mugikortasun holdingak Grow (Grin eta Yellow-en bat-egitea) joan den asteazkenean jakinarazi zuen berregituraketa prozesuan dagoela. bere eragiketak Brasilen.

Horregatik, startup-ak erabaki zuen patinete elektrikoen alokairua amaitzea Brasilgo 14 hiritan (Belo Horizonte, Brasilia, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória eta Vila Velha). Ibilgailuak Rio de Janeiron, Curitiban eta São Paulon bakarrik aurki daitezke, eta beste udalerri batzuetan lehen zeuden unitateen lagapena jasoko dute.

Aldaketak Horia bizikletaretara ere zabaldu ziren. Lan egiten duten hirietatik unitate guztiak kendu ziren, funtzionamendu- eta segurtasun-baldintzen egiaztapen eta egiaztapen prozesura aurkeztu ahal izateko.

Bien bitartean, eragiketen murrizketak enpresan 600 langile murriztea ekarri zuen (langileen ia %50), Valor Econômicoren arabera. Adierazpen batean, Grow-ek esan zuen ordezkapenean lanean ari zela HR aholkularitza baten laguntzarekin.

“Berregituraketa hau planifikatzeak erabaki zailen aurrean jarri gaitu, baina beharrezkoak gure zerbitzuen eskaintza hobetzeko eta Latinoamerikan gure jarduera sendotzeko. mikromugikortasuna merkatua ezinbestekoa da iraultzekojendea hirietan mugitzeko era eta merkatu honek eskualdean hazteko lekua duela sinesten jarraitzen dugu”, azaldu du Jonathan Lewy Grow-eko zuzendari nagusiak ohar batean.

Zer esan nahi du horrek São Paulorentzat?

Garraioa partekatzeko sistemen eskuragarritasunak, hala nola, scooter elektrikoak eta bizikletak, bere balioa duela frogatu da. bidaiari-fluxu handia duten eskualdeak , Faria Lima etorbidea ren kasua, São Paulon. Ohikoa da errepidetik pasatzea eta hainbat ibiltari aurkitzea modalen gainean muntatuta eta osasuntsu, urrunago eta naturarekiko hurbiltasun gehiagoko bizimodu bat bereganatu nahi dutenak.

Iazko abuztuan, Grow-ek jakinarazi zuen 6,9 milioi kilometro - Lurraren inguruan 170 itzuliren baliokidea - São Pauloko erabiltzaileek Horiarekin egin zutela. Bizikleta alternatiboaren ordez autoak erabiliko balira, beste beste 1.37 mila tona karbono dioxido isuriko lirateke ingurumenera. Ekonomia 2,74 km²-ko baso baten baliokidea da atmosferatik karbonoa bahitzen duen urtebetez, Ibirapuera Parkearen ia bikoitza.

Aldi berean, 4 mila ekipamendu inguru zeuden konpainiak São Pauloko hiriburuaren eskura jarrita, 1,5 milioi erabiltzaile inguruko eremu batean. 76 km².

Hazi iragarpenarekin, herritarrak berriro ere garraioaren menpe egongo diraaurretik erabiliak, hala nola, autobusak, metroak, trenak eta autoak. Faria Liman, horrek esan lezake bidearen jariakortasuna erreiko trafiko denbora batez trukatzea.

Luiz Augusto Pereira de Almeida hirigintzan espezializatutako Sobloco enpresako zuzendaria den Luiz Augusto Pereira de Almeidarentzat, epe luzerako planifikazio ezaren aren isla da hau.

“Ez dago mugikortasunaren eta garraioaren/logistikaren arazoari irtenbide magikorik, baina, zalantzarik gabe, epe luzerako plangintzak alde handia izan dezake”, dio.

“Hiri handiei dagokienez, São Paulo esaterako, kaleak planifikatu ziren duela hamarkada batzuk, orduko kotxe kopuru jakin bat igarotzeko. Hala ere, momentu askotan, bolumen askoz handiagoa jasotzen dute. Ez zegoen benetako planifikaziorik, hedapen demografikoaren eta ibilgailuen flotaren aurreikuspenak kontuan hartuta”, dio.

São Pauloko Udalak nola pentsatzen duen gailu horien erabilera konpentsatzea galdetuta, Mugikortasun eta Garraiorako Udal Idazkaritza ko taldeak erantzun du. : “Udalak, SMTren bitartez, jakinarazten du adi dagoela mikromugikortasun enpresen mugimenduari eta moduen arteko integrazioan eta erabiltzaileen segurtasunean arreta jarriz lan egiten duela”.

Ohar berak dio etengabe bi erronketan ari dela lanean. Lehena bide-segurtasuna sustatzea da,beti ere oinezkoei eta txirrindulariei arreta jarriz, katerik ahulena ordezkatzen dutenak. Zentzu honetan, iazko apirilean, São Pauloko Udalerriko Bide Segurtasun Plana abian jarri zen, eta 80 ekintza ko multzoa berrikusten duena.

Beste erronka <6 izango litzateke>intermodalitatea bermatu eta zabaltzea – hau da, garraiobide ezberdinen arteko loturak egiteko aukera. Horretarako, egungo zuzendaritzak Bizikleta Plana martxan jarri zuen, bizikleta eta scooter partekatzeko zerbitzuaren erregulazio berria abian jarri zuen, bidaiarien garraioaren araudia aplikazioaren bidez osatu zuen eta SPTaxi aplikazioa sortu zuen.

Telefonoz, agentziaren Komunikazio Koordinakundeak ere adierazi zuen Idazkaritzari ez dagokiola enpresa pribatuen neurrien gainean jardutea, nahiz eta São Paulo hiriburuko mugikortasun eta garraio dinamikaren arduraduna.