ການ​ຖື​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ Grow (ການ​ລວມ​ຕົວ​ຂອງ Grin ແລະ Yellow) ໄດ້​ປະ​ກາດ​ໃນ​ວັນ​ພຸດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​ວ່າ​ມັນ​ຢູ່​ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ ການ​ປັບ​ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ຂອງ ການດໍາເນີນງານຂອງມັນ ໃນປະເທດບຣາຊິນ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, startup ຈຶ່ງຕັດສິນໃຈ ຢຸດການເຊົ່າສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ໃນ 14 ເມືອງຂອງ Brazilian (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória ແລະ Vila Velha). ຍານພາຫະນະສາມາດພົບໄດ້ພຽງແຕ່ໃນ Rio de Janeiro, Curitiba ແລະ São Paulo, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້າຍຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຜ່ານມາຢູ່ໃນເທດສະບານອື່ນໆ.

ການປ່ຽນແປງຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ລົດຖີບ ສີເຫຼືອງ . ຫນ່ວຍງານທັງຫມົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຕົວເມືອງທີ່ເຂົາເຈົ້າດໍາເນີນການເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາ ຂະບວນການກວດສອບແລະຢັ້ງຢືນ ສະພາບການດໍາເນີນງານແລະຄວາມປອດໄພ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດງານເຮັດໃຫ້ ການຫຼຸດຜ່ອນພະນັກງານ 600 ຄົນ ຈາກບໍລິສັດ (ເກືອບ 50% ຂອງພະນັກງານ), ອີງຕາມ Valor Econômico. ໃນຖະແຫຼງການ, Grow ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການທົດແທນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານ HR.

“ການວາງແຜນການປັບໂຄງສ້າງໃໝ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ຕໍ່ໜ້າການຕັດສິນໃຈທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອປັບປຸງການສະເຫນີການບໍລິການຂອງພວກເຮົາ ແລະລວມການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຮົາໃນອາເມລິກາລາຕິນ. ຕະຫຼາດ micromobility ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິວັດວິທີການທີ່ຜູ້ຄົນໄປມາຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະພວກເຮົາສືບຕໍ່ເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດນີ້ມີພື້ນທີ່ທີ່ຈະເຕີບໂຕໃນພາກພື້ນ, "6>Jonathan Lewy, CEO ຂອງ Grow, ອະທິບາຍໃນຖະແຫຼງການ.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບເມືອງ São Paulo?

ຄວາມພ້ອມຂອງລະບົບການແບ່ງປັນການຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ: ສະກູດເຕີໄຟຟ້າ ແລະລົດຖີບ ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີມູນຄ່າໃນ ເຂດທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານໄຫຼເຂົ້າຫຼາຍ , ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ Avenida Faria Lima , ໃນເມືອງ Sao Paulo. ມັນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາທີ່ຈະຜ່ານເສັ້ນທາງແລະຊອກຫາຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງໂມດູນແລະຊອກຫາວິຖີຊີວິດທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ຄວາມໃກ້ຊິດແລະຄວາມໃກ້ຊິດກັບ ທຳ ມະຊາດ.

ໃນເດືອນສິງຫາຂອງປີກາຍນີ້, Grow ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ 6.9 ລ້ານກິໂລແມັດ – ເທົ່າກັບ 170 ຮອບໂລກ – ໄດ້ຮັບການເດີນທາງໂດຍຜູ້ໃຊ້ຈາກ São Paulo ກັບ Yellow. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ລົດ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ແທນ​ລົດ​ຖີບ​ທາງ​ເລືອກ​, ຈະ​ມີ ອີກ 1,37 ພັນ​ໂຕນ​ຂອງ carbon dioxide ປ່ອຍ​ອອກ​ສູ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ. ເສດຖະກິດແມ່ນເທົ່າກັບປ່າໄມ້ຂອງ 2.74 km² sequesting ກາກບອນຈາກບັນຍາກາດສໍາລັບຫນຶ່ງປີ - ເກືອບສອງເທົ່າຂອງພື້ນທີ່ຂອງ Ibirapuera Park ໄດ້.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມີອຸປະກອນປະມານ 4 ພັນ ທີ່ບໍລິສັດໄດ້ໄປເຖິງນະຄອນຫຼວງຂອງ São Paulo, ໃຫ້ບໍລິການ 1.5 ລ້ານຜູ້ໃຊ້ ໃນພື້ນທີ່ຂອງ 76 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ມົນ​ທົນ.

ດ້ວຍການປະກາດການຂະຫຍາຍຕົວ, ພົນລະເມືອງອີກຄັ້ງໜຶ່ງຈະຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ, ເຊັ່ນ: ລົດເມ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດໄຟ ແລະລົດ. ໃນ Faria Lima, ນີ້ອາດຈະຫມາຍເຖິງການແລກປ່ຽນ ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເສັ້ນທາງລົດຖີບ ສໍາລັບບາງເວລາຂອງ ການຈະລາຈອນ ໃນເລນ.

ສໍາລັບ Luiz Augusto Pereira de Almeida , ຜູ້ອໍານວຍການ Sobloco, ບໍລິສັດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການວາງແຜນຕົວເມືອງ, ນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງ ການຂາດການວາງແຜນ ໃນໄລຍະຍາວ.

"ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂ magic ສໍາລັບບັນຫາການເຄື່ອນຍ້າຍແລະການຂົນສົ່ງ / logistics, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າການວາງແຜນໄລຍະຍາວສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ", ລາວເວົ້າ.

“ກ່ຽວກັບເມືອງໃຫຍ່, ເຊັ່ນເມືອງ ເຊົາເປົາໂລ, ຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ເມື່ອທົດສະວັດກ່ອນ, ສໍາລັບການຂົນສົ່ງລົດຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຫຼາຍໆເວລາ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບປະລິມານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ບໍ່ມີການວາງແຜນທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງໄດ້ພິຈາລະນາການຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍປະຊາກອນແລະເຮືອຍານພາຫະນະ,” ລາວເວົ້າ.

ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບວ່າຫ້ອງວ່າການເມືອງ Sao Paulo ຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບ ການຊົດເຊີຍການນຳໃຊ້ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ , ທີມງານຂອງ ກອງເລຂາເທດສະບານເພື່ອການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ຕອບກັບ : "ຫ້ອງວ່າການປົກຄອງເມືອງ, ຜ່ານ SMT, ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າມັນເອົາໃຈໃສ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງບໍລິສັດ micromobility ແລະວ່າມັນເຮັດວຽກໂດຍສຸມໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງໂຫມດແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້".

ບັນທຶກດຽວກັນບອກວ່າມັນເຮັດວຽກ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ​​ໃນສອງສິ່ງທ້າທາຍ. ອັນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ ,ສະເຫມີສຸມໃສ່ຄົນຍ່າງທາງແລະນັກຂີ່ລົດຖີບ, ຜູ້ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ໃນເດືອນເມສາປີທີ່ຜ່ານມາ, ແຜນຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນສໍາລັບເທດສະບານເມືອງ São Paulo ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ເຊິ່ງທົບທວນຊຸດຂອງ 80 ການດໍາເນີນການ .

ສິ່ງທ້າທາຍອື່ນແມ່ນ ຮັບປະກັນແລະຂະຫຍາຍ intermodality – ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ການຄຸ້ມຄອງປະຈຸບັນໄດ້ເປີດຕົວ ແຜນລົດຖີບ , ປະຕິບັດ ກົດລະບຽບໃຫມ່ ຂອງການບໍລິການແບ່ງປັນລົດຖີບ ແລະ scooter, ສໍາເລັດລະບຽບການຂອງ ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໂດຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ແລະໄດ້ສ້າງແອັບພລິເຄຊັນ SPTaxi .

ທາງໂທລະສັບ, ການປະສານງານດ້ານການສື່ສານຂອງອົງການຍັງໄດ້ລະບຸວ່າ ມັນບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບກອງເລຂາທີ່ຈະປະຕິບັດມາດຕະການໂດຍບໍລິສັດເອກະຊົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະການຂົນສົ່ງໃນນະຄອນຫຼວງຂອງ São Paulo. ລົດໄຟຟ້າແມ່ນໃຫມ່ໃນ São Paulo