การถือครองความคล่องตัว Grow (การควบรวมกิจการของ Grin และ Yellow) ประกาศเมื่อวันพุธที่ผ่านมาว่าอยู่ในขั้นตอนของ การปรับโครงสร้างของ การดำเนินงาน ในบราซิล

ด้วยเหตุนี้ สตาร์ทอัพ จึงตัดสินใจที่จะ ยุติการเช่าสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ใน 14 เมืองของบราซิล (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, ปอร์โตอเลเกร, ซานโตส, เซา วิเซนเต, เซา โฮเซ ดอส คัมโปส, เซา โชเซ, ตอร์เรส, วิตอเรีย และวิลา เวลฮา) ยานพาหนะสามารถพบได้เฉพาะในรีโอเดจาเนโร กูรีตีบา และเซาเปาโล ซึ่งจะได้รับการโอนหน่วยที่เคยมีอยู่ในเขตเทศบาลอื่นๆ

การเปลี่ยนแปลงยังขยายไปยังจักรยาน สีเหลือง หน่วยงานทั้งหมดถูกนำออกจากเมืองที่พวกเขาปฏิบัติงานเพื่อให้สามารถส่งไปยัง กระบวนการตรวจสอบและยืนยัน สภาพการปฏิบัติงานและความปลอดภัย

ในขณะเดียวกัน การลดขนาดการดำเนินงานทำให้ การลดพนักงาน 600 คน จากบริษัท (พนักงานเกือบ 50%) ตามข้อมูลของ Valor Econômico ในแถลงการณ์ Grow กล่าวว่ากำลังดำเนินการทดแทนด้วยความช่วยเหลือจากที่ปรึกษาด้านทรัพยากรบุคคล

“การวางแผนการปรับโครงสร้างนี้ทำให้เราต้องเผชิญกับการตัดสินใจที่ยากลำบาก แต่จำเป็นต่อการปรับปรุงข้อเสนอบริการของเราและรวมการดำเนินงานของเราในละตินอเมริกา ตลาด ไมโครโมบิลิตี มีความสำคัญต่อการปฏิวัติวิธีการเดินทางของผู้คนในเมืองต่างๆ และเรายังคงเชื่อว่าตลาดนี้มีโอกาสเติบโตในภูมิภาคนี้” Jonathan Lewy ซีอีโอของ Grow อธิบายในแถลงการณ์

สิ่งนี้มีความหมายอย่างไรสำหรับเซาเปาโล

ความพร้อมใช้งานของระบบแบ่งปันการขนส่ง เช่น สกูตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยาน ได้พิสูจน์แล้วว่ามีคุณค่าใน ภูมิภาคที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก เช่นเดียวกับกรณีของ Avenida Faria Lima ในเซาเปาโล เป็นเรื่องปกติที่จะผ่านไปตามถนนและพบผู้สัญจรไปมาหลายคนที่ขี่โมดัลและพยายามใช้ชีวิตที่มีสุขภาพดี ปลีกตัว และใกล้ชิดกับธรรมชาติมากขึ้น

ในเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว Grow แจ้งว่า 6.9 ล้านกิโลเมตร – เทียบเท่ากับ 170 รอบโลก – เดินทางโดยผู้ใช้จากเซาเปาโลด้วยสีเหลือง หากใช้รถยนต์แทนจักรยานทางเลือก จะมี คาร์บอนไดออกไซด์อีก 1,37,000 ตัน ปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจเทียบเท่ากับป่าขนาด 2.74 กม.² ที่กักเก็บคาร์บอนจากชั้นบรรยากาศเป็นเวลาหนึ่งปี – เกือบสองเท่าของพื้นที่ของอุทยานอิบิราปูเอรา

ในเวลาเดียวกัน มีอุปกรณ์ประมาณ 4 พันเครื่อง ที่บริษัทจัดหาให้ในเมืองหลวงเซาเปาโล ให้บริการผู้ใช้ 1.5 ล้านคน ในพื้นที่ ​76 กม.²

ด้วยการประกาศของ Grow พลเมืองจะต้องพึ่งพาการขนส่งอีกครั้งที่ใช้ก่อนหน้านี้ เช่น รถเมล์ รถไฟใต้ดิน รถไฟ และรถยนต์ ใน Faria Lima นี่อาจหมายถึงการแลกเปลี่ยน ความลื่นไหลของเส้นทางจักรยาน กับ การจราจร บนเลน

สำหรับ Luiz Augusto Pereira de Almeida ผู้อำนวยการของ Sobloco ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมือง นี่เป็นภาพสะท้อนของ การขาดการวางแผน ในระยะยาว

“ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่วิเศษสำหรับปัญหาการเคลื่อนย้ายและการขนส่ง/โลจิสติกส์ แต่แน่นอนว่าการวางแผนระยะยาวสามารถสร้างความแตกต่างได้มาก” เขากล่าว

“สำหรับเมืองใหญ่ เช่น เซาเปาโล ถนนได้รับการวางแผนมาหลายสิบปีแล้ว เพื่อรองรับการสัญจรของรถยนต์จำนวนหนึ่งต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ในหลาย ๆ ช่วงเวลาพวกเขาได้รับปริมาณที่มากขึ้น ไม่มีการวางแผนที่แท้จริง ซึ่งพิจารณาถึงการคาดการณ์การขยายตัวของประชากรและกองยานพาหนะ” เขากล่าว

เมื่อถูกถามเกี่ยวกับความคิดเห็นของศาลาว่าการเมืองเซาเปาโลเกี่ยวกับ การชดเชยการใช้อุปกรณ์เหล่านี้ ทีมงานของ สำนักงานเลขาธิการเทศบาลเพื่อการขนส่งและการขนส่ง ตอบว่า : “City Hall, ผ่าน SMT, แจ้งให้ทราบว่ามีความใส่ใจต่อความเคลื่อนไหวของบริษัทไมโครโมบิลลิตี้ และทำงานโดยเน้นที่การผสมผสานระหว่างโหมดต่างๆ และความปลอดภัยของผู้ใช้”

บันทึกเดียวกันระบุว่ากำลังทำงาน อย่างต่อเนื่อง ในสองความท้าทาย ประการแรกคือการส่งเสริม ความปลอดภัยทางถนน มักมุ่งเน้นไปที่คนเดินถนนและนักปั่นจักรยานซึ่งเป็นจุดอ่อนที่สุด ในแง่นี้ ในเดือนเมษายนปีที่แล้ว มีการเปิดตัวแผนความปลอดภัยทางถนนสำหรับเทศบาลเมืองเซาเปาโล ซึ่งทบทวนชุดของการดำเนินการ 80 รายการ

ความท้าทายอื่นๆ คือ รับประกันและขยายการขนส่งระหว่างกัน – นั่นคือความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อระหว่างวิธีการขนส่งต่างๆ เพื่อจุดประสงค์นี้ ฝ่ายบริหารปัจจุบันได้เปิดตัว แผนจักรยาน ดำเนินการ กฎระเบียบใหม่ ของบริการแชร์จักรยานและสกู๊ตเตอร์ เสร็จสิ้นกฎระเบียบของ การขนส่งผู้โดยสารตามแอปพลิเคชัน และสร้างแอปพลิเคชัน SPTaxi .

ทางโทรศัพท์ ฝ่ายประสานงานการสื่อสารของหน่วยงานยังระบุด้วยว่าไม่ขึ้นอยู่กับสำนักเลขาธิการในการดำเนินการตามมาตรการของบริษัทเอกชน แม้ว่าจะเป็น รับผิดชอบพลวัตของการเคลื่อนไหวและการขนส่งในเมืองหลวงเซาเปาโล