ការចល័ត Grow (ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ Grin និង Yellow) បានប្រកាសកាលពីថ្ងៃពុធមុនថាវាស្ថិតនៅក្នុងដំណើរការ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃ ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន នៅប្រេស៊ីល។

ដោយសារតែនេះ startup បានសម្រេចចិត្ត បញ្ចប់ការជួលម៉ូតូអគ្គិសនី នៅក្នុងទីក្រុងចំនួន 14 របស់ប្រទេសប្រេស៊ីល (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória និង Vila Velha)។ យានជំនិះអាចរកបានតែនៅក្នុងទីក្រុង Rio de Janeiro, Curitiba និង São Paulo ដែលនឹងទទួលបានការផ្ទេរគ្រឿងដែលមានវត្តមានពីមុននៅក្នុងក្រុងផ្សេងទៀត។

ការផ្លាស់ប្តូរក៏បានពង្រីកដល់កង់ លឿង ផងដែរ។ អង្គភាពទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីទីក្រុងដែលពួកគេប្រតិបត្តិការ ដូច្នេះពួកគេអាចបញ្ជូនទៅ ដំណើរការត្រួតពិនិត្យ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ នៃលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ និងសុវត្ថិភាព។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការថយចុះនៃប្រតិបត្តិការបាននាំឱ្យមាន កាត់បន្ថយបុគ្គលិក 600 នាក់ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន (ស្ទើរតែ 50% នៃបុគ្គលិក) នេះបើយោងតាម ​​Valor Econômico ។ នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ Grow បាននិយាយថាវាកំពុងធ្វើការលើការជំនួសដោយជំនួយពីអ្នកប្រឹក្សាធនធានមនុស្ស។

“ការធ្វើផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនេះ ធ្វើឱ្យយើងប្រឈមមុខនឹងការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាក ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវកែលម្អការផ្តល់ជូនសេវាកម្មរបស់យើង និងពង្រឹងប្រតិបត្តិការរបស់យើងនៅអាមេរិកឡាទីន។ ទីផ្សារ micromobility មានសារៈសំខាន់ក្នុងការធ្វើបដិវត្តន៍របៀបដែលមនុស្សធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុង ហើយយើងបន្តជឿថាទីផ្សារនេះមានកន្លែងសម្រាប់រីកចម្រើននៅក្នុងតំបន់” ពន្យល់ Jonathan Lewy នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Grow នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ។

តើនេះមានន័យយ៉ាងណាសម្រាប់ទីក្រុងសៅប៉ូឡូ? តំបន់ដែលមានអ្នកដំណើរច្រើន ដូចករណីរបស់ Avenida Faria Lima នៅសៅប៉ូឡូដែរ។ វាជារឿងធម្មតាទេក្នុងការឆ្លងកាត់តាមផ្លូវ ហើយស្វែងរកអ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ជាច្រើននាក់ដែលដាក់នៅលើម៉ូដ ហើយស្វែងរកការរស់នៅប្រកបដោយសុខភាព ភាពនៅឆ្ងាយ និងនៅជិតធម្មជាតិ។

កាលពីខែសីហាឆ្នាំមុន Grow បានជូនដំណឹងថា 6.9 លានគីឡូម៉ែត្រ - ស្មើនឹង 170 ជុំជុំវិញផែនដី - ត្រូវបានធ្វើដំណើរដោយអ្នកប្រើប្រាស់ពីទីក្រុងសៅប៉ូឡូជាមួយនឹងពណ៌លឿង។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ជំនួសកង់ជំនួស នោះនឹងមាន កាបូនឌីអុកស៊ីត 1,37 ពាន់តោនផ្សេងទៀត បញ្ចេញទៅក្នុងបរិស្ថាន។ សេដ្ឋកិច្ចគឺស្មើនឹងព្រៃឈើដែលមានទំហំ 2.74 គីឡូម៉ែត្រការ៉េដែលចាប់យកកាបូនពីបរិយាកាសក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ - ស្ទើរតែពីរដងនៃតំបន់ឧទ្យាន Ibirapuera ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មានឧបករណ៍ប្រហែល 4 ពាន់ ដែលក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ជូនដល់រដ្ឋធានីសៅប៉ូឡូ ដោយបម្រើអ្នកប្រើប្រាស់ 1.5 លាននាក់ នៅក្នុងតំបន់នៃ ៧៦ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ។

ជាមួយនឹងការប្រកាសអំពីការរីកចម្រើន ប្រជាពលរដ្ឋនឹងពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនម្តងទៀតធ្លាប់ប្រើពីមុន ដូចជាឡានក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង និងឡាន។ នៅ Faria Lima នេះអាចមានន័យថាផ្លាស់ប្តូរ ភាពរលោងនៃផ្លូវកង់ សម្រាប់ពេលវេលាមួយចំនួននៃ ចរាចរណ៍ នៅលើគន្លង។

សម្រាប់ Luiz Augusto Pereira de Almeida នាយកក្រុមហ៊ុន Sobloco ដែលជាក្រុមហ៊ុនឯកទេសខាងផែនការទីក្រុង នេះគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពី កង្វះការធ្វើផែនការ ក្នុងរយៈពេលវែង។

"មិនមានដំណោះស្រាយវេទមន្តចំពោះបញ្ហានៃការចល័ត និងការដឹកជញ្ជូន/ភស្តុភារទេ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ ការរៀបចំផែនការរយៈពេលវែងអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាច្រើន" គាត់និយាយថា។

“ទាក់ទងនឹងទីក្រុងធំៗ ដូចជាទីក្រុងសៅប៉ូឡូ ផ្លូវនានាត្រូវបានគ្រោងទុកកាលពីទសវត្សរ៍មុន សម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃចំនួនរថយន្តជាក់លាក់ក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើន ពួកគេទទួលបានបរិមាណកាន់តែច្រើន។ មិនមានផែនការពិតប្រាកដ ដែលគិតគូរពីការពង្រីកប្រជាសាស្រ្ត និងកងនាវាចរណ៍”។

នៅពេលត្រូវបានសួរអំពីរបៀបដែលសាលាក្រុងសៅប៉ូឡូគិតអំពី ការផ្តល់សំណងដល់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ទាំងនេះ ក្រុមនៃ លេខាធិការដ្ឋានសម្រាប់ចល័ត និងដឹកជញ្ជូន បានឆ្លើយតប : "សាលាក្រុង តាមរយៈ SMT ជូនដំណឹងថា វាយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះចលនារបស់ក្រុមហ៊ុន micromobility ហើយវាធ្វើការដោយផ្តោតលើការរួមបញ្ចូលរវាងរបៀប និងសុវត្ថិភាពអ្នកប្រើប្រាស់"។

កំណត់សម្គាល់ដូចគ្នានេះបញ្ជាក់ថាវាកំពុងដំណើរការ បន្តបន្ទាប់ លើបញ្ហាប្រឈមពីរ។ ទីមួយគឺដើម្បីលើកកម្ពស់ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ,តែងតែផ្តោតលើអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ ដែលតំណាងឱ្យតំណភ្ជាប់ខ្សោយបំផុត។ ក្នុងន័យនេះ ក្នុងខែមេសាឆ្នាំមុន ផែនការសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់សម្រាប់សាលាក្រុងសៅប៉ូឡូត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលពិនិត្យមើលសំណុំនៃ 80 សកម្មភាព ។

បញ្ហាប្រឈមផ្សេងទៀតគឺ ធានា និងពង្រីក intermodality – នោះគឺលទ្ធភាពនៃការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ការគ្រប់គ្រងបច្ចុប្បន្នបានចាប់ផ្តើម ផែនការកង់ ដោយអនុវត្ត បទប្បញ្ញត្តិថ្មី នៃសេវាកម្មចែករំលែកកង់ និងម៉ូតូ បានបញ្ចប់បទប្បញ្ញត្តិ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមកម្មវិធី និងបានបង្កើតកម្មវិធី SPTaxi ។

តាមទូរស័ព្ទ ការសម្របសម្រួលទំនាក់ទំនងរបស់ទីភ្នាក់ងារក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា វាមិនអាស្រ័យលើលេខាធិការដ្ឋានដើម្បីចាត់វិធានការលើវិធានការដោយក្រុមហ៊ុនឯកជនទេ បើទោះបីជាវាជា ទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពស្វាហាប់នៃការចល័ត និងការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងរដ្ឋធានីសៅប៉ូឡូ។