هلدینگ تحرک Grow (ادغام گرین و زرد) چهارشنبه گذشته اعلام کرد که در مرحله تجدید ساختار است. عملیات آن در برزیل.

به همین دلیل، استارت آپ تصمیم گرفت به اجاره اسکوترهای برقی در 14 شهر برزیل (بلو هوریزونته، برازیلیا، کمپیناس، فلوریانوپلیس، گویانیا، گواراپاری، پورتو آلگره، سانتوس، سائو ویسنته، سائو خوزه دوس کامپوس، سائو خوزه، تورس، ویتوریا و ویلا وله). وسایل نقلیه را فقط می‌توان در ریودوژانیرو، کوریتیبا و سائوپائولو یافت که واحدهایی را که قبلاً در سایر شهرداری‌ها حضور داشتند، دریافت خواهند کرد.

تغییرات به دوچرخه های زرد نیز گسترش یافت. همه واحدها از شهرهایی که در آن فعالیت می کنند حذف شدند تا بتوان آنها را تحت فرایند بررسی و تأیید شرایط عملیاتی و ایمنی قرار داد.

در همین حال، به گفته Valor Econômico، کاهش تعداد عملیات منجر به کاهش 600 کارمند در شرکت (تقریباً 50٪ از کارکنان) شد. در بیانیه ای، Grow گفت که در حال کار بر روی جایگزینی با کمک یک مشاور منابع انسانی است.

"برنامه ریزی این بازسازی ما را در مقابل تصمیمات دشواری قرار داد، اما برای بهبود ارائه خدمات و تحکیم عملیات خود در آمریکای لاتین ضروری است. بازار میکروموبیلت برای ایجاد تحول در بازار ضروری است Jonathan Lewy ، مدیر عامل Grow، در بیانیه ای توضیح می دهد که چگونه مردم در شهرها رفت و آمد می کنند و ما همچنان معتقدیم که این بازار فضایی برای رشد در منطقه دارد.

این برای سائوپائولو چه معنایی دارد؟

در دسترس بودن سیستم های اشتراک حمل و نقل، مانند اسکوتر برقی و دوچرخه، ارزش خود را در مناطق با جریان بالای مسافر ، مانند مورد Avenida Faria Lima ، در سائوپائولو. عبور از کنار جاده و یافتن چندین رهگذر که بر روی مودال سوار شده اند و به دنبال یک سبک زندگی با سلامتی بیشتر، جدایی و نزدیکی به طبیعت هستند، معمول است.

در آگوست سال گذشته، Grow اطلاع داد که 6.9 میلیون کیلومتر - معادل 170 دور دور زمین - توسط کاربران سائوپائولو با رنگ زرد پیموده شده است. اگر به جای دوچرخه جایگزین از اتومبیل استفاده می شد، 137 هزار تن دیگر دی اکسید کربن به محیط زیست منتشر می شد. اقتصاد معادل جنگلی به مساحت 2.74 کیلومتر مربع است که کربن را به مدت یک سال از جو جدا می کند - تقریباً دو برابر مساحت پارک Ibirapuera.

در همان زمان، حدود 4 هزار تجهیزات توسط شرکت در اختیار پایتخت سائوپائولو قرار گرفت و 1.5 میلیون کاربر در منطقه ای به ​76 کیلومتر مربع

با اعلام Grow، شهروندان بار دیگر به حمل و نقل وابسته خواهند شدقبلا استفاده می شد، مانند اتوبوس، مترو، قطار و اتومبیل. در فاریا لیما، این می تواند به معنای تعویض سیال بودن مسیر دوچرخه برای مدتی ترافیک در لاین باشد.

برای Luiz Augusto Pereira de Almeida ، مدیر Sobloco، یک شرکت متخصص در برنامه ریزی شهری، این بازتابی از عدم برنامه ریزی در دراز مدت است. او می‌گوید: «هیچ راه‌حل جادویی برای مشکل تحرک و حمل‌ونقل/تدارکات وجود ندارد، اما مطمئناً برنامه‌ریزی بلندمدت می‌تواند تفاوت زیادی ایجاد کند».

«با توجه به شهرهای بزرگ، مانند سائوپائولو، خیابان‌ها از دهه‌ها پیش برای ترانزیت تعداد معینی خودرو در ساعت برنامه‌ریزی شده بودند. با این حال، در بسیاری از لحظات، آنها حجم بسیار بیشتری دریافت می کنند. هیچ برنامه ریزی واقعی وجود نداشت که پیش بینی های توسعه جمعیتی و ناوگان وسایل نقلیه را در نظر داشته باشد.

وقتی از تیم دبیرخانه شهرداری برای تحرک و حمل و نقل پرسیده شد که چگونه شهرداری سائوپائولو در مورد غرامت استفاده از این دستگاه ها فکر می کند ، پاسخ دادند. : "شهرداری، از طریق SMT، به اطلاع می‌رساند که به جابجایی شرکت‌های میکروموبیلیتی توجه دارد و با تمرکز بر ادغام بین حالت‌ها و ایمنی کاربر کار می‌کند."

همان یادداشت بیان می‌کند که به‌طور مستمر روی دو چالش کار می‌کند. اولین مورد ترویج ایمنی جاده ،همیشه روی عابران پیاده و دوچرخه سواران تمرکز می کنند که ضعیف ترین حلقه را نشان می دهند. از این نظر، در آوریل سال گذشته، طرح ایمنی راه برای شهرداری سائوپائولو راه اندازی شد که مجموعه ای از 80 اقدام را بررسی می کند .

چالش دیگر این است که تضمین و گسترش intermodality - یعنی امکان اتصال بین وسایل حمل و نقل مختلف. برای این منظور، مدیریت فعلی طرح دوچرخه را راه اندازی کرد، مقررات جدید سرویس اشتراک دوچرخه و اسکوتر را اجرا کرد، مقررات حمل و نقل مسافر بر اساس برنامه را تکمیل کرد و اپلیکیشن SPTaxi را ایجاد کرد.

از طریق تلفن، هماهنگی ارتباطی آژانس نیز اعلام کرد که این وظیفه دبیرخانه نیست که نسبت به اقدامات شرکت‌های خصوصی اقدام کند، حتی اگر چنین باشد. مسئول پویایی تحرک و حمل و نقل در پایتخت سائوپائولو است.