A société holding la mobilité Croître (fusion de Grin et Yellow) a annoncé mercredi dernier qu'elle était en train de mettre en place un système de gestion de l'information. la restructuration de ses activités au Brésil.

Pour cette raison, la démarrage décidé interdire la location de scooters électriques dans 14 villes brésiliennes (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória et Vila Velha). Les véhicules ne se trouvent qu'à Rio de Janeiro, Curitiba et São Paulo, qui recevront le transfert des unités précédemment présentes dans les autres villes.

Les changements s'étendent également à la Vélos jaunes Toutes les unités ont été retirées des villes dans lesquelles elles opèrent pour subir un contrôle de qualité. processus de contrôle et de vérification des conditions de fonctionnement et de sécurité.

Dans le même temps, la rationalisation des opérations a conduit à la mise en place d'un système de gestion de l'information. Suppression de 600 postes Dans un communiqué, Grow a indiqué qu'elle travaillait avec l'aide d'un cabinet de conseil en ressources humaines pour trouver un nouveau poste.

"La planification de cette restructuration nous a amenés à prendre des décisions difficiles mais nécessaires pour améliorer notre offre de services et consolider notre présence en Amérique latine. micromobilité est fondamental pour révolutionner la façon dont les gens se déplacent dans les villes et nous continuons à croire que ce marché a de la place pour se développer dans la région", explique-t-il. Jonathan Lewy PDG de Grow, dans une déclaration.

Qu'est-ce que cela signifie pour São Paulo ?

L'existence de systèmes de partage des transports, tels que les scooters et les vélos électriques, a prouvé sa valeur dans les pays de l'UE. les régions à fort flux de passagers comme c'est le cas pour les Avenida Faria Lima Il est courant de passer sur la route et de trouver plusieurs passants chevauchant les modaux et cherchant à adopter un mode de vie plus sain, plus détaché et plus proche de la nature.

En août de l'année dernière, Grow a rapporté que 6,9 millions de kilomètres - l'équivalent de 170 fois le tour de la Terre - ont été parcourus par les usagers de São Paulo avec le Jaune. Si les voitures avaient été utilisées à la place de la bicyclette, on aurait eu 1,37 milliers de tonnes de dioxyde de carbone supplémentaires Cette économie équivaut à une forêt de 2,74 km² qui séquestre le carbone de l'atmosphère pendant un an, soit près de deux fois la superficie du parc d'Ibirapuera.

Dans le même temps, il y avait environ 4 000 l'équipement mis à disposition par l'entreprise dans la capitale de São Paulo, en assistant 1,5 million d'utilisateurs sur une superficie de 76 km².

Avec l'annonce de Grow, les habitants dépendront à nouveau des moyens de transport utilisés auparavant, tels que les bus, les métros, les trains et les voitures. À Faria Lima, cela pourrait signifier un changement des fluidité de la piste cyclable pendant un certain temps à partir de circulation sur la piste.

Pour Luiz Augusto Pereira de Almeida Le directeur de Sobloco, une société spécialisée dans l'urbanisme, estime que cela reflète l'évolution de la situation dans les pays en développement. le manque de planification à long terme.

"Il n'y a pas de solution miracle au problème de la mobilité et du transport/de la logistique, mais il est certain qu'une planification à long terme pourrait faire une grande différence", déclare-t-il.

"En ce qui concerne les grandes villes, comme São Paulo, les rues ont été planifiées il y a des décennies pour la circulation d'un certain nombre de voitures par heure. Cependant, à de nombreux moments, elles reçoivent un volume beaucoup plus important. Il n'y a pas eu de véritable planification, qui envisageait les projections de l'expansion démographique et du parc de véhicules", dit-il.

Lorsqu'on leur demande ce que la mairie de São Paulo pense de l compenser l'utilisation de ces dispositifs l'équipe Secrétariat municipal à la mobilité et aux transports a répondu : "la mairie, par l'intermédiaire du SMT, informe qu'elle est consciente du mouvement des entreprises de micromobilité et qu'elle agit en mettant l'accent sur l'intégration entre les modes et sur la sécurité des usagers".

La même note précise qu'il fonctionne à partir de base continue Le premier défi consiste à promouvoir la sécurité routière C'est pourquoi le plan de sécurité routière de la municipalité de São Paulo a été lancé en avril de l'année dernière. 80 actions .

L'autre défi serait garantir et étendre l'intermodalité - Pour ce faire, la direction actuelle a lancé le projet d'un système de gestion de l'information sur les transports en commun. Plan vélo , a réalisé la nouveau règlement du service de partage de bicyclettes et de scooters, a complété la réglementation des transport de passagers par application et créé l'application SPTaxi .

Par téléphone, le coordinateur de la communication de l'organisme a également déclaré qu'il n'appartient pas au Secrétariat d'agir sur les mesures prises par les entreprises privées, même s'il est responsable de la dynamique de la mobilité et du transport dans la capitale de São Paulo.