Ma mal tenê peyvek e an tiştek e ku hûn di hundurê xwe de hildigirin?

Ev pirs di destpêka fîlmê de tê pêşkêş kirin " Nomadland “, derhêner Chloé Zhao. Namzetê şeş ​​xelatên Oscar 2021 û favorite ji bo Fîlma Herî Serketî, Fîlma dirêj çîroka koçerên Amerîkî vedibêje – kesên ku piştî krîza darayî ya 2008-an dest bi otomobîlan kirine. di fîlmê de tenê du lîstikvanên profesyonel hene. Yên din koçerên resen in ku xwe di xebatê de şîrove dikin, hin ji wan neçar in ku li bajarên cuda li karên demî bigerin û yên din jî jiyaneke aborîtir, domdar û azad dikin armanc. Ew li ser tekeran dijîn, riyên welêt û her weha girêdanên ku di rê de çêdikin vedikolin.

Li Brezîlyayê, paralel hema hema her gav ji romantîzmê dûr dikeve. Navçeya li dora Stasyona Brás, li São Paulo, mînakek e. Wesayîtên ku li ser asfaltê hatine parkkirin malên malbat û sewalan in: Ji bo kesên ku nikarin kirêya li bajêr bidin alternatîfek.

Keştîya herî xirab neçûye

Lê, Wek di fîlma Zhao de, di heman demê de kesên ku di nav motorxanê de bi ruhê rêwîtiyê dijîn hene, ku di jiyana koçeriyê de razî û azadiyê dibînin. Ev bûyera zewaca Eduardo û Irene Passos e, ku ruhê wan yê maceraperest piştî ku wî rêwîtiyek bisîklêtê jiSalvador ji Joao Pessoa re. Hesreta rêwîtiyê ma, lê Irene xwe bi pedalan re adapte nekir û di demek kurt de kûçik Aloha di jiyana wan de xuya bû. Çareserî hat dîtin? Rêwîtiya bi Kombi !

“Em di hundirê Kombî de radizan, me xwarin çêdikir, her tişt tê de dikir… ew mala me bû. Dema ku em ne di hundurê wê de bûn, ji bo ku em cîhê nas bikin me meşiyan. Me bîsîkletek hilda, rabû ser xwe, di çolê de siwarê seyrfê”, Irene dibêje.

Yek ji beşên herî taybet ên vê çîrokê ev e ku kombî bi xwe , ji mobîlyayan hatî komkirin. li beşa elektrîkê. Otomobîlê xwedan kursiyên Ford Ka li pêş, depoyek avê ya 50 lître, lavabo, soket, klîma û mînîbar (ji hêla panelek tavê ya ku pîlê rawestayî bar dike ve tê xebitandin) heye. Ji bilî vê, di nav motorxanê de nivînek ku vediguhere sofê û çend dolabên ji dar hatine çêkirin hene.

“Roja li kombîyê dişibihe jiyana di maleke normal de û her roj dîmena ji pencereyê tê dîtin. û yên din. Hûn tenê ne xwediyê wan 'lûks'ên ku îro ji bo gelek kesan bûne hewcedariyek. Di rewşa me de zehmetiyên mezin tune bûn, ji ber ku xwesteka jiyîna wê serpêhatiyê zêdetir bû”, dibêje Irene.

Lê yên ku li vê şêwazê jiyanê digerin, hewce ne ku xwe ji hin dijwariyan re amade bikin. Di bûyera Eduardo û Irene de, ya herî mezin ew bû ku di nav rojê de li germahiyên bilind radiweste û radiweste. “Berî her tiştî, pêdivî ye ku meriv bixwaze.Heger cesareta te ya lîstikê tunebe, tu feydeya hebûna motorhome tune ye. Me di rê de çend kesên ku di pratîkê de tiştên ku em jê re dibêjin bingehîn - sobe û nivîn- tunebûn û pir xweş dijiyan, şîret dike.

“Li gorî me, divê ji rûtîniya wan a konvansiyonel, îmkanên jiyana di xaniyekê de û konsepta bêewlehiyê ya formulekirî ya ku piraniya medyayê li ser me ferz dike. Ji bo avêtina gava yekem cesaret lazim e . Keştiya herî xirab dernakeve, got Amyr Klink."

Eduardo û Irene mebest kirin ku rêwîtiya xwe di kombî de bidomînin, bi dilovanî jê re Dona Dalva digotin, lê, digel pandemiyê, wan neçar ma ku kokên xwe bavêjin. . Piştî salek li ser tekeran jiyan kirin, wan li Itacaré, li başûrê Bahia, cîhek xweşik dîtin û li nîvê Daristana Atlantîkê xaniyek ava kirin. Îro ev wesayit wek navgîneke veguheztinê û geryana ber bi peravê ve tê bikaranîn.

Rêyên derbasbûyî

Antonio Olinto û Rafaela Asprino ew kes in ku her kes wisa difikire: “divê wan hevdu nas bikin”. Wî di salên 1990î de bi bisîkletê li çar parzemînan gerîya; wê ji bîsîklet û rêwîtiya bi tenê hez dikir. Di sala 2007-an de çarenûsa wan derbas bû, dema ku hevalek hevdu wan da nasîn ji ber ku Antonio nexşeya gerîdeyek ku Rafaela berê rê kiribû: Caminho da Fé . Ew destpêka jiyana rêwîtî, hevkarî û azadiyê bû.

Ji bo vê yekêDi wê demê de, Antonio jixwe li hundurê Camp Tahiti ku li ser F1000-ê hatî siwarkirin dijiya û niha di Invel de dijiya. Ji xeynî niştecîhan, motorxanî ji bo destpêkirina Projeya Bisîkletê ya duwê bû, ku ji nexşe û rêberên bisîkletê li seranserê Brezîlyayê pêk tê û firotina wê çavkaniya dahata wan e.

Xwe têra xwe - bi sobeya du şewat, sobe, serşoka germ, derîyê tenekeya taybet, makîna şuştinê, înverter û panela rojê - Invel piçûk bû piştî Antonio û Rafaela hilberînê zêde kirin. pirtûk, rêber û belgefîlm. Dizanin ku ew hewce ne ku wesayitan biguhezînin, wan ji bo Agrale van hilbijart, ku bi hêztir e, bi pergalek mekanîkî ya hêsan û piçûktir li gorî vanên din.

Ji ber ku wan berê ezmûna jiyana li ser tekeran hebû, wan jixwe dizanibû ku ji bo mala xwe ya din çi dixwazin. Û proje ji hêla Rafaela bi xwe ve hatî sêwirandin, di mîmarî de mezûn bû.

"Bi gerîdeya di dest de, em strukturên wesayîtê yên ku divê kombûn lê were piştgirî kirin nas dikin, bi vî rengî sînor û îmkanan destnîşan dikin. Em nîsbetên cîhên xwestinê li ser pîvanek 1:1 li ser erdê wesayîtê xêz dikin, û carinan jî em kartonê bikar tînin da ku dîwar û cîhên vala simul bikin. Bi vî rengî, em di projeyê de her santîmetreyek eyar û diyar dikin, her gav ergonomîk li ber çavan digirin.Nêzîkî 6 meh di navbera sêwirandin û çêkirina motorxanê de ji me re derbas bû, ku me ew jî kir, ji karkirina laş, sazkirinên elektrîkê, avjenî, dîwaran, xet, xêzkirin, boyaxkirin, însulasyona germê”, ew dibêje.

Ji bo wan girîng bû ku fonksîyonî, rehetî û giraniya materyalan bihesibînin , da ku wesayît pir giran nebe. Wekî din, xweseriya wesayîtê di warê av û enerjiyê de jî bingehîn bû. Îro, Agrale xwedan metbexek (bi sobe û sarincê), jûreya xwarinê, razanê û nivîn, serşokê bêkêmasî (bi serşokê elektrîkê), makîneya şûştinê, cîhên hilanînê û hêj bêtir heye.

Rafaela dibêje, "Me tenê dema ku me dest bi jiyana li konê kir da ku em li welatên din biçin serpêhatiyên bisîkletê, em di motorxanê de nesekinîn." Îro, jin û mêr berê gelek rêwîtiyên li hundur û derveyî Brezîlyayê kirine û ji her yekê ji wan hez dikin: "Her cîhek tiştek taybetî û balkêş heye. Em dikarin bibêjin ku cihên ku ji hêla tûrîzma girseyî ve nehatine naskirin, bijareyên me ne, ji ber ku ew çand, awayê jiyanê û xwezayê orîjînaltir dikin. Bi vî awayî em dikarin her dem hîn bêtir fêr bibin.”

Xanî piçûk e, lê hewş mezin e

Mîna Eduardo û Irene, Antonio û Rafaelaew jî di wê baweriyê de ne ku her kesê ku bixwaze vê şêwaza jiyanê bişopîne, divê amade be ku hin qurbaniyan bide. Dibêjin, “Em di wê baweriyê de ne ku divê di nirxan de guhertinek çêbibe, wek dibêjin ‘xanî biçûk e, hewşa piştê mezin e’.

Dibêjin ew nafikirin ku vegerin li malên kevneşopî û seferên din dê li ser du tekeran bin: "Niyeta me ew e ku, gava ev rewş çareser bibe, em bi duçerxeyek dirêj biçin. gerr. Lê niha em li ser xemgîniya xwe dixebitin da ku karibin xwe hevseng bikin û çalakiyên ku li gorî îzolasyona civakî ne pêk bînin.

Tenê xortekî Amerîkaya Latîn bi duçerxeyek

Beto Ambrósio heyranokek dilpak a Antonio û Rafaela ye. Wênekêşekî xwediyê bawernameya di rêveberiya karsaziyê de, xewna herî mezin a jiyana wî ew bû ku seferên mezin bi duçerxeyê bike . Têgihiştin dest pê kir dema ku, rojekê, xwediyê marqeyek werzîşê fikra Beto kirî û got ku ew ê di gera Amerîkaya Latîn de sponsoriya wî bike.

“Berê min li qehwexaneyekê dixebitî. Rojekê, min pirtûkek zilamekî ku di salên 2000-an de li Amerîkaya Latîn bisiklêt digeriya, hilda. Min dixwend û Tadeu hat hundur, ew zilamê ku jiyana min guhert. Wî dixwest ku xuyangiyê bide marqeyê. Wî dizanibû ku min du seferên bisîkletê li bakur-rojhilat kirine, li min zivirî û got 'Roberto, werin em projeyekê saz bikin, tu seferekê bikî Amerîkaya Latîn û ez ê nîşanî te bidim.alîkar'". Ez nikarim rave bikim ku ez çi hîs dikim. Piştî wê sohbetê heft meh di sala 2012an de ez çûm seferê. Min wan mehan ji bo plansaziyê bikar anî, rê şopand, alav kirî û derketim”, dibêje.

Beto nizanibû bi spanî biaxive, xwe avêt welatên spanî diaxivin û hema hema 3 sal geriya. "Tiştê ku min di jiyanê de herî zêde jê hez dikir hesta azadîya mezintir bû ku min di jiyana xwe de hîs kir, li bîsîkletê nihêrî û dît ku her tiştê ku ez ji bo jiyanê hewce dikim heye. Hestê sivikbûnê, azadiyê, dûrketinê, bê xembûnê, jiyan di her alî de pir sivik e”, dibêje.

Piştî vegera Brezîlyayê, Beto biryar da ku pirtûk , bi navê Fé Latina, bi çîrokên ku jiyaye û dîmenên ku wî kişandî binivîsîne. Wî pere teserûf kir û kombi kirî da ku bikaribe gotarên xwe li fûarên li São Paulo nîşan bide û bifroşe, lê ji bo kêfê jî.

"Kombîyek ecêb xuya bû, berê nivîn, sarinc û klîma wê hebû. Hema hema hema hema hema hema hema her tişt hebû. Û ev xewna min e ku ez di motorê de bijîm, ew her gav xewna min bû. Min ew kirî, "wî got. Lê Beto ji ber pandemiyê tenê salek û nîv xwedan vana bû, û ew di nav şagirtên xwe yên li ser Instagram de kir.

Beriya wê jî seyahet li peravên deryayê û kampê kiribû, motorxanê wekî mal û wasiteya çûnûhatinê bi kar anîbû. û xewna yekîrojekê vegere ser wê şêwazê jiyanê: “Eger min hebe, ez ê demekê li wir bijîm. Ez dixwazim vê serpêhatiya jiyana di erebeyekê de bijîm û jiyanek hêsan, domdar, erzan, aborî hebe. Dema ku hûn kêm tiştan hilgirin jiyan siviktir e, "wî dibêje.

"Dema ku ez li ser motorxanê difikirim, ez pir nafikirim ku bi wê re li dinyayê bigerim ji ber ku derbaskirina deryayê tevlihevtir e. Fikra min ev e ku ez bi wî re li vir, li Brezîlya, Başûrrojhilat û Başûr bim. Dem bi dem, eşkere ye, ku rêwîtiyên li bakurê rojhilat, ber bi Minasê ve bikin. Lê motorxanê wekî şêwazek jiyanê, wekî xaniyek piçûk a ku tê de dijîn bikar tîne. Ez bi rastî dixwazim bi bîsîkletê dinyayê bibînim, ji ber vê yekê ez dikarim motorxaniya xwe parkkirî bihêlim û biçim wir Asyayê, paşê vegerim û di motorxanê de bijîm. Ez wisa dibînim”, Beto zêde dike.