A sociedad de cartera movilidad Crecer (fusión de Grin y Yellow) anunció el pasado miércoles que está en proceso de reestructuración de sus operaciones en Brasil.

Por ello, el inicio decidió cerrar el alquiler de patinetes eléctricos en 14 ciudades brasileñas (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória y Vila Velha). Los vehículos sólo se encuentran en Río de Janeiro, Curitiba y São Paulo, que recibirán la transferencia de las unidades anteriormente presentes en las otras ciudades.

Los cambios también se extendieron al Bicicletas amarillas Todas las unidades se han retirado de las ciudades en las que operan para someterse a un proceso de comprobación y verificación de las condiciones de funcionamiento y seguridad.

Mientras tanto, la racionalización de las operaciones ha llevado a la Recorte de 600 empleados En un comunicado, Grow dijo que estaba trabajando con la ayuda de una consultora de recursos humanos para encontrar un nuevo puesto.

"La planificación de esta reestructuración nos ha planteado decisiones difíciles pero necesarias para mejorar nuestra oferta de servicios y consolidar nuestra presencia en América Latina. El micromovilidad es fundamental para revolucionar la forma en que la gente se desplaza por las ciudades y seguimos creyendo que este mercado tiene margen para crecer en la región", explica Jonathan Lewy CEO de Grow, en un comunicado.

¿Qué significa esto para São Paulo?

La disponibilidad de sistemas de transporte compartido, como patinetes eléctricos y bicicletas, ha demostrado su valor en regiones con gran afluencia de pasajeros como en el caso de Avenida Faria Lima Es habitual pasar por la carretera y encontrar a varios transeúntes montados en los modales y buscando asumir un estilo de vida de mayor salud, desapego y cercanía a la naturaleza.

En agosto del año pasado, Grow informó de que 6,9 millones de kilómetros - el equivalente a 170 veces la vuelta a la Tierra - habían recorrido los usuarios de São Paulo con la Yellow. Si se hubieran utilizado coches en lugar de la bicicleta alternativa, se habrían producido otras 1,37 mil toneladas de gas carbónico El ahorro equivale a que un bosque de 2,74 km² secuestrara carbono de la atmósfera durante un año, casi el doble de la superficie del Parque de Ibirapuera.

Al mismo tiempo, había unos 4.000 el equipo puesto a disposición por la empresa a la capital paulista, atendiendo a 1,5 millones de usuarios en una superficie de 76 km².

Con el anuncio de Grow, los residentes volverán a depender de los medios de transporte utilizados anteriormente, como autobuses, metros, trenes y coches. En Faria Lima, esto puede significar cambiar el fluidez del carril bici durante algún tiempo de tráfico en la pista.

A Luiz Augusto Pereira de Almeida director de Sobloco, empresa especializada en urbanismo, esto es un reflejo de la falta de planificación a largo plazo.

"No hay soluciones mágicas al problema de la movilidad y el transporte/logística, pero sin duda una planificación a largo plazo podría marcar la diferencia", afirma.

"En lo que respecta a las grandes ciudades, como São Paulo, las calles se planificaron hace décadas para el tráfico de una determinada cantidad de coches por hora. Sin embargo, en muchos momentos reciben un volumen mucho mayor. No hubo una planificación real, que contemplase las proyecciones de expansión demográfica y del parque automovilístico", afirma.

A la pregunta de qué piensa el Ayuntamiento de São Paulo de compensar el uso de estos dispositivos equipo, el Secretaría Municipal de Movilidad y Transportes responde: "el Ayuntamiento, a través del SMT, informa de que es consciente del movimiento de las empresas de micromovilidad y de que actúa con un enfoque centrado en la integración entre los modos y en la seguridad de los usuarios".

En la misma nota se indica que funciona a partir de base continua El primer reto es promover la seguridad vial En este sentido, en abril del año pasado se lanzó el Plan de Seguridad Vial del Municipio de São Paulo, que revisa un conjunto de 80 acciones .

El otro reto sería garantizar y ampliar la intermodalidad - es decir, la posibilidad de conexiones entre distintos medios de transporte. Para ello, la actual dirección puso en marcha el Plan Ciclista , llevó a cabo la nueva normativa del servicio de bicicletas y scooters compartidos, completó la regulación de la transporte de pasajeros por aplicación y creó la aplicación SPTaxi .

Por teléfono, el Coordinador de Comunicación del órgano también afirmó que no le corresponde a la Secretaría actuar sobre las medidas tomadas por las empresas privadas, a pesar de ser responsable por la dinámica de movilidad y transporte en la capital paulista.