Pegangan mobiliti Grow (penggabungan Grin dan Yellow) mengumumkan Rabu lalu bahawa ia sedang dalam proses penstrukturan semula operasinya di Brazil.

Oleh sebab itu, permulaan memutuskan untuk menamatkan penyewaan skuter elektrik di 14 bandar Brazil (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória dan Vila Velha). Kenderaan hanya boleh ditemui di Rio de Janeiro, Curitiba dan São Paulo, yang akan menerima pemindahan unit yang sebelum ini terdapat di majlis perbandaran lain.

Perubahan juga diperluaskan kepada basikal Kuning . Semua unit telah dialih keluar dari bandar tempat mereka beroperasi supaya mereka boleh diserahkan kepada proses penyemakan dan pengesahan keadaan operasi dan keselamatan.

Sementara itu, pengecilan saiz operasi menyebabkan pemotongan 600 pekerja di syarikat (hampir 50% kakitangan), menurut Valor Econômico. Dalam satu kenyataan, Grow berkata ia sedang mengusahakan penggantian dengan bantuan perundingan HR.

“Merancang penstrukturan semula ini meletakkan kami di hadapan keputusan yang sukar, tetapi perlu untuk menambah baik tawaran perkhidmatan kami dan menyatukan operasi kami di Amerika Latin. Pasaran kebolehgerakan kecil adalah penting untuk merevolusikancara orang ramai bergerak di bandar dan kami terus percaya bahawa pasaran ini mempunyai ruang untuk berkembang di rantau ini”, jelas Jonathan Lewy , Ketua Pegawai Eksekutif Grow, dalam satu kenyataan.

Apakah maksud ini untuk São Paulo?

Ketersediaan sistem perkongsian pengangkutan, seperti skuter elektrik dan basikal, telah terbukti mempunyai nilainya dalam wilayah dengan aliran penumpang yang tinggi , seperti halnya Avenida Faria Lima , di São Paulo. Ia adalah perkara biasa untuk melalui jalan raya dan menemui beberapa orang yang lalu-lalang dipasang pada mod dan berusaha untuk menjalani gaya hidup yang lebih sihat, detasmen dan berdekatan dengan alam semula jadi.

Pada Ogos tahun lalu, Grow memaklumkan bahawa 6.9 juta kilometer – bersamaan 170 pusingan mengelilingi Bumi – telah dilalui oleh pengguna dari São Paulo dengan Yellow. Jika kereta digunakan dan bukannya basikal alternatif, terdapat 1,37 ribu tan karbon dioksida lagi akan dikeluarkan ke alam sekitar. Ekonominya bersamaan dengan hutan seluas 2.74 km² mengasingkan karbon dari atmosfera selama satu tahun - hampir dua kali ganda kawasan Taman Ibirapuera.

Pada masa yang sama, terdapat kira-kira 4 ribu peralatan yang disediakan oleh syarikat ke ibu kota São Paulo, memberi perkhidmatan kepada 1.5 juta pengguna di kawasan seluas ​76 km².

Dengan pengumuman Grow, rakyat sekali lagi akan bergantung kepada pengangkutandigunakan sebelum ini, seperti bas, kereta bawah tanah, kereta api dan kereta. Di Faria Lima, ini boleh bermakna menukar kecairan laluan basikal untuk beberapa waktu trafik di lorong.

Untuk Luiz Augusto Pereira de Almeida , pengarah Sobloco, sebuah syarikat yang khusus dalam perancangan bandar, ini mencerminkan kekurangan perancangan dalam jangka panjang.

"Tiada penyelesaian ajaib untuk masalah mobiliti dan pengangkutan/logistik, tetapi sudah tentu, perancangan jangka panjang boleh membuat banyak perbezaan", katanya.

“Berkenaan dengan bandar-bandar besar, seperti São Paulo, jalan-jalan telah dirancang beberapa dekad yang lalu, untuk transit sejumlah kereta sejam. Walau bagaimanapun, dalam banyak saat, mereka menerima volum yang lebih besar. Tiada perancangan sebenar, yang memikirkan unjuran pengembangan demografi dan armada kenderaan”, katanya.

Apabila ditanya tentang pendapat Dewan Bandaraya São Paulo tentang membayar pampasan penggunaan peranti ini , pasukan Sekretariat Perbandaran untuk Mobiliti dan Pengangkutan menjawab : “ Dewan Bandaraya, melalui SMT, memaklumkan bahawa ia memberi perhatian kepada pergerakan syarikat mobiliti mikro dan ia berfungsi dengan fokus pada penyepaduan antara mod dan keselamatan pengguna”.

Nota yang sama menyatakan bahawa ia berfungsi berterusan pada dua cabaran. Yang pertama ialah mempromosikan keselamatan jalan raya ,sentiasa memberi tumpuan kepada pejalan kaki dan penunggang basikal, yang mewakili pautan paling lemah. Dalam pengertian ini, pada April tahun lepas, Pelan Keselamatan Jalan Raya untuk Perbandaran São Paulo telah dilancarkan, yang mengkaji satu set 80 tindakan .

Cabaran lain ialah menjamin dan mengembangkan intermodaliti – iaitu, kemungkinan sambungan antara cara pengangkutan yang berbeza. Untuk tujuan ini, pengurusan semasa melancarkan Pelan Basikal , melaksanakan peraturan baharu perkhidmatan perkongsian basikal dan skuter, melengkapkan peraturan pengangkutan penumpang melalui aplikasi dan mencipta aplikasi SPTaxi .

Melalui telefon, Koordinasi Komunikasi agensi itu juga menyatakan bahawa tidak terpulang kepada Sekretariat untuk bertindak mengikut langkah syarikat swasta, walaupun ia bertanggungjawab terhadap dinamik mobiliti dan pengangkutan di ibu kota São Paulo.