La movebleca holdingo Grow (fuzio de Grin kaj Yellow) anoncis lastan merkredon, ke ĝi estas en la procezo de restrukturado de ĝiaj operacioj en Brazilo.

Pro tio la starto decidis ĉesigi la luadon de elektraj skoteroj en 14 brazilaj urboj (Belo Horizonte, Braziljo, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória kaj Vila Velha). Veturiloj troveblas nur en Rio-de-Ĵanejro, Curitiba kaj San-Paŭlo, kiuj ricevos la transdonon de unuoj antaŭe ĉeestantaj en aliaj municipoj.

La ŝanĝoj ankaŭ etendiĝis al la Flavaj bicikloj. Ĉiuj unuoj estis forigitaj de la urboj, en kiuj ili funkcias, por ke ili estu submetitaj al kontrola kaj kontrola procezo de funkciaj kaj sekurecaj kondiĉoj.

Dume, la malpliigo de operacioj kaŭzis la tranĉon de 600 dungitoj ĉe la firmao (preskaŭ 50% de la dungitaro), laŭ Valor Econômico. En deklaro, Grow diris, ke ĝi laboras pri la anstataŭigo kun la helpo de HR-konsilo.

“Planado de ĉi tiu restrukturado metis nin antaŭ malfacilaj decidoj, sed necesaj por plibonigi la oferton de niaj servoj kaj plifirmigi niajn operaciojn en Latin-Ameriko. La mikromoveca merkato estas esenca por revoluciigi lamaniero kiel homoj ĉirkaŭiras en urboj kaj ni daŭre kredas, ke ĉi tiu merkato havas lokon por kreski en la regiono", klarigas Jonathan Lewy , CEO de Grow, en deklaro.

Kion tio signifas por San-Paŭlo?

La havebleco de transportaj kundividaj sistemoj, kiel elektraj skoteroj kaj bicikloj, pruvis havi sian valoron en regionoj kun alta fluo de pasaĝeroj , kiel estas la kazo de Avenida Faria Lima , en San-Paŭlo. Estas kutime preterpasi la vojon kaj trovi plurajn preterpasantojn muntitajn sur la modaloj kaj serĉantaj supozi vivstilon de pli sano, malligo kaj proksimeco al la naturo.

En aŭgusto de la pasinta jaro, Grow informis, ke 6,9 milionoj da kilometroj - la ekvivalento de 170 rondiroj ĉirkaŭ la Tero - estis vojaĝitaj de uzantoj el San-Paŭlo kun la Flava. Se oni uzus aŭtojn anstataŭ la alternativan biciklon, estus pliaj 1,37 mil tunoj da karbondioksido elsenditaj en la medion. La ekonomio estas ekvivalenta al arbaro de 2.74 km², kiu sekvas karbonon de la atmosfero dum unu jaro - preskaŭ duoble la areo de la Ibirapuera Parko.

Samtempe, estis ĉirkaŭ 4 mil ekipaĵoj disponigitaj de la kompanio al la ĉefurbo de San-Paŭlo, servante 1,5 milionojn da uzantoj en areo de ​76 km².

Kun la anonco de Kreski, civitanoj denove dependos de transportoantaŭe uzataj, kiel busoj, metrooj, trajnoj kaj aŭtoj. En Faria Lima tio povus signifi interŝanĝi la fluecon de la biciklovojo dum iom da tempo de trafiko sur la vojo.

Por Luiz Augusto Pereira de Almeida , direktoro de Sobloco, firmao specialigita pri urboplanado, tio estas reflekto de la manko de planado longtempe.

"Ne ekzistas magiaj solvoj al la problemo de moviĝeblo kaj transporto/loĝistiko, sed certe, longdaŭra planado povus fari multe da diferenco", li diras.

“Koncerne grandajn urbojn, kiel San-Paŭlo, la stratoj estis planitaj antaŭ jardekoj, por la trafiko de certa nombro da aŭtoj hore. Tamen, en multaj momentoj, ili ricevas multe pli grandan volumon. Ne estis reala planado, kiu pripensis projekciojn de demografia ekspansio kaj veturilo-floton", li diras.

Se demandite pri kiel la Urbodomo de San-Paŭlo pensas pri kompenso de la uzado de ĉi tiuj aparatoj , la teamo de la Urba Sekretariejo pri Moviĝo kaj Transporto respondis. : " Urbodomo, pere de SMT, informas, ke ĝi atentas al la movado de mikromoveblaj kompanioj kaj ke ĝi funkcias kun fokuso pri integriĝo inter reĝimoj kaj uzantsekureco".

La sama noto diras, ke ĝi laboras senĉese pri du defioj. La unua estas antaŭenigi vojan sekurecon ,ĉiam fokusante al piedirantoj kaj biciklantoj, kiuj reprezentas la plej malfortan ligon. Tiusence, en aprilo de la pasinta jaro, estis lanĉita la Voja Sekureca Plano por la Municipo de San-Paŭlo, kiu revizias aron da 80 agoj .

La alia defio estus garantii kaj vastigi intermodalecon – tio estas la eblecon de ligoj inter malsamaj transportiloj. Tiucele la nuna administrado lanĉis la Bicikloplanon , plenumis la novan regularon de la servo de kundivido de bicikloj kaj skotero, kompletigis la reguligon de pasaĝera transporto per aplikaĵo kaj kreis la aplikaĵon SPTaxi .

Telefone, la Komunika Kunordigado de la agentejo ankaŭ deklaris, ke ne estas al la Sekretariejo agi pri mezuroj de privataj kompanioj, kvankam ĝi estas respondeca pri la dinamiko de movebleco kaj transporto en la ĉefurbo San-Paŭlo.