Die mobiliteitsonderneming Grow (samesmelting van Grin en Yellow) het verlede Woensdag aangekondig dat dit in die proses is van herstrukturering van sy bedrywighede in Brasilië.

As gevolg hiervan het die -opstartonderneming besluit om die huur van elektriese bromponies te beëindig in 14 Brasiliaanse stede (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória en Vila Velha). Voertuie kan slegs in Rio de Janeiro, Curitiba en São Paulo gevind word, wat die oordrag sal ontvang van eenhede wat voorheen in ander munisipaliteite teenwoordig was.

Die veranderinge het ook uitgebrei na die Geel -fietse. Alle eenhede is verwyder uit die stede waarin hulle bedrywig is sodat hulle aan 'n nagaan- en verifikasieproses van bedryfs- en veiligheidstoestande onderwerp kan word.

Intussen het die afskaling van bedrywighede gelei tot die vermindering van 600 werknemers van die maatskappy (byna 50% van die personeel), volgens Valor Econômico. In 'n verklaring het Grow gesê hy werk aan die vervanging met behulp van 'n HR-konsultant.

“Die beplanning van hierdie herstrukturering het ons voor moeilike besluite geplaas, maar nodig om die aanbod van ons dienste te verbeter en ons bedrywighede in Latyns-Amerika te konsolideer. Die mikromobiliteit -mark is noodsaaklik om 'n rewolusie in diemanier waarop mense in stede rondkom en ons bly glo dat hierdie mark ruimte het om in die streek te groei”, verduidelik Jonathan Lewy , HUB van Grow, in 'n verklaring.

Wat beteken dit vir São Paulo?

Die beskikbaarheid van vervoerdeelstelsels, soos elektriese bromponies en fietse, het bewys dat dit sy waarde het in streke met 'n hoë vloei van passasiers , soos die geval is van Avenida Faria Lima , in São Paulo. Dit is algemeen om langs die pad verby te gaan en verskeie verbygangers te vind wat op die modale gemonteer is en 'n leefstyl van meer gesondheid, afsydigheid en nabyheid aan die natuur wil aanneem.

In Augustus verlede jaar het Grow ingelig dat 6,9 miljoen kilometer – die ekwivalent van 170 rondtes om die Aarde – deur gebruikers van São Paulo met die Geel afgelê is. As motors in plaas van die alternatiewe fiets gebruik word, sou daar nog 1,37 duisend ton koolstofdioksied in die omgewing vrygestel word. Die ekonomie is gelykstaande aan 'n woud van 2,74 km² wat koolstof vir een jaar uit die atmosfeer sekwestreer – amper twee keer die oppervlakte van die Ibirapuera-park.

Terselfdertyd was daar ongeveer 4 duisend toerusting beskikbaar gestel deur die maatskappy aan die hoofstad van São Paulo, wat 1,5 miljoen gebruikers bedien in 'n gebied van ​76 km².

Met die aankondiging van Grow sal landsburgers weer van vervoer afhanklik weesvoorheen gebruik, soos busse, moltreine, treine en motors. In Faria Lima kan dit beteken dat die vloeibaarheid van die fietspad vir 'n geruime tyd van verkeer op die baan uitgeruil word.

Vir Luiz Augusto Pereira de Almeida , direkteur van Sobloco, 'n maatskappy wat in stedelike beplanning spesialiseer, is dit 'n weerspieëling van die gebrek aan beplanning op lang termyn.

"Daar is geen toweroplossings vir die probleem van mobiliteit en vervoer/logistiek nie, maar langtermynbeplanning kan beslis 'n groot verskil maak", sê hy.

“Met betrekking tot groot stede, soos São Paulo, is die strate dekades gelede beplan vir die vervoer van 'n sekere aantal motors per uur. In baie oomblikke kry hulle egter baie groter volume. Daar was geen werklike beplanning wat projeksies van demografiese uitbreiding en voertuigvloot oorweeg het nie,” sê hy.

Toe hy gevra is oor hoe die Stad São Paulo daaraan dink om die gebruik van hierdie toestelle te vergoed , het die span van die Munisipale Sekretariaat vir Mobiliteit en Vervoer geantwoord : " Stadsaal, deur middel van SBS, lig dat dit aandag gee aan die beweging van mikromobiliteitsmaatskappye en dat dit werk met 'n fokus op integrasie tussen modusse en gebruikersveiligheid".

Dieselfde nota meld dat dit deurlopend aan twee uitdagings werk. Die eerste is om padveiligheid te bevorder,fokus altyd op voetgangers en fietsryers, wat die swakste skakel verteenwoordig. In hierdie sin is in April verlede jaar die Padveiligheidsplan vir die Munisipaliteit van São Paulo bekendgestel, wat 'n stel van 80 aksies hersien.

Die ander uitdaging sou wees om waarborg en brei intermodaliteit uit – dit wil sê die moontlikheid van verbindings tussen verskillende vervoermiddels. Vir hierdie doel het die huidige bestuur die Fietsplan van stapel gestuur, die nuwe regulasie van die fiets- en bromponiedeeldiens uitgevoer, die regulering van passasiersvervoer deur toepassing<7 voltooi> en het die toepassing geskep SPTaxi .

Telefoon het die Kommunikasiekoördinering van die agentskap ook verklaar dat dit nie aan die Sekretariaat is om op te tree op maatreëls deur private maatskappye nie, alhoewel dit verantwoordelik vir die dinamiek van mobiliteit en vervoer in die hoofstad van São Paulo.