Kundi la la uhamaji Grow (kuunganishwa kwa Grin na Njano) lilitangaza Jumatano iliyopita kuwa liko katika mchakato wa urekebishaji wa shughuli zake nchini Brazil.

Kwa sababu hii, iliyoanzishwa iliamua kukodisha ukodishaji wa scooters za umeme katika miji 14 ya Brazili (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória na Vila Velha). Magari yanaweza kupatikana tu katika Rio de Janeiro, Curitiba na São Paulo, ambayo itapokea uhamisho wa vitengo vilivyokuwepo katika manispaa nyingine.

Mabadiliko pia yaliongezwa hadi kwenye baiskeli za Njano . Vitengo vyote viliondolewa katika miji ambayo vinafanya kazi ili viweze kuwasilishwa kwa mchakato wa kuangalia na uhakiki wa hali ya uendeshaji na usalama.

Wakati huo huo, kupunguzwa kwa kazi kulisababisha kupunguzwa kwa wafanyikazi 600 katika kampuni (karibu 50% ya wafanyikazi), kulingana na Valor Econômico. Katika taarifa yake, Grow alisema inashughulikia uingizwaji huo kwa usaidizi wa mshauri wa HR.

“Kupanga urekebishaji huu kunatuweka mbele ya maamuzi magumu, lakini ni muhimu ili kuboresha utoaji wa huduma zetu na kuunganisha shughuli zetu katika Amerika ya Kusini. Soko la micromobility ni muhimu ili kuleta mapinduzijinsi watu wanavyozunguka mijini na tunaendelea kuamini kuwa soko hili lina nafasi ya kukua katika eneo hili”, anaelezea Jonathan Lewy , Mkurugenzi Mtendaji wa Grow, katika taarifa.

Hii ina maana gani kwa São Paulo?

Upatikanaji wa mifumo ya kugawana usafiri, kama vile skuta za umeme na baiskeli, umethibitishwa kuwa na thamani yake katika maeneo yenye mtiririko mkubwa wa abiria , kama ilivyo kwa Avenida Faria Lima , huko São Paulo. Ni jambo la kawaida kupita barabarani na kupata wapita njia kadhaa wakiwa wamepachikwa kwenye modals na kutafuta kuchukua maisha ya afya zaidi, kikosi na ukaribu na asili.

Mnamo Agosti mwaka jana, Grow alifahamisha kwamba kilomita milioni 6.9 - sawa na mizunguko 170 kuzunguka Dunia - zilikuwa zimesafirishwa na watumiaji kutoka São Paulo na Njano. Ikiwa magari yangetumiwa badala ya baiskeli mbadala, kungekuwa na tani nyingine elfu 1,37 za kaboni dioksidi iliyotolewa kwenye mazingira. Uchumi ni sawa na msitu wa 2.74 km² unaochukua kaboni kutoka angahewa kwa mwaka mmoja - karibu mara mbili ya eneo la Hifadhi ya Ibirapuera.

Wakati huo huo, kulikuwa na vifaa elfu 4 vilivyotolewa na kampuni katika mji mkuu wa São Paulo, kuhudumia watumiaji milioni 1.5 katika eneo la ​76 km².

Kwa tangazo la Grow, wananchi kwa mara nyingine tena watategemea usafirizilizotumika hapo awali, kama vile mabasi, njia za chini ya ardhi, treni na magari. Katika Faria Lima, hii inaweza kumaanisha kubadilishana umiminika wa njia ya baiskeli kwa muda fulani wa trafiki kwenye njia hiyo.

Kwa Luiz Augusto Pereira de Almeida , mkurugenzi wa Sobloco, kampuni iliyobobea katika mipango miji, hii ni onyesho la ukosefu wa mipango kwa muda mrefu.

"Hakuna suluhu za kichawi kwa tatizo la uhamaji na usafiri/vifaa, lakini kwa hakika, upangaji wa muda mrefu unaweza kuleta mabadiliko makubwa", anasema.

“Kuhusu miji mikubwa, kama vile São Paulo, mitaa ilipangwa miongo kadhaa iliyopita, kwa kupitisha idadi fulani ya magari kwa saa. Walakini, katika nyakati nyingi, wanapokea kiasi kikubwa zaidi. Hakukuwa na mipango halisi, ambayo ilizingatia makadirio ya upanuzi wa idadi ya watu na meli za magari", anasema.

Walipoulizwa kuhusu jinsi Ukumbi wa Jiji la São Paulo unavyofikiri kuhusu kufidia matumizi ya vifaa hivi , timu ya Sekretarieti ya Manispaa ya Uhamaji na Usafirishaji ilijibu. : "City Hall, kupitia SMT, inafahamisha kwamba inazingatia harakati za kampuni za micromobility na kwamba inafanya kazi kwa kuzingatia ushirikiano kati ya modes na usalama wa mtumiaji".

Noti ile ile inasema kwamba inafanya kazi kuendelea kwenye changamoto mbili. Kwanza ni kukuza usalama barabarani ,daima kulenga watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, ambao wanawakilisha kiungo dhaifu zaidi. Kwa mantiki hiyo, mwezi Aprili mwaka jana, Mpango wa Usalama Barabarani kwa Manispaa ya São Paulo ulizinduliwa, ambao unapitia seti ya vitendo 80 .

Changamoto nyingine itakuwa dhamana na kupanua intermodality - yaani, uwezekano wa uhusiano kati ya vyombo mbalimbali vya usafiri. Kwa ajili hiyo, uongozi wa sasa ulizindua Mpango wa Baiskeli , ulitekeleza kanuni mpya ya huduma ya kugawana baiskeli na pikipiki, ulikamilisha udhibiti wa usafirishaji wa abiria kwa maombi na kuunda maombi SPTaxi .

Kwa njia ya simu, Uratibu wa Mawasiliano wa wakala pia ulisema kwamba si juu ya Sekretarieti kuchukua hatua kwa makampuni binafsi, ingawa ni. inayohusika na mienendo ya uhamaji na usafiri katika mji mkuu wa São Paulo.