A holding mobiliteit Kweek (fusie van Grin en Yellow) kondigde afgelopen woensdag aan dat het bezig is om herstructurering van haar activiteiten in Brazilië.

Hierdoor is de opstarten besloten de verhuur van elektrische scooters sluiten in 14 Braziliaanse steden (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória en Vila Velha). De voertuigen zijn alleen te vinden in Rio de Janeiro, Curitiba en São Paulo, die de overdracht zullen ontvangen van de eenheden die eerder aanwezig waren in de andere steden.

De wijzigingen hadden ook betrekking op de Gele fietsen Alle eenheden zijn teruggetrokken uit de steden waarin ze actief zijn om een controle- en verificatieproces van de bedrijfs- en veiligheidsomstandigheden.

Ondertussen heeft het stroomlijnen van de activiteiten geleid tot het 600 werknemers ontslagen In een verklaring zei Grow dat het bedrijf met de hulp van een HR-adviesbureau op zoek was naar een nieuwe functie.

"Het plannen van deze herstructurering heeft ons voor moeilijke maar noodzakelijke beslissingen gesteld om ons dienstenaanbod te verbeteren en onze aanwezigheid in Latijns-Amerika te consolideren. micromobiliteit is van fundamenteel belang om een revolutie teweeg te brengen in de manier waarop mensen zich verplaatsen in de steden en we blijven geloven dat deze markt ruimte heeft om te groeien in de regio", legt hij uit. Jonathan Lewy CEO van Grow, in een verklaring.

Wat betekent dit voor São Paulo?

De beschikbaarheid van transportdeelsystemen, zoals elektrische scooters en fietsen, heeft zijn waarde bewezen in regio's met een grote passagiersstroom zoals het geval is met Avenida Faria Lima Het is gebruikelijk om langs de weg te rijden en verschillende voorbijgangers aan te treffen die op de modalen rijden en een levensstijl van meer gezondheid, onthechting en nabijheid tot de natuur nastreven.

In augustus vorig jaar meldde Grow dat 6,9 miljoen kilometer - het equivalent van 170 keer rond de aarde - was afgelegd door gebruikers van São Paulo met de Yellow. Als er auto's waren gebruikt in plaats van de alternatieve fiets, zouden er nog eens 1,37 duizend ton kooldioxidegas De besparing komt overeen met een bos van 2,74 km² dat een jaar lang koolstof uit de atmosfeer vastlegt - bijna twee keer de oppervlakte van het Ibirapuera Park.

Tegelijkertijd waren er ongeveer 4.000 de apparatuur beschikbaar gesteld door het bedrijf aan de hoofdstad São Paulo, met deelname van 1,5 miljoen gebruikers in een gebied van 76 km².

Met de aankondiging van Grow zullen bewoners weer afhankelijk worden van het vervoer dat ze voorheen gebruikten, zoals bussen, metro's, treinen en auto's. In Faria Lima kan dit betekenen dat de vlotheid van het fietspad voor enige tijd van verkeer op de baan.

Naar Luiz Augusto Pereira de Almeida De directeur van Sobloco, een bedrijf dat gespecialiseerd is in stadsplanning, zegt dat dit een weerspiegeling is van de gebrek aan planning op de lange termijn.

"Er zijn geen magische oplossingen voor het mobiliteits- en transport/logistiekprobleem, maar planning op lange termijn kan zeker veel verschil maken," zegt hij.

"Wat de grote steden betreft, zoals São Paulo, werden de straten tientallen jaren geleden gepland voor het verkeer van een bepaald aantal auto's per uur. Op veel momenten krijgen ze echter een veel groter volume te verwerken. Er was geen echte planning die rekening hield met de prognoses van de demografische groei en het wagenpark", zegt hij.

Op de vraag hoe het stadhuis van São Paulo denkt over compenseren voor het gebruik van deze apparaten team, de Gemeentelijk secretariaat voor Mobiliteit en Vervoer antwoordde: "het stadsbestuur laat via het SMT weten dat het op de hoogte is van de beweging van micromobiliteitsbedrijven en dat het handelt met een focus op integratie tussen de modi en op de veiligheid van de gebruiker".

In dezelfde notitie staat dat het werkt vanaf continue basis De eerste uitdaging is het promoten van de verkeersveiligheid In deze zin werd in april vorig jaar het verkeersveiligheidsplan van de gemeente São Paulo gelanceerd, waarin een reeks 80 aandelen .

De andere uitdaging zou zijn intermodaliteit garanderen en uitbreiden - dat wil zeggen, de mogelijkheid van verbindingen tussen verschillende vervoermiddelen. Daartoe heeft het huidige management de Fietsplan voerde de nieuwe wetgeving van de fiets- en scooterdelende dienst, voltooide de regulering van de vervoer van passagiers per applicatie en de toepassing SPTaxi .

Telefonisch verklaarde de communicatiecoördinator van het orgaan ook dat het niet aan het Secretariaat is om op te treden tegen maatregelen van particuliere bedrijven, ook al is het verantwoordelijk voor de mobiliteits- en vervoersdynamiek in de hoofdstad van São Paulo.