O holding de mobilidade Grow (fusión de Grin and Yellow) anunciou o pasado mércores que está en proceso de reestruturación de as súas operacións no Brasil.

Por iso, a startup decidiu acabar co aluguer de scooters eléctricos en 14 cidades brasileiras (Belo Horizonte, Brasilia, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória e Vila Velha). Os vehículos só se poden atopar en Río de Xaneiro, Curitiba e São Paulo, que recibirán a cesión de unidades previamente presentes noutros municipios.

Os cambios estendéronse tamén ás bicicletas amarelas . Todas as unidades foron retiradas das cidades nas que operan para que poidan ser sometidas a un proceso de comprobación e verificación das condicións operativas e de seguridade.

Mentres, a redución das operacións provocou a recorta de 600 empregados na empresa (case o 50% do cadro de persoal), segundo Valor Econômico. Nun comunicado, Grow dixo que estaba a traballar na substitución coa axuda dunha consultora de recursos humanos.

“A planificación desta reestruturación púxonos ante decisións difíciles, pero necesarias para mellorar a oferta dos nosos servizos e consolidar as nosas operacións en América Latina. O mercado da micromobilidade é esencial para revolucionar ocomo a xente se move nas cidades e seguimos crendo que este mercado ten espazo para crecer na rexión”, explica Jonathan Lewy , CEO de Grow, nun comunicado.

Que significa isto para São Paulo?

A dispoñibilidade de sistemas de transporte compartido, como scooters e bicicletas eléctricas, demostrou ter o seu valor en rexións cun alto fluxo de pasaxeiros , como é o caso da Avenida Faria Lima , en São Paulo. É habitual pasar pola estrada e atopar varios transeúntes montados nos modais e que buscan asumir un estilo de vida de máis saúde, desapego e proximidade á natureza.

En agosto do ano pasado, Grow informou de que 6,9 millóns de quilómetros -o equivalente a 170 voltas á Terra- foron percorridos polos usuarios de São Paulo co Amarelo. Se se usasen coches en lugar da bicicleta alternativa, produciríanse outras 1.37 mil toneladas de dióxido de carbono emitidas ao medio ambiente. A economía equivale a un bosque de 2,74 km² que secuestra carbono da atmosfera durante un ano, case o dobre da superficie do Parque Ibirapuera.

Ao mesmo tempo, a empresa puxo a disposición da capital de São Paulo uns 4 mil equipos , atendendo a 1,5 millóns de usuarios nunha área de ​76 km².

Co anuncio de Crecer, a cidadanía volverá depender do transporteusados ​​anteriormente, como autobuses, metro, trens e coches. En Faria Lima, isto podería significar intercambiar a fluididade do carril bici por algún tempo de tráfico no carril.

Para Luiz Augusto Pereira de Almeida , director de Sobloco, empresa especializada en urbanismo, isto é o reflexo da falta de planificación a longo prazo.

"Non hai solucións máxicas ao problema da mobilidade e do transporte/loxística, pero certamente, a planificación a longo prazo pode marcar moita diferenza", di.

“No que respecta ás grandes cidades, como São Paulo, as rúas planificáronse hai décadas, para o tránsito dun determinado número de coches por hora. Porén, en moitos momentos, reciben moito maior volume. Non había unha planificación real, que contemplase proxeccións de expansión demográfica e parque de vehículos”, afirma.

Ao ser preguntado sobre como pensa o Concello de São Paulo sobre compensar o uso destes dispositivos , o equipo da Secretaría Municipal de Mobilidade e Transporte respondeu : “O Concello, a través de SMT, informa que está atento ao movemento das empresas de micromobilidade e que traballa con foco na integración entre modos e na seguridade dos usuarios”.

A mesma nota indica que está a traballar continuamente en dous retos. O primeiro é promover a seguridade viaria ,centrándose sempre nos peóns e ciclistas, que representan o elo máis débil. Neste sentido, en abril do ano pasado púxose en marcha o Plan de Seguridade Viaria do Concello de São Paulo, que revisa un conxunto de 80 actuacións .

O outro reto sería garantir e ampliar a intermodalidade – é dicir, a posibilidade de conexións entre distintos medios de transporte. Para iso, a actual dirección puxo en marcha o Plan de bicicletas , levou a cabo a nova regulación do servizo de uso compartido de bicicletas e patinetes, completou a regulación do transporte de viaxeiros por aplicación e creou a aplicación SPTaxi .

Por vía telefónica, a Coordinación de Comunicación da axencia tamén indicou que non lle corresponde á Secretaría actuar sobre as medidas das empresas privadas, aínda que é responsable da dinámica de mobilidade e transporte na capital de São Paulo.