Ir astoņi no rīta, intensīvas satiksmes laiks Sanpaulu. Es esmu uz Lapa viadukta, minu pedāļus starp divām automašīnu rindām. Garām brauc automašīnas, autobusi un autobusi. Visapkārt bez apstājas darbojas dzinēji, un šajā transportlīdzekļu kustības upē man vienīgais, kas mani pasargā, ir spēja kontrolēt stūri. Par laimi, man ir gids, IT tehniķis Robersons Migels - mans velosipēds.eņģelis.

Katru dienu Robersons, ģimenes vīrs, kurš uz velosipēda ved meitas fotogrāfiju, divas reizes pārbrauc pāri viaduktam. 20 kilometrus no mājām Jardim Peri, galvaspilsētas tālākajos ziemeļos, viņš min pedāļus no savas mājas Bruklinā un Alto da Lapa, dienvidrietumu zonā. Un šajā saulainajā piektdienā viņš man mācīs ceļu no perifērijas uz centru.

Dienvidu puslodes lielākās pilsētas šķērsošana uz diviem riteņiem izklausās sirreāli. Galvaspilsētā ir 17 000 km ielu un prospektu, bet tikai 114 km veloceliņu, kas darbojas sastrēgumstundās. Un tikai 63,5 km ir posmi, kuros velosipēdistiem nav jācīnās ar automašīnām vai gājējiem, pastāvīgās velojoslas un veloceliņi. Neskatoties uz to, vismaz reizi nedēļā šādi pārvietojas 500 000 velosipēdistu,Dažkārt tas beidzas ar traģēdiju: 2012. gadā Sanpaulu satiksmē gāja bojā 52 velosipēdisti - gandrīz viens nedēļā.

Jāatceras, ka satiksmes rādītāji Sanpaulu vienmēr ir pārsteidzoši. Sanpaulu galvaspilsētā trešdaļa strādājošo ceļā uz darbu pavada vairāk nekā stundu. 2012. gadā, pēc Satiksmes inženierijas uzņēmuma (CET) datiem, ceļā uz darbu gāja bojā 1231 cilvēks - 540 gājēji. Un Robersons sabiedriskajā transportā zaudētu divas stundas un piecpadsmit minūtes, lai nokļūtu līdz Luisa Karlosa av.Berrini, mūsu galamērķis.

Kā sākās mūsu velotūre?

Robersonu satieku Jardim Peri, viņš dzīvo pēdējā mājā uz ielas un gaida mani džinsos un T-kreklā ar uzrakstu "par vienu mašīnu mazāk". Pirms dodamies ceļā, es noregulēju savu sēdekli tā, lai brauciena laikā kājas būtu izstieptas - tā es patērēju mazāk enerģijas.

Sākām, izvairoties no tikko pamodušos studentu grupām, līdz nonācām līdz Inajar de Souza prospektam. 1400 riteņbraucēju tur pārvietojas no plkst. 5.00 līdz 20.00, kā liecina Ciclo Cidade institūta aprēķini: "Cilvēki no perifērijas mēro 15, 20 km, lai nokļūtu uz darbu," saka Robersons.

Šajā artērijā ir sešas joslas automašīnām, bet nav vietas velosipēdiem. Un vēl sliktāk: CET atļauj braukt ar ātrumu 60 km/h, tāpēc daži transportlīdzekļi brauc centimetru attālumā no manis un citiem velosipēdistiem. Triks, lai izvairītos no uzbraukšanas, ir spert pedāļus vienu metru no apmales. Tas samazina iespēju, ka kāds autovadītājs mūs iesprostos starp automašīnu un ūdens kanālu ceļa kreisajā pusē. Kad automašīnasŠeit viņiem nav jāveic piegādes, un viņi paliek labajā pusē.

Mēs minām pedāļus četrus kilometrus, līdz nonācām līdz apkaimes promenādei. 3 km garā zemes josla bija atvēlēta alejas centrālajā vidusdaļā, lai cilvēki varētu pastaigāties. Bet, tā kā Vila Nova Cachoeirinha lielākā zaļā zona ir kapsēta, iedzīvotāji šo koku joslu pārveidoja par parku.

Mēs ejam garām cilvēkiem, kas pastaigājas, pastaigājas ar suni un stumj bērnu ratiņus. Robersons norāda uz vecu vīru cepurē, kurš katru rītu paceļ rokas un sasveicinās ar katru cilvēku, ko redz. Mēs ejam garām dāmai, kura vienmēr vingro vienlaicīgi, neraugoties uz savu klibo kāju. Kāds pat mēģināja pretēji pilsētas domes gribai uzbūvēt koka soliņus ceļa malā (tas neizdevās). Man tas viss patīk,ieskaitot smaidošu vecpuisi - ir endorfīna, hormona, kas izdalās, kad cilvēks veic fizisku vingrinājumu, iedarbība.

Kad 2011. gadā viņš sāka mīt pedāļus, Robersons vienkārši gribēja nokļūt līdz tam. 108 kilogramus smagais, 1,82 metrus garais, un viņam vajadzēja nomest svaru. Taču viņa ceļgali nespēja izturēt braukšanu augšup un lejup pa nelīdzenajiem mikrorajona bruģiem. Tāpēc viņš izmēģināja divus riteņus.

Bailes uz tilta

Ceļš pēkšņi beidzas. Tad mēs iebraucam koridorā, kur pretējā virzienā brauc divriteņu autobusi. Ceļš ir daudz platāks nekā automašīnai, bet neļauj autobusiem apdzīt vienam otru. Plānošanas trūkums nāk par labu velosipēdistiem - ir vērts braukt pa šo ceļu, jo parasti, jo lielāka automašīna, jo pieredzējušāks vadītājs.

Es sarunājos ar Krisu Magalhāsu (Cris Magalhães), vienu no nedaudzajām velosipēdistēm ceļā. Viņa dodas uz bīstamāko ceļa posmu - tiltu pie Freguesia do Ó. Pie šīs būves saplūst divas automašīnu pilnas alejas, kas cenšas šķērsot Tietes upi. Ir skaidrs, ka velosipēdistiem nav atvēlēta vieta.

Pirms ierašanās Fregejā Robersons vēlreiz apstājas, lai pastrādātu ar savu mobilo tālruni. Visu ceļu viņš sūtīja īsziņas un baroja lietotni, kas sievai ziņo, kur viņš atrodas pilsētā. 16 reizes viņš arī čivinātēja. Tā nav tikai vēlme apmainīties ar idejām. Tik liela aktivitāte liecina viņa ģimenei, ka viņš ir vesels un dzīvs.

"Es nedomāju divreiz, pirms pārdevu mašīnu. Bet es domāju, ka sevi nostādīšu satiksmes vidū," viņš saka: "Mana sieva nerunā, bet viņa uztraucas." Kad televīzijā parādās kāds velosipēdista negadījums, viņa meita met viņam satrauktu skatienu. Mazās meitenītes fotogrāfija palīdz Robersonam kontrolēt sevi un neapstrīdēt vietu ar agresīvākiem autovadītājiem. "Es ieliku sev galvā, ka es neesmu problēma.Es šķērsoju tiltu sānos, lūdzot Dievu, lai mani nepārbrauc.

Eņģeļu velosipēds

Šogad finanšu analītiķis Rogerio Camargo pārcēlās no pilsētas austrumu daļas uz paplašināto pilsētas centru. Uzņēmums, kurā viņš strādā, aizņēma ēku ar velosipēdu statīvu Av. Luis Carlos Berrini, 12 km attālumā no viņa jaunās mājas. Tagad Rogerio vēlas braukt uz darbu ar velosipēdu un lūdza Robersonu viņam palīdzēt. Tehniķis darbojas kā Bike Anjo, brīvprātīgais gids, kurš palīdz viņam.iepazīstina ar drošākajiem maršrutiem un sniedz padomus, kā ērti un komfortabli braukt ar velosipēdu.

Mēs šķērsojām viaduktu, kur es pavadīju tās 45 bīstamās sekundes, ko minēju raksta sākumā, un nonācām Alto da Lapa nogāzēs, kur ir veloceliņi, klusas un kokiem apstādītas ielas, kur automašīnām vajadzētu samazināt ātrumu un dot priekšroku velosipēdiem. Aiz muguras sadzirdēju dusmīgus signālus, bet es tos ignorēju.

Riteņbraucēji saka, ka, minot pedāļus, uz pilsētu skaties tuvāk. Tā ir taisnība. Es pamanu putnu čalošanu, ielu apaļumu, modernisma namu taisnās fasādes. Pirms diviem gadiem Robersons atklāja cilvēkus.

Viņš atklāja vecu vīru, kuram bija vajadzīga palīdzība, lai šķērsotu tiltu ratiņkrēslā. Iedzīvotājus zem tilta. Skolēnus, kas ierodas populārajā skolā. Vīru kvipā uz Faria Lima, kurš nespēja salabot savas meitas velosipēda ķēdi un nespēja pat pateikt paldies portugāļu valodā. Laupītāju, kurš aplaupīja meiteni un sašmauca, kad parādījās velosipēdists. Un daudzus autovadītājus.Es nekad mūžā neesmu stūmis tik daudz salūzušu automašīnu - divas vai trīs nedēļā," viņš saka.

No veloceliņa devāmies uz vēl vienu bruģi, šoreiz uz profesora Fonsekas Rodrigesa av. Alto de Pinheiros. Atšķirība starp perifērijas ielām un šo cēlo rajonu, kas atrodas blakus Vila Lobos parkam un 400 m no bijušā gubernatora Žozē Serras mājas, ir uzkrītoša. Šeit sastopam mūsdienu mākslinieku statujas, vienveidīgu zāli un betona bruģi bez bedrēm. Bet Robersons parasti dzird.sūdzības: iedzīvotāji nevēlas dalīties ar savu skriešanas trasi.

Garlaikojušies autovadītāji Faria Lima un Berrini pilsētā

Ceļš ved uz vienīgo veloceliņu maršrutā, uz Av. Faria Lima. Ēkas ar spoguļstikla fasādēm kalpo luksusa iepirkšanās centriem, investīciju banku galvenajām mītnēm un lielu starptautisku uzņēmumu, piemēram, Google, birojiem. Apkārtnē brauc vieni no garlaicīgākajiem autovadītājiem Sanpaulu: saskaņā ar CET datiem vidējais automašīnu ātrums šajā alejā nepārsniedz 9,8 km/h.

Luiss Krūzs, kurš dzīvo kaimiņos, 4 km līdz darbam pedāļus min 12 minūtēs: "Šodien es vairāk laika pavadu ar meitu, ziniet? Agrāk man vajadzēja 45 minūtes, lai aizbrauktu uz darbu, un 45 minūtes, lai atgrieztos," viņš saka, pirms paātrina braukšanu man priekšā. Viņš nav vienīgais.veicinājusi banka.

Pēc piecām minūtēm mēs atkal braucam pa joslu kopā ar automašīnām. Velosipēdistu josla ir izlaista: prospekts ir tik pārpildīts, ka mums ir jālaužas starp automašīnām un ietvi, lai nokļūtu klusākās ieliņās. Nedaudz tālāk un mēs nonākam Parque do Povo (Tautas parkā). Zaļajā zonā ir pat dušas, kur velosipēdisti var nomazgāties. Žēl, ka nav luksoforu transportlīdzekļiem, kas uz Marginal brauc 70 km/h.Pinheiros. Mēs gaidām divas minūtes, lai šķērsotu.

Mūsu ceļā atkal parādās stikla fasādes, šoreiz uz Chedid Jaffet prospekta. Pa labi uz ietves, gaidot luksofora atvēršanu, pulcējas neliels gājēju pūlis. Otrā ielas pusē celtņi būvē 20 stāvu torņus. Kā strādnieki nokļūs tur, kad ēkas būs gatavas? Domājot par to, mēs nonākam pie Berrini prospekta, kur strādā Rogerio. Mēs minam pedāļus 1h15.kopā ar viņu, neskaitot pieturas pa ceļam.

Atvadas no automašīnas

Pēc tam, kad bijām nogādājuši Rogério, mēs braucām sešus kilometrus atpakaļ uz Editora Abril. Pa ceļam Robersons apstājās, lai nofotografētos pie Casa Bandeirista, 18. gadsimta ēkas, kas saglabājusies zem ēkas. Apstāšanās pie pieminekļiem ir viens no priekiem, ko IT tehniķis atklāja pēc automašīnas pārdošanas. Otrs prieks bija naudas ietaupījums. Automašīnas maiņa ik pēc diviem gadiem izmaksāja aptuveniTagad par šo summu tiek apmaksāti ģimenes brīvdienu ceļojumi, labāka skola meitai un 10 reižu maksa par taksometru, lai atvestu lielus pirkumus no tirgus.

Saskaņā ar USP pētījumu, kas tika veikts Sanpaulu perifērijā, ja mājās ir automašīna, divkāršojas iespēja, ka cilvēks nedēļā vismaz desmit minūtes neies kājām vai nebrauks ar velosipēdu, un tas ir saistīts ar to, ka mājās ir automašīna.pilsētas austrumu malā.

"Cilvēki uz tevi skatās kā uz cilvēku, kas zaudējis statusu, mazliet neveiksminieku," viņš man saka, "bet vai šie cilvēki no perifērijas var katru nedēļas nogali paņemt mašīnu, uzpildīt degvielu, samaksāt ceļu nodevu un doties uz Santosu? Vai viņi var pavadīt dienu pludmalē, nebūdami garlaicīgi?"