Ang mobility holding Grow (pagsasama ng Grin at Yellow) ay inihayag noong nakaraang Miyerkules na nasa proseso ito ng restructuring ng ang mga operasyon nito sa Brazil.

Dahil dito, nagpasya ang startup na tapusin ang pagrenta ng mga electric scooter sa 14 na lungsod sa Brazil (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória at Vila Velha). Matatagpuan lamang ang mga sasakyan sa Rio de Janeiro, Curitiba at São Paulo, na tatanggap ng paglilipat ng mga unit na dating nasa ibang munisipalidad.

Ang mga pagbabago ay pinalawak din sa Dilaw na mga bisikleta. Inalis ang lahat ng unit sa mga lungsod kung saan sila nagpapatakbo para maisumite sila sa isang proseso ng pagsusuri at pag-verify ng mga kundisyon sa pagpapatakbo at kaligtasan.

Samantala, ang pagbabawas ng mga operasyon ay humantong sa pagputol ng 600 empleyado sa kumpanya (halos 50% ng mga kawani), ayon sa Valor Econômico. Sa isang pahayag, sinabi ni Grow na nagtatrabaho ito sa pagpapalit sa tulong ng isang HR consultancy.

“Ang pagpaplano ng muling pagsasaayos na ito ay naglalagay sa amin sa harap ng mahihirap na desisyon, ngunit kinakailangan upang mapabuti ang alok ng aming mga serbisyo at pagsama-samahin ang aming mga operasyon sa Latin America. Ang micromobility market ay mahalaga para baguhin angparaan ng paglilibot ng mga tao sa mga lungsod at patuloy kaming naniniwala na ang market na ito ay may puwang na lumago sa rehiyon”, paliwanag ni Jonathan Lewy , CEO ng Grow, sa isang pahayag.

Ano ang ibig sabihin nito para sa São Paulo?

Ang pagkakaroon ng mga transport sharing system, gaya ng mga electric scooter at bisikleta, ay napatunayang may halaga nito sa mga rehiyong may mataas na daloy ng mga pasahero , tulad ng kaso ng Avenida Faria Lima , sa São Paulo. Karaniwang dumaan sa kalsada at makakita ng ilang dumadaan na nakasakay sa mga modal at naghahangad na magkaroon ng mas malusog na pamumuhay, detatsment at malapit sa kalikasan.

Noong Agosto ng nakaraang taon, ipinaalam ni Grow na 6.9 milyong kilometro – ang katumbas ng 170 lap sa paligid ng Earth – ay nilakbay ng mga user mula sa São Paulo kasama ang Yellow. Kung ang mga sasakyan ang ginamit sa halip na ang alternatibong bisikleta, magkakaroon ng isa pang 1,37 libong tonelada ng carbon dioxide na ilalabas sa kapaligiran. Ang ekonomiya ay katumbas ng isang kagubatan ng 2.74 km² na sequestering carbon mula sa atmospera sa loob ng isang taon - halos dalawang beses sa lugar ng Ibirapuera Park.

Kasabay nito, may humigit-kumulang 4 na libong kagamitan na ginawang available ng kumpanya sa kabisera ng São Paulo, na nagsisilbi sa 1.5 milyong user sa lugar na ​76 km².

Sa anunsyo ng Grow, ang mga mamamayan ay muling aasa sa transportasyondating ginamit, tulad ng mga bus, subway, tren at mga kotse. Sa Faria Lima, ito ay maaaring mangahulugan ng pagpapalit ng fluidity ng bike path para sa ilang oras ng trapiko sa lane.

Para kay Luiz Augusto Pereira de Almeida , direktor ng Sobloco, isang kumpanyang dalubhasa sa urban planning, ito ay repleksyon ng kakulangan ng pagpaplano sa pangmatagalang panahon.

"Walang mahiwagang solusyon sa problema ng kadaliang kumilos at transportasyon/logistics, ngunit tiyak, ang pangmatagalang pagpaplano ay maaaring gumawa ng maraming pagkakaiba", sabi niya.

“Tungkol sa malalaking lungsod, gaya ng São Paulo, ang mga lansangan ay binalak ilang dekada na ang nakalipas, para sa pagbibiyahe ng isang tiyak na bilang ng mga sasakyan kada oras. Gayunpaman, sa maraming sandali, nakakatanggap sila ng mas malaking volume. Walang tunay na pagpaplano, na nag-iisip ng mga projection ng demograpikong pagpapalawak at fleet ng sasakyan", sabi niya.

Nang tanungin tungkol sa kung ano ang iniisip ng São Paulo City Hall tungkol sa pagbayad sa paggamit ng mga device na ito , ang team ng Municipal Secretariat for Mobility and Transport ay sumagot : " Ang City Hall, sa pamamagitan ng SMT, ay nagpapaalam na ito ay matulungin sa paggalaw ng mga kumpanya ng micromobility at gumagana ito nang may pagtuon sa pagsasama sa pagitan ng mga mode at kaligtasan ng gumagamit".

Ang parehong tala ay nagsasaad na ito ay gumagana patuloy sa dalawang hamon. Ang una ay i-promote ang kaligtasan sa kalsada ,palaging tumutuon sa mga naglalakad at nagbibisikleta, na kumakatawan sa pinakamahina na link. Sa ganitong kahulugan, noong Abril noong nakaraang taon, inilunsad ang Road Safety Plan para sa Munisipyo ng São Paulo, na nagsusuri ng isang hanay ng 80 aksyon .

Ang isa pang hamon ay ang ginagarantiya at palawakin ang intermodality – iyon ay, ang posibilidad ng mga koneksyon sa pagitan ng iba't ibang paraan ng transportasyon. Sa layuning ito, inilunsad ng kasalukuyang pamamahala ang Plano ng Bisikleta , isinagawa ang bagong regulasyon ng serbisyo sa pagbabahagi ng bisikleta at scooter, nakumpleto ang regulasyon ng pagsasakay ng pasahero sa pamamagitan ng aplikasyon at nilikha ang application SPTaxi .

Sa pamamagitan ng telepono, ipinahayag din ng Koordinasyon ng Komunikasyon ng ahensya na hindi nakasalalay sa Secretariat na kumilos sa mga hakbang ng mga pribadong kumpanya, kahit na ito ay responsable para sa dynamic na mobility at transportasyon sa kabisera ng São Paulo.