mobiliteti Holding Grow (bashkimi i Grin dhe Yellow) njoftoi të mërkurën e kaluar se është në proces të ristrukturimit të operacionet e saj në Brazil.

Për shkak të kësaj, startup-i vendosi të përfundojë dhënien me qira të skuterëve elektrikë në 14 qytete braziliane (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória dhe Vila Velha). Automjetet mund të gjenden vetëm në Rio de Zhaneiro, Curitiba dhe São Paulo, të cilat do të marrin transferimin e njësive të pranishme më parë në bashkitë e tjera.

Ndryshimet u shtrinë edhe në biçikletat E verdha . Të gjitha njësitë u hoqën nga qytetet në të cilat ato operojnë në mënyrë që të mund t'i nënshtrohen një procesi kontrolli dhe verifikimi të kushteve të funksionimit dhe sigurisë.

Ndërkohë, zvogëlimi i operacioneve çoi në shkurtimin e 600 punonjësve në kompani (pothuajse 50% të stafit), sipas Valor Econômico. Në një deklaratë, Grow tha se po punonte për zëvendësimin me ndihmën e një konsulence të burimeve njerëzore.

“Planifikimi i këtij ristrukturimi na vuri përpara vendimeve të vështira, por të nevojshme për të përmirësuar ofertën e shërbimeve tona dhe për të konsoliduar operacionet tona në Amerikën Latine. Tregu mikromobiliteti është thelbësor për të revolucionarizuarmënyra se si njerëzit lëvizin nëpër qytete dhe ne vazhdojmë të besojmë se ky treg ka hapësirë ​​për t'u rritur në rajon”, shpjegon Jonathan Lewy , CEO i Grow, në një deklaratë.

Çfarë do të thotë kjo për São Paulo?

Disponueshmëria e sistemeve të ndarjes së transportit, si skuterët elektrikë dhe biçikletat, ka dëshmuar se ka vlerën e saj në rajone me fluks të lartë pasagjerësh , siç është rasti i Avenida Faria Lima , në São Paulo. Është e zakonshme të kalosh pranë rrugës dhe të gjesh disa kalimtarë të montuar në modale dhe që kërkojnë të marrin një mënyrë jetese më shumë shëndet, shkëputje dhe afërsi me natyrën.

Në gusht të vitit të kaluar, Grow informoi se 6.9 milionë kilometra – ekuivalenti i 170 xhirove rreth Tokës – ishin udhëtuar nga përdoruesit nga São Paulo me të Verdhën. Nëse do të përdoreshin makina në vend të biçikletës alternative, do të emetoheshin 1,37 mijë ton të tjerë dioksid karboni në mjedis. Ekonomia është e barabartë me një pyll prej 2.74 km² që sekuestron karbonin nga atmosfera për një vit - pothuajse dyfishi i sipërfaqes së parkut Ibirapuera.

Në të njëjtën kohë, kishte rreth 4 mijë pajisje të vëna në dispozicion nga kompania në kryeqytetin e São Paulo, duke shërbyer 1.5 milion përdorues në një zonë prej ​76 km².

Me shpalljen e Grow, qytetarët do të varen sërish nga transportitë përdorura më parë, si autobusë, metro, trena dhe makina. Në Faria Lima, kjo mund të nënkuptojë shkëmbimin e rrjedhshmërisë së shtegut të biçikletave për njëfarë kohe trafiku në korsi.

Për Luiz Augusto Pereira de Almeida , drejtor i Sobloco, një kompani e specializuar në planifikimin urban, ky është një reflektim i mungesës së planifikimit në afat të gjatë.

“Nuk ka zgjidhje magjike për problemin e lëvizshmërisë dhe transportit/logjistikës, por sigurisht, planifikimi afatgjatë mund të bëjë shumë ndryshim”, thotë ai.

“Për sa i përket qyteteve të mëdha, si Sao Paulo, rrugët ishin planifikuar dekada më parë, për kalimin tranzit të një numri të caktuar makinash në orë. Megjithatë, në shumë momente, ato marrin vëllim shumë më të madh. Nuk kishte një planifikim real, i cili parashikonte projeksione të zgjerimit demografik dhe flotës së automjeteve”, thotë ai.

Kur u pyet se si mendon Bashkia e São Paulo për kompensimin e përdorimit të këtyre pajisjeve , ekipi i Sekretariatit Komunal për Lëvizshmëri dhe Transport u përgjigj : “Bashkia e qytetit, nëpërmjet SMT, informon se është e vëmendshme ndaj lëvizjes së kompanive të mikromobilitetit dhe se punon me fokus integrimin mes modaliteteve dhe sigurisë së përdoruesit”.

I njëjti shënim thotë se po punon vazhdimisht në dy sfida. E para është promovimi i sigurisë rrugore ,duke u fokusuar gjithmonë te këmbësorët dhe çiklistët, të cilët përfaqësojnë hallkën më të dobët. Në këtë kuptim, në prill të vitit të kaluar, u lançua Plani i Sigurisë Rrugore për Bashkinë e São Paulo, i cili shqyrton një grup prej 80 veprimesh .

Sfida tjetër do të ishte garantimi dhe zgjerimi i intermodalitetit – pra, mundësia e lidhjeve ndërmjet mjeteve të ndryshme të transportit. Për këtë qëllim, menaxhmenti aktual nisi Planin e biçikletave , zbatoi rregulloren e re shërbimin e ndarjes së biçikletave dhe skuterëve, përfundoi rregullimin e transportit të udhëtarëve me aplikim dhe krijoi aplikacionin SPTaxi .

Me telefon, Koordinimi i Komunikimit të agjencisë deklaroi gjithashtu se nuk i takon Sekretariatit të veprojë për masat e kompanive private, edhe pse është përgjegjës për dinamikën e lëvizshmërisë dhe transportit në kryeqytetin e São Paulo.