мобилниот холдинг Grow (спојување на Grin и Yellow) минатата среда објави дека е во процес на реструктуирање на неговите операции во Бразил.

Поради ова, стартапот одлучи да да стави крај на изнајмувањето на електрични скутери во 14 бразилски градови (Бело Хоризонте, Бразилија, Кампинас, Флорианополис, Гојанија, Гуапари, Порто Алегре, Сантос, Сао Висенте, Сао Хозе дос Кампос, Сао Хозе, Торес, Виторија и Вила Вела). Возила може да се најдат само во Рио де Жанеиро, Куритиба и Сао Паоло, кои ќе добијат трансфер на единици претходно присутни во други општини.

Промените се проширија и на Жолтите велосипеди. Сите единици беа отстранети од градовите во кои работат за да можат да бидат подложени на процес на проверка и верификација на работните и безбедносните услови.

Во меѓувреме, намалувањето на операциите доведе до кратење на 600 вработени во компанијата (скоро 50% од персоналот), според Valor Econômico. Во соопштението, Гроу рече дека работи на замена со помош на консултантска куќа за човечки ресурси.

„Планирањето на ова реструктуирање не стави пред тешки одлуки, но неопходни за подобрување на понудата на нашите услуги и за консолидирање на нашите операции во Латинска Америка. Пазарот микромобилност е од суштинско значење за да се револуционизираначинот на кој луѓето се движат низ градовите и ние продолжуваме да веруваме дека овој пазар има простор да расте во регионот“, објаснува Џонатан Леви , извршен директор на Grow, во изјавата.

Што значи ова за Сао Паоло?

Достапноста на системи за споделување транспорт, како што се електрични скутери и велосипеди, се покажа дека има своја вредност во региони со голем проток на патници , како што е случајот со Avenida Faria Lima , во Сао Паоло. Вообичаено е да се помине покрај патот и да се најдат неколку случајни минувачи качени на модалите и кои сакаат да заземат начин на живот со повеќе здравје, одвоеност и близина на природата.

Во август минатата година, Гроу информираше дека 6,9 милиони километри - што е еквивалент на 170 кругови околу Земјата - биле поминати од корисници од Сао Паоло со Жолтата. Ако се користат автомобили наместо алтернативниот велосипед, ќе има уште 1,37 илјади тони јаглерод диоксид испуштени во животната средина. Економијата е еквивалентна на шума од 2,74 км² што го одзема јаглеродот од атмосферата една година - речиси двојно повеќе од површината на паркот Ибирапуера.

Во исто време, имаше околу 4 илјади опрема ставена на располагање од компанијата до главниот град на Сао Паоло, опслужувајќи 1,5 милиони корисници во област од ​76 км².

Со најавата на Grow граѓаните повторно ќе зависат од транспортотпретходно користени, како што се автобуси, метро, ​​возови и автомобили. Во Фарија Лима, ова може да значи замена на флуидноста на велосипедската патека за одредено време на сообраќај на лентата.

За Луиз Аугусто Переира де Алмеида , директор на Sobloco, компанија специјализирана за урбанистичко планирање, ова е одраз на недостатокот на планирање на долг рок.

„Нема магични решенија за проблемот со мобилноста и транспортот/логистиката, но секако, долгорочното планирање може да направи многу разлика“, вели тој.

„Во однос на големите градови, како што е Сао Паоло, улиците беа планирани пред неколку децении, за транзит на одреден број автомобили на час. Сепак, во многу моменти добиваат многу поголем волумен. Немаше вистинско планирање, кое предвидуваше проекции за демографско проширување и возниот парк“, вели тој.

На прашањето како Градското собрание на Сао Паоло размислува за компензирање на користењето на овие уреди , тимот на Општинскиот секретаријат за мобилност и транспорт одговори : „Градското собрание, преку SMT, информира дека е внимателно кон движењето на компаниите за микромобилност и дека работи со фокус на интеграција помеѓу режимите и безбедноста на корисниците“.

Истата белешка наведува дека работи континуирано на два предизвици. Првата е да се промовира безбедноста на патиштата ,секогаш фокусирајќи се на пешаците и велосипедистите, кои ја претставуваат најслабата алка. Во оваа смисла, во април минатата година, беше промовиран Планот за безбедност на патиштата за општина Сао Паоло, кој разгледува збир од 80 акции .

Другиот предизвик би бил да се гаранција и проширување на интермодалноста – односно можноста за поврзување помеѓу различни транспортни средства. За таа цел, сегашното раководство го лансираше Планот за велосипеди , ја спроведе новата регулатива на услугата за споделување велосипеди и скутери, ја комплетираше регулацијата за превоз на патници со апликација и ја креираа апликацијата SPTaxi .

Телефонски од Координацијата за комуникација на агенцијата изјавија и дека не е на Секретаријатот да постапува по мерките на приватните компании, иако тоа е одговорен за динамиката на мобилноста и транспортот во главниот град Сао Паоло.