A spółka holdingowa mobilność Rosnąć (połączenie Grin i Yellow) ogłosiła w zeszłą środę, że jest w trakcie procesu restrukturyzacja działalności w Brazylii.

Z tego powodu uruchomienie zdecydowany zamknąć wynajem skuterów elektrycznych w 14 brazylijskich miastach (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória i Vila Velha). Pojazdy można znaleźć tylko w Rio de Janeiro, Kurytybie i São Paulo, które otrzymają transfer jednostek wcześniej obecnych w innych miastach.

Zmiany objęły również Żółte rowery Wszystkie jednostki zostały wycofane z miast, w których działają, w celu przeprowadzenia Proces sprawdzania i weryfikacji warunków pracy i bezpieczeństwa.

W międzyczasie usprawnienie operacji doprowadziło do Zwolnienie 600 pracowników W oświadczeniu firma Grow poinformowała, że pracuje z pomocą firmy doradztwa personalnego, aby znaleźć nowe stanowisko.

"Planowanie tej restrukturyzacji postawiło nas przed trudnymi, ale koniecznymi decyzjami, aby ulepszyć naszą ofertę usług i skonsolidować naszą obecność w Ameryce Łacińskiej. mikromobilność ma fundamentalne znaczenie dla zrewolucjonizowania sposobu, w jaki ludzie poruszają się po miastach i nadal wierzymy, że ten rynek ma miejsce do rozwoju w regionie", wyjaśnia. Jonathan Lewy Dyrektor generalny Grow, w oświadczeniu.

Co to oznacza dla São Paulo?

Dostępność systemów współdzielenia transportu, takich jak skutery elektryczne i rowery, udowodniła swoją wartość w regiony o dużym przepływie pasażerów tak jak w przypadku Avenida Faria Lima Często zdarza się, że przechodząc przez drogę, można znaleźć kilku przechodniów jeżdżących na modalach i starających się przyjąć styl życia bardziej zdrowy, oderwany i bliski naturze.

W sierpniu ubiegłego roku Grow poinformował, że 6,9 miliona kilometrów - Jeśli samochody byłyby używane zamiast alternatywnego roweru, liczba ta wyniosłaby kolejne 1,37 tys. ton dwutlenku węgla Oszczędność ta odpowiada powierzchni 2,74 km² lasu pochłaniającego dwutlenek węgla z atmosfery przez rok - to prawie dwa razy więcej niż powierzchnia parku Ibirapuera.

W tym samym czasie było ok. 4,000 sprzęt udostępnione przez firmę do stolicy São Paulo, uczestnicząc w 1,5 miliona użytkowników na obszarze 76 km².

Wraz z zapowiedzią Grow, mieszkańcy ponownie będą zależni od wcześniej używanych środków transportu, takich jak autobusy, metro, pociągi i samochody. płynność ścieżki rowerowej przez jakiś czas od ruch na torze.

Do Luiz Augusto Pereira de Almeida Dyrektor Sobloco, firmy specjalizującej się w planowaniu urbanistycznym, jest to odzwierciedlenie brak planowania w dłuższej perspektywie.

"Nie ma magicznych rozwiązań problemu mobilności i transportu/logistyki, ale z pewnością długoterminowe planowanie może wiele zmienić" - mówi.

"Jeśli chodzi o duże miasta, takie jak São Paulo, ulice zostały zaplanowane dziesiątki lat temu z myślą o ruchu określonej liczby samochodów na godzinę. Jednak w wielu momentach otrzymują one znacznie większy wolumen. Nie było prawdziwego planowania, które uwzględniałoby prognozy dotyczące ekspansji demograficznej i floty pojazdów", mówi.

Zapytany o to, jak ratusz w São Paulo myśli o zrekompensować korzystanie z tych urządzeń zespół Miejski sekretariat ds. mobilności i transportu odpowiedział: "Urząd Miasta, za pośrednictwem SMT, informuje, że jest świadomy ruchu firm zajmujących się mikromobilnością i że działa z naciskiem na integrację między środkami transportu i bezpieczeństwo użytkowników".

Ta sama notatka stwierdza, że działa od ciągła podstawa Pierwszym wyzwaniem jest promowanie bezpieczeństwo ruchu W związku z tym, w kwietniu ubiegłego roku uruchomiono Plan Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Miasta São Paulo, w którym zrewidowano zestaw wytycznych. 80 akcji .

Innym wyzwaniem byłoby zagwarantować i rozszerzyć intermodalność - czyli możliwość połączeń między różnymi środkami transportu. W tym celu obecne kierownictwo uruchomiło Plan rowerowy przeprowadził nowe rozporządzenie usługi współdzielenia rowerów i skuterów, zakończyła regulację dotyczącą transport pasażerów za pomocą aplikacji i utworzył aplikację SPTaxi .

W rozmowie telefonicznej koordynator ds. komunikacji organu stwierdził również, że to nie do Sekretariatu należy podejmowanie działań w sprawie środków podejmowanych przez prywatne firmy, mimo że jest on odpowiedzialny za dynamikę mobilności i transportu w stolicy São Paulo.