It mobiliteitsbedriuw Grow (fúzje fan Grin en Giel) hat ôfrûne woansdei bekend makke dat it yn it proses is fan herstrukturearring fan har operaasjes yn Brazylje.

Hjirtroch besleat de startup de ferhier fan elektryske scooters te beëindigjen yn 14 Braziliaanske stêden (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória en Vila Velha). Auto's kinne allinich fûn wurde yn Rio de Janeiro, Curitiba en São Paulo, dy't de oerdracht krije fan ienheden dy't earder oanwêzich binne yn oare gemeenten.

De wizigingen waarden ek útwreide nei de Giele fytsen. Alle ienheden waarden fuorthelle út 'e stêden dêr't se operearje, sadat se kinne wurde yntsjinne oan in kontrôle- en ferifikaasjeproses fan operaasje- en feiligensbetingsten.

Underwilens late de fermindering fan operaasjes ta it besnijen fan 600 meiwurkers by it bedriuw (hast 50% fan it personiel), neffens Valor Econômico. Yn in ferklearring sei Grow dat it wurke oan 'e ferfanging mei help fan in HR-advysburo.

"It plannen fan dizze werstrukturearring sette ús foar drege besluten, mar nedich om it oanbod fan ús tsjinsten te ferbetterjen en ús operaasjes yn Latynsk-Amearika te konsolidearjen. De merk mikromobiliteit is essensjeel om demanier wêrop minsken omgean yn stêden en wy bliuwe te leauwen dat dizze merk romte hat om te groeien yn 'e regio", ferklearret Jonathan Lewy , CEO fan Grow, yn in ferklearring.

Wat betsjut dit foar São Paulo?

De beskikberens fan systemen foar dielen fan ferfier, lykas elektryske scooters en fytsen, hat bewiisd syn wearde te hawwen yn regio's mei in hege stream fan passazjiers , lykas it gefal is fan Avenida Faria Lima , yn São Paulo. It is gewoanlik om de dyk foarby te gean en ferskate foarbygongers te finen op 'e modalen en sykjend in libbensstyl oan te nimmen fan mear sûnens, ôfskieding en tichtby de natuer.

Yn augustus fan ferline jier, Grow ynformearre dat 6,9 miljoen kilometer - it lykweardich fan 170 rûnten om 'e ierde - wie reizge troch brûkers út São Paulo mei de Giele. As auto's brûkt waarden yn stee fan de alternative fyts, soe der noch 1,37 tûzen ton koaldiokside yn it miljeu útstutsen wurde. De ekonomy is lykweardich oan in bosk fan 2,74 km² dy't ien jier lang koalstof út 'e sfear sekwestrearret - hast twa kear it gebiet fan it Ibirapuera Park.

Tagelyk wiene d'r sawat 4 tûzen apparatuer beskikber steld troch it bedriuw oan 'e haadstêd fan São Paulo, dy't 1,5 miljoen brûkers tsjinne yn in gebiet fan ​76 km².

Mei de oankundiging fan Grow sille boargers wer ôfhinklik wêze fan ferfierearder brûkt, lykas bussen, metro's, treinen en auto's. Yn Faria Lima kin dit betsjutte dat de fluiditeit fan it fytspaad in skoft fan ferkear op 'e rydbaan wurdt útwiksele.

Foar Luiz Augusto Pereira de Almeida , direkteur fan Sobloco, in bedriuw spesjalisearre yn stedsplanning, is dit in refleksje fan it gebrek oan planning op 'e lange termyn.

"D'r binne gjin magyske oplossingen foar it probleem fan mobiliteit en ferfier / logistyk, mar wis, lange-termyn planning kin in soad ferskil meitsje", seit er.

"Mei oangeande grutte stêden, lykas São Paulo, waarden de strjitten tsientallen jierren lyn pland, foar de transit fan in bepaald oantal auto's per oere. Lykwols, yn in protte mominten krije se folle grutter folume. D'r wie gjin echte planning, dy't projeksjes fan demografyske útwreiding en autofloat betocht, "seit hy.

As frege oer hoe't it São Paulo City Hall tinkt oer kompensearjen fan it gebrûk fan dizze apparaten , antwurde it team fan it Municipal Secretariat for Mobility and Transport : " City Hall, fia SMT, ynformearret dat it is oandachtich foar de beweging fan mikromobiliteit bedriuwen en dat it wurket mei in fokus op yntegraasje tusken modes en brûkersfeiligens".

Deselde notysje stelt dat it kontinu wurket oan twa útdagings. De earste is om ferkearfeiligens te befoarderjen,altyd rjochte op fuotgongers en fytsers, dy't fertsjintwurdigje de swakste skeakel. Yn dizze sin waard yn april ferline jier it Road Safety Plan foar de gemeente São Paulo lansearre, dat in set fan 80 aksjes beoardielet .

De oare útdaging soe wêze om intermodaliteit garandearje en útwreidzje - dat is de mooglikheid fan ferbinings tusken ferskate ferfiermiddels. Dêrta lansearre it hjoeddeistige management it Fytsplan , útfierde de nije regeling fan 'e tsjinst foar dielen fan fyts en scooter, foltôge de regeling fan passazjierferfier troch tapassing en makke de applikaasje SPTaxi .

Telefonysk stelde de Kommunikaasjekoördinaasje fan it buro ek oan dat it net oan it Sekretariaat leit om te hanneljen op maatregels fan partikuliere bedriuwen, ek al is it ferantwurdlik foar de dynamyk fan mobiliteit en ferfier yn 'e haadstêd fan São Paulo.