El holding de mobilitat Grow (fusió de Grin i Yellow) va anunciar dimecres passat que està en procés de reestructuració de les seves operacions al Brasil.

Per això, la startup va decidir acabar amb el lloguer de patinets elèctrics a 14 ciutats brasileres (Belo Horizonte, Brasilia, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória i Vila Velha). Els vehicles només es poden trobar a Rio de Janeiro, Curitiba i São Paulo, que rebran la cessió d'unitats anteriorment presents a altres municipis.

Els canvis també s'han estès a les bicicletes grogues . Totes les unitats van ser retirades de les ciutats on operen per tal de ser sotmeses a un procés de comprovació i verificació de les condicions de funcionament i seguretat.

Mentrestant, la reducció de les operacions va comportar la reducció de 600 treballadors de l'empresa (gairebé el 50% de la plantilla), segons Valor Econômico. En un comunicat, Grow va dir que estava treballant en la substitució amb l'ajuda d'una consultora de recursos humans.

“La planificació d'aquesta reestructuració ens va posar davant de decisions difícils, però necessàries per millorar l'oferta dels nostres serveis i consolidar les nostres operacions a Amèrica Llatina. El mercat de la micromobilitat és essencial per revolucionar ella manera com la gent es mou a les ciutats i seguim creient que aquest mercat té espai per créixer a la regió”, explica Jonathan Lewy , CEO de Grow, en un comunicat.

Què significa això per a São Paulo?

La disponibilitat de sistemes de transport compartit, com ara patinets i bicicletes elèctriques, ha demostrat tenir el seu valor en regions amb un gran flux de passatgers , com és el cas de l' Avenida Faria Lima , a São Paulo. És habitual passar per la carretera i trobar diversos transeünts muntats als modals i que busquen assumir un estil de vida més saludable, deslligat i de proximitat a la natura.

L'agost de l'any passat, Grow va informar que 6,9 milions de quilòmetres , l'equivalent a 170 voltes al voltant de la Terra, havien recorregut els usuaris de São Paulo amb el groc. Si s'utilitzessin cotxes en comptes de la bicicleta alternativa, s'emetrien altres 1.37 mil tones de diòxid de carboni al medi ambient. L'economia equival a un bosc de 2,74 km² que segresta carboni de l'atmosfera durant un any, gairebé el doble de la superfície del parc d'Ibirapuera.

Paral·lelament, l'empresa va posar a disposició de la capital de São Paulo uns 4 mil equips que donen servei a 1,5 milions d'usuaris en una àrea de ​76 km².

Amb l'anunci de Creixem, la ciutadania tornarà a dependre del transportutilitzats anteriorment, com ara autobusos, metro, trens i cotxes. A Faria Lima, això podria suposar intercanviar la fluidesa del carril bici per un temps de trànsit al carril.

Per a Luiz Augusto Pereira de Almeida , director de Sobloco, empresa especialitzada en urbanisme, això és un reflex de la falta de planificació a llarg termini.

“No hi ha solucions màgiques al problema de la mobilitat i el transport/logística, però sens dubte, la planificació a llarg termini podria marcar una gran diferència”, diu.

“En relació a les grans ciutats, com São Paulo, els carrers es van planificar fa dècades, per al trànsit d'un cert nombre de cotxes per hora. Tanmateix, en molts moments, reben un volum molt més gran. No hi havia una planificació real, que contemplava projeccions d'expansió demogràfica i de flota de vehicles”, afirma.

Quan se li va preguntar sobre com pensa l'Ajuntament de São Paulo a compensar l'ús d'aquests dispositius , l'equip de la Secretaria Municipal de Mobilitat i Transport va respondre : “L'Ajuntament, a través de SMT, informa que està atent al moviment de les empreses de micromobilitat i que treballa amb un enfocament en la integració entre modes i la seguretat dels usuaris”.

La mateixa nota afirma que està treballant contínuament en dos reptes. El primer és promoure la seguretat viària ,sempre centrant-se en els vianants i els ciclistes, que representen la baula més feble. En aquest sentit, l'abril de l'any passat es va posar en marxa el Pla de seguretat viària del municipi de São Paulo, que revisa un conjunt de 80 accions .

L'altre repte seria garantir i ampliar la intermodalitat , és a dir, la possibilitat de connexions entre diferents mitjans de transport. Amb aquesta finalitat, l'actual direcció va posar en marxa el Pla de la bicicleta , va dur a terme la nova regulació del servei de compartir bicicletes i patinets, va completar la regulació del transport de viatgers per aplicació i va crear l'aplicació SPTaxi .

Per telèfon, la Coordinació de Comunicació de l'agència també va manifestar que no correspon a la Secretaria actuar sobre les mesures de les empreses privades, tot i que és responsable de la dinàmica de mobilitat i transport a la capital de São Paulo.