នុងច្រករបៀងមួយ ដែលរថយន្តក្រុងដែលបត់ចូលគ្នាឆ្លងកាត់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ផ្លូវ​ធំ​ជាង​យានជំនិះ ប៉ុន្តែ​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​រថយន្តក្រុង​ជែង​គ្នា​ឡើយ ។ គុណវិបត្តិនៃផែនការផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកជិះកង់ – វាសមនឹងធ្វើដំណើរទៅផ្លូវនោះ ពីព្រោះជាទូទៅ រថយន្តកាន់តែធំ អ្នកបើកបរកាន់តែមានបទពិសោធន៍។

ខ្ញុំបានជជែកជាមួយ Cris Magalhães ដែលជាអ្នកជិះកង់ស្រីម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកជិះកង់មួយចំនួន។ នាងបានឈានទៅដល់ផ្លូវដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃការធ្វើដំណើរ គឺស្ពាន Freguesia do Ó។ ផ្លូវពីរដែលពេញទៅដោយរថយន្តដែលកំពុងព្យាយាមឆ្លងទន្លេTietê មកប៉ះនឹងរចនាសម្ព័ន្ធ។ ជាការពិតណាស់ មិនមានកន្លែងទំនេរសម្រាប់អ្នកជិះកង់ទេ។

មុនពេលទៅដល់ Freguesia Roberson ឈប់ម្តងទៀតដើម្បីប្រើទូរស័ព្ទដៃរបស់គាត់។ តាមផ្លូវនៅទីនោះ គាត់បានផ្ញើសារ និងផ្តល់អាហារដល់កម្មវិធីដែលប្រាប់ប្រពន្ធរបស់គាត់ថាគាត់នៅឯណានៅក្នុងទីក្រុង។ គាត់ក៏បាន tweeted 16 ដងផងដែរ។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការចង់ផ្លាស់ប្តូរគំនិតនោះទេ។ សកម្មភាពជាច្រើនបង្ហាញក្រុមគ្រួសារថាគាត់សុខសប្បាយជាទេ ហើយនៅមានជីវិត។

“ខ្ញុំមិនបានគិតពីរដងអំពីការលក់រថយន្តនោះទេ។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​ដាក់​ខ្លួន​ឯង​នៅ​កណ្តាល​ចរាចរណ៍»។ “ប្រពន្ធខ្ញុំមិននិយាយទេ តែនាងបារម្ភ”។ ពេល​គ្រោះថ្នាក់​អ្នក​ជិះ​កង់​លេច​មុខ​តាម​កញ្ចក់​ទូរទស្សន៍ កូនស្រី​ធ្វើ​ឱ្យ​គាត់​មើល​ទៅ​ពិបាក​ចិត្ត។ រូបថតរបស់ក្មេងស្រីនេះជួយ Roberson ឱ្យគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង និងមិនឈ្លោះប្រកែកគ្នាក្នុងលំហជាមួយអ្នកបើកបរដែលឈ្លានពានថែមទៀត។ គាត់​និយាយ​ថា​៖ «​ខ្ញុំ​យល់​ថា​ខ្ញុំ​មិន​មែន​ជា​បញ្ហា​របស់​អ្នក​បើកបរ​ទេ។ “កជីវិត​របស់​គាត់ ដែល​ជា​បញ្ហា​របស់​គាត់»។ ខ្ញុំបានឆ្លងស្ពានពីចំហៀង ដោយអធិស្ឋានដល់ព្រះកុំឲ្យរត់ហួស។

Angel bike

មួយប្លុកក្រោយមក យើងបានជួបអ្នកជិះកង់ម្នាក់ទៀតគឺ Rogério Camargo ។ ឆ្នាំ​នេះ អ្នក​វិភាគ​ហិរញ្ញវត្ថុ​រូប​នេះ​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ពី​ផ្នែក​ខាង​កើត​នៃ​ទីក្រុង​ទៅ​កាន់​មជ្ឈមណ្ឌល​ពង្រីក។ ក្រុមហ៊ុន​ដែល​គាត់​ធ្វើ​ការ​បាន​កាន់កាប់​អគារ​មួយ​ដែល​មាន​កន្លែង​ដាក់​កង់​នៅ​លើ Av. Luis Carlos Berrini, 12 គីឡូម៉ែត្រពី Casa Nova ។ ឥឡូវនេះ Rogério ចង់ជិះកង់ទៅធ្វើការ ហើយសុំជំនួយពី Roberson ។ អ្នកបច្ចេកទេសបម្រើការជា Bike Anjo ដែលជាមគ្គុទ្ទេសក៍ស្ម័គ្រចិត្តដែលបង្រៀនផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត និងផ្តល់ដំបូន្មានសម្រាប់ការជិះកង់ប្រកបដោយផាសុកភាព។

Rogério ដឹកនាំផ្លូវដោយកំណត់ល្បឿន។ យើងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលខ្ញុំបានចំណាយពេល 45 វិនាទីនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលខ្ញុំបានលើកឡើងនៅដើមអត្ថបទនេះហើយយើងទៅដល់ជម្រាលភ្នំ Alto da Lapa ។ មានផ្លូវជិះកង់ ផ្លូវស្ងាត់ និងមានដើមឈើជាជួរ ដែលរថយន្តត្រូវបន្ថយល្បឿន និងផ្តល់អាទិភាពដល់កង់។ ខ្ញុំឮសូរស្នែងដែលរំជួលចិត្តពីក្រោយខ្ញុំ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអើពើវាទេ។

អ្នកជិះកង់និយាយថា ពេលជិះជាន់ អ្នកត្រូវមើលទីក្រុងឱ្យកាន់តែជិត។ និងការពិត។ ខ្ញុំ​សង្កេត​ឃើញ​សត្វ​ស្លាប​ដែល​កំពុង​ចោម​រោម ប្លង់​រាង​មូល​នៃ​ផ្លូវ មុខ​ផ្ទះ​បែប​ទំនើប។ កាលពីពីរឆ្នាំមុន Roberson បានរកឃើញមនុស្ស។

គាត់បានរកឃើញបុរសចំណាស់ដែលត្រូវការជំនួយដើម្បីឆ្លងកាត់ស្ពានដោយរទេះរុញ។ អ្នកភូមិនៅក្រោមស្ពាន។ និស្សិតមកដល់វគ្គសិក្សាពេញនិយម។ បុរសដែលមាន kippah នៅ Fariaលីម៉ា ដែល​មិន​អាច​ជួសជុល​ខ្សែ​សង្វាក់​កង់​របស់​កូន​ស្រី​គាត់​បាន សូម្បី​តែ​និយាយ​ថា អរគុណ​ជា​ភាសា​ព័រទុយហ្គាល់។ ចោរ​ដែល​ចូល​ប្លន់​នារី​ម្នាក់​ហើយ​ភ័យ​ខ្លាច​ពេល​ជិះ​កង់​ចេញ​មុខ និងអ្នកបើកបរដែលមានអំណរគុណជាច្រើន។ “ខ្ញុំ​មិន​ដែល​រុញ​ឡាន​ខូច​ខ្លាំង​នោះ​ទេ​ក្នុង​ជីវិត​ខ្ញុំ។ មានពីរឬបីក្នុងមួយសប្តាហ៍” គាត់និយាយ។

ពីផ្លូវរង្វង់ យើងបានទៅចិញ្ចើមផ្លូវមួយទៀតដើម្បីដើរ លើកនេះនៅ Av. សាស្រ្តាចារ្យ Fonseca Rodrigues នៅ Alto de Pinheiros។ ភាពខុសគ្នារវាងផ្លូវនៅជាយក្រុង និងក្នុងសង្កាត់ដ៏ធំទូលាយនេះ នៅជាប់ឧទ្យាន Vila Lobos និង 400 ម៉ែត្រពីផ្ទះអតីតអភិបាលក្រុង José Serra គឺស្រឡះ។ នៅទីនេះយើងឃើញរូបចម្លាក់របស់វិចិត្រករសម័យទំនើប ស្មៅឯកសណ្ឋាន និងផ្លូវបេតុងដោយគ្មានរន្ធ។ ប៉ុន្តែ Roberson តែងតែឮការត្អូញត្អែរ៖ អ្នកស្រុកមិនចង់ចែករំលែកផ្លូវរត់របស់គាត់ទេ។

អ្នកបើកបរធុញទ្រាន់នៅ Faria Lima និង Berrini

ផ្លូវនាំទៅដល់ ផ្លូវវដ្តតែមួយគត់នៅលើ Av ។ លីម៉ានឹងធ្វើ។ អគារដែលមានកញ្ចក់ខាងមុខបម្រើដល់ផ្សារទំនើបប្រណីត ទីស្នាក់ការធនាគារវិនិយោគ និងការិយាល័យនៃពហុជាតិសាសន៍ធំៗដូចជា Google ជាដើម។ នៅក្នុងរថយន្តដែលនៅជុំវិញគឺជាអ្នកបើកបរដែលធុញទ្រាន់បំផុតនៅក្នុងទីក្រុងសៅប៉ូឡូ៖ ល្បឿនជាមធ្យមនៃរថយន្តនៅលើផ្លូវមិនលើសពី 9.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នេះបើយោងតាម ​​CET ។

នៅក្បែរខ្ញុំ បុរសម្នាក់ឈ្នាន់កាន់ឈុតរបស់គាត់ នៅក្នុងកាបូបស្ពាយ។ Luis Cruz ដែលរស់នៅក្នុងសង្កាត់ជិតខាងធ្វើដំណើរចម្ងាយ 4 គីឡូម៉ែត្រទៅធ្វើការក្នុងរយៈពេល 12 នាទី។ “ថ្ងៃនេះខ្ញុំចំណាយពេលច្រើនជាងជាមួយកូនស្រីខ្ញុំដឹងទេ? ខ្ញុំបានចំណាយពេល ៤៥ នាទីដើម្បីទៅទីនោះ ហើយ ៤៥ នាទីត្រលប់មកវិញ” គាត់និយាយថា មុនពេលខ្ញុំបង្កើនល្បឿនទៅមុខ។ គាត់មិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់ទេ។ នៅពីមុខយើង បុរសម្នាក់ពាក់អាវ និងស្បែកជើងស្លៀកពាក់កំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការជួលកង់ដែលផ្តល់ដោយធនាគារ។

ប្រាំនាទីក្រោយមក យើងកំពុងចែករំលែកផ្លូវជាមួយរថយន្តម្តងទៀត។ ផ្លូវ​ជិះ​កង់​បន្សល់​ទុក​នូវ​ការ​អាឡោះអាល័យ​ជា​ច្រើន៖ វិថី​នេះ​មាន​មនុស្ស​ច្រើន​ណាស់​ដែល​យើង​ត្រូវ​ជ្រៀត​ចូល​រវាង​រថយន្ត និង​ផ្លូវ​កោង​ដើម្បី​ទៅ​ដល់​ផ្លូវ​ស្ងាត់​ជាង។ បន្តិចទៀតយើងទៅដល់ Parque do Povo។ តំបន់បៃតងថែមទាំងមានផ្កាឈូកសម្រាប់អ្នកជិះកង់ដើម្បីងូតទឹក។ គួរឲ្យសោកស្តាយណាស់ មិនមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍សម្រាប់យានយន្តដែលមានល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើ Marginal Pinheiros ទេ។ យើងរង់ចាំពីរនាទីដើម្បីឆ្លងកាត់។

មុខកញ្ចក់លេចឡើងក្នុងផ្លូវរបស់យើងម្តងទៀត លើកនេះនៅលើ Av. Chedid Jaffet ។ នៅខាងស្តាំ ហ្វូងអ្នកថ្មើរជើងតូចចង្អៀតនៅចិញ្ចើមផ្លូវរង់ចាំពន្លឺផ្លាស់ប្តូរ។ នៅ​តាម​ផ្លូវ​រថយន្ត​ស្ទូច​កំពុង​សាងសង់​ប៉ម​២០​ជាន់។ តើ​កម្មករ​នឹង​ទៅ​ទី​នោះ​ដោយ​របៀប​ណា​ពេល​អគារ​រួចរាល់? ដោយគិតអំពីវា យើងបានទៅដល់ផ្លូវដែល Rogério ធ្វើការ Berrini ។ យើងបានជិះកង់រយៈពេល 1h15 ជាមួយគាត់ ដោយមិនរាប់កន្លែងឈប់នៅតាមផ្លូវ។

លាហើយឡាន

បន្ទាប់ពីប្រគល់ Rogério យើងបានបើកឡានប្រាំមួយគីឡូម៉ែត្រត្រឡប់ទៅ អ្នកនិពន្ធ Abril ។ នៅតាមផ្លូវ Roberson ឈប់ដើម្បីថតរូបនៅ Casa Bandeirista ដែលជាអគារសតវត្សទី 18 ដែលត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមអគារមួយ។ ឈប់នៅខាងមុខនៃវិមានគឺជាការរីករាយមួយដែលអ្នកបច្ចេកទេសកុំព្យូទ័របានរកឃើញបន្ទាប់ពីលក់រថយន្ត។ ភាពរីករាយមួយទៀតគឺការសន្សំ។ ការផ្លាស់ប្តូររថយន្តរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តងមានតម្លៃ Roberson ប្រហែល R$1650 ក្នុងមួយខែ។ ឥឡូវនេះចំនួនទឹកប្រាក់នោះផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការធ្វើដំណើរវិស្សមកាលរបស់គ្រួសារ សាលារៀនប្រសើរជាងសម្រាប់កូនស្រី និងថ្លៃឈ្នួលតាក់ស៊ី 10 ដុល្លារ R$ ដើម្បីនាំយកការទិញធំៗពីទីផ្សារ។

ប៉ុន្តែការរកឃើញដ៏អស្ចារ្យគឺតំបន់បៃតងរបស់ទីក្រុង។ ឥឡូវ​នេះ គ្រួសារ​ជិះ​កង់​ទៅ​សួន​ច្បារ​ខាង​ត្បូង កូន​ស្រី​នៅ​ខាង​ក្រោយ។ ការទៅផ្សារទំនើបក៏កាន់តែញឹកញាប់ផងដែរ - មុនពេល Roberson ជៀសវាងការរង់ចាំយូរនៅក្នុងចំណត។ នៅជាយក្រុងសៅប៉ូឡូ ការមានឡាននៅផ្ទះបង្កើនឱកាសទ្វេដងនៃអ្នកដែលមិនដើរ ឬជិះកង់យ៉ាងហោចណាស់ដប់នាទីក្នុងមួយសប្តាហ៍ បានបង្ហាញការស្ទង់មតិរបស់ USP ដែលធ្វើឡើងនៅភាគខាងកើតឆ្ងាយនៃទីក្រុង។

“មនុស្ស មើល​ទៅ​អ្នក​ដូច​ជា​អ្នក​បាត់​បង់​ឋានៈ​ជា​អ្នក​ចាញ់» គាត់​ប្រាប់​ខ្ញុំ។ “ប៉ុន្តែតើមនុស្សទាំងនេះមកពីតំបន់ជុំវិញអាចយកឡានរៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ ចាក់សាំងលើវា បង់ថ្លៃសេវា ហើយចុះទៅ Santos បានទេ? តើពួកគេអាចចំណាយពេលមួយថ្ងៃនៅឆ្នេរសមុទ្រដោយមិនធ្វើជា Farofeiro បានទេ?