A holdingbolag rörlighet Växa (sammanslagning av Grin och Yellow) meddelade i onsdags att man är i färd med att omstrukturering av dess verksamhet i Brasilien.

På grund av detta har start beslutat förbjuda uthyrning av elektriska skotrar i 14 brasilianska städer (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória och Vila Velha). Fordonen finns endast i Rio de Janeiro, Curitiba och São Paulo som kommer att få de enheter som tidigare fanns i de andra städerna överförda till sig.

Förändringarna omfattade även Gula cyklar Alla enheter har dragits tillbaka från de städer där de är verksamma för att genomgå en kontroll- och verifieringsprocess av drift- och säkerhetsförhållandena.

Samtidigt har rationaliseringen av verksamheten lett till 600 anställda sägs upp I ett uttalande sade Grow att man arbetade med hjälp av en HR-konsult för att hitta en ny position.

"Planeringen av denna omstrukturering har ställt oss inför svåra men nödvändiga beslut för att förbättra vårt tjänsteutbud och konsolidera vår närvaro i Latinamerika. mikromobilitet är grundläggande för att revolutionera hur människor rör sig i städerna och vi fortsätter att tro att denna marknad har utrymme att växa i regionen", förklarar han Jonathan Lewy Grow's VD, i ett uttalande.

Vad innebär detta för São Paulo?

Tillgången till transportdelningssystem, såsom elektriska skotrar och cyklar, har visat sig vara värdefull i regioner med högt passagerarflöde som är fallet med Avenida Faria Lima Det är vanligt att passera vägen och hitta flera förbipasserande som rider på modalerna och försöker anta en livsstil med större hälsa, avskildhet och närhet till naturen.

I augusti förra året rapporterade Grow att 6,9 miljoner kilometer - motsvarande 170 varv runt jorden - hade tillryggalagts av användare i São Paulo med den gula cykeln. Om bilar hade använts i stället för den alternativa cykeln, skulle det ha varit ytterligare 1,37 tusen ton koldioxid Besparingen motsvarar en skog på 2,74 km² som binder kol från atmosfären under ett år - nästan dubbelt så stor yta som Ibirapuera Park.

Vid samma tidpunkt fanns det cirka 4 000 utrustning som företaget tillhandahåller till huvudstaden São Paulo, som deltar i 1,5 miljoner användare på en yta av 76 km².

Med Grow's tillkännagivande kommer invånarna återigen att vara beroende av de transportmedel som tidigare använts, såsom bussar, tunnelbanor, tåg och bilar. I Faria Lima kan detta innebära en förändring av cykelvägens smidighet under en längre tid från trafik på banan.

Till Luiz Augusto Pereira de Almeida Soblocos direktör, ett företag specialiserat på stadsplanering, är detta en återspegling av brist på planering på lång sikt.

"Det finns inga magiska lösningar på problemet med mobilitet och transport/logistik, men långsiktig planering kan göra stor skillnad", säger han.

"När det gäller de stora städerna, som São Paulo, planerades gatorna för årtionden sedan för trafik av ett visst antal bilar per timme. Men vid många tillfällen tar de emot en mycket större volym. Det fanns ingen verklig planering som tog hänsyn till prognoser för demografisk expansion och fordonsflottan", säger han.

På frågan om hur São Paulos stadshus ser på kompensera för användningen av dessa anordningar team, den Kommunala sekretariatet för mobilitet och transport svarade: "Stadshuset, genom SMT, meddelar att man är medveten om rörelsen av mikromobilitetsföretag och att man agerar med fokus på integration mellan transportslagen och på användarsäkerhet".

I samma not anges att den arbetar från kontinuerlig basis Den första utmaningen är att främja trafiksäkerhet I april förra året lanserades därför São Paulos kommuns trafiksäkerhetsplan, som innebär en översyn av en rad 80 aktier .

Den andra utmaningen skulle vara garantera och utvidga intermodalitet - det vill säga möjligheten till förbindelser mellan olika transportmedel. För detta ändamål har den nuvarande ledningen lanserat Plan för cykling , utförde ny förordning av delningstjänsten för cyklar och sparkcyklar, slutförde regleringen av transport av passagerare per applikation och skapade applikationen SPTaxi .

Via telefon uppgav organets kommunikationskoordinator också att det inte är upp till sekretariatet att agera på åtgärder som vidtas av privata företag, även om det är ansvarigt för mobilitets- och transportdynamiken i São Paulos huvudstad.