Cyhoeddodd daliad symudedd Grow (uno Grin a Yellow) ddydd Mercher diwethaf ei fod yn y broses o ailstrwythuro ei weithrediadau ym Mrasil.

Oherwydd hyn, penderfynodd cwmni cychwyn roi terfyn ar rentu sgwteri trydan mewn 14 o ddinasoedd Brasil (Belo Horizonte, Brasilia, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória a Vila Velha). Dim ond yn Rio de Janeiro, Curitiba a São Paulo y gellir dod o hyd i gerbydau, a fydd yn derbyn trosglwyddiad unedau a oedd yn bresennol mewn bwrdeistrefi eraill yn flaenorol.

Roedd y newidiadau hefyd yn ymestyn i'r beiciau Melyn . Tynnwyd pob uned o'r dinasoedd y maent yn gweithredu ynddynt fel y gellir eu cyflwyno i broses wirio a dilysu amodau gweithredu a diogelwch.

Yn y cyfamser, arweiniodd lleihau maint gweithrediadau at dorri 600 o weithwyr yn y cwmni (bron i 50% o'r staff), yn ôl Valor Econômico. Mewn datganiad, dywedodd Grow ei fod yn gweithio ar yr un newydd gyda chymorth ymgynghoriaeth AD.

“Mae cynllunio’r ailstrwythuro hwn yn ein rhoi o flaen penderfyniadau anodd, ond yn angenrheidiol i wella’r hyn a gynigir o’n gwasanaethau a chyfnerthu ein gweithrediadau yn America Ladin. Mae'r farchnad micromobility yn hanfodol i chwyldroi'ry ffordd y mae pobl yn mynd o gwmpas mewn dinasoedd ac rydym yn parhau i gredu bod gan y farchnad hon le i dyfu yn y rhanbarth”, eglurodd Jonathan Lewy , Prif Swyddog Gweithredol Grow, mewn datganiad.

Beth mae hyn yn ei olygu i São Paulo?

Mae argaeledd systemau rhannu trafnidiaeth, fel sgwteri trydan a beiciau, wedi profi ei fod yn werthfawr yn rhanbarthau gyda llif uchel o deithwyr , fel yn achos Avenida Faria Lima , yn São Paulo. Mae'n gyffredin mynd heibio'r ffordd a dod o hyd i nifer o bobl sy'n mynd heibio wedi'u gosod ar y moddau ac sy'n ceisio mabwysiadu ffordd o fyw o fwy o iechyd, datgysylltiad ac agosrwydd at natur.

Ym mis Awst y llynedd, hysbysodd Grow fod 6.9 miliwn cilomedr – sy’n cyfateb i 170 lap o amgylch y Ddaear – wedi cael ei deithio gan ddefnyddwyr o São Paulo gyda’r Melyn. Pe bai ceir yn cael eu defnyddio yn lle'r beic amgen, byddai 1,37 mil tunnell arall o garbon deuocsid yn cael ei ollwng i'r amgylchedd. Mae'r economi yn cyfateb i goedwig o 2.74 km² atafaelu carbon o'r atmosffer am flwyddyn - bron ddwywaith arwynebedd Parc Ibirapuera.

Ar yr un pryd, roedd tua 4 mil o offer ar gael gan y cwmni i brifddinas São Paulo, gan wasanaethu 1.5 miliwn o ddefnyddwyr mewn ardal o ​76 km².

Gyda chyhoeddiad Tyfu, bydd dinasyddion unwaith eto yn dibynnu ar drafnidiaetha ddefnyddiwyd yn flaenorol, megis bysiau, isffyrdd, trenau a cheir. Yn Faria Lima, gallai hyn olygu cyfnewid hylifedd y llwybr beic am beth amser o traffig ar y lôn.

Ar gyfer Luiz Augusto Pereira de Almeida , cyfarwyddwr Sobloco, cwmni sy'n arbenigo mewn cynllunio trefol, mae hyn yn adlewyrchiad o'r diffyg cynllunio yn y tymor hir.

“Nid oes unrhyw atebion hudol i broblem symudedd a thrafnidiaeth/logisteg, ond yn sicr, gallai cynllunio hirdymor wneud llawer o wahaniaeth”, meddai.

“O ran dinasoedd mawr, fel São Paulo, cynlluniwyd y strydoedd ddegawdau yn ôl, ar gyfer cludo nifer penodol o geir yr awr. Fodd bynnag, mewn llawer o eiliadau, maent yn derbyn llawer mwy o gyfaint. Nid oedd unrhyw gynllunio gwirioneddol, a oedd yn ystyried rhagamcanion o ehangu demograffig a fflyd cerbydau”, meddai.

Pan ofynnwyd iddynt sut mae Dinas São Paulo yn meddwl am iawndal am y defnydd o'r dyfeisiau hyn , atebodd tîm yr Ysgrifenyddiaeth Ddinesig ar gyfer Symudedd a Thrafnidiaeth : “Mae Neuadd y Ddinas, trwy’r UDRh, yn hysbysu ei fod yn rhoi sylw i symudiad cwmnïau microsymudedd a’i fod yn gweithio gyda ffocws ar integreiddio rhwng moddau a diogelwch defnyddwyr”.

Mae'r un nodyn yn nodi ei fod yn gweithio yn barhaus ar ddwy her. Y cyntaf yw hyrwyddo diogelwch ar y ffyrdd ,canolbwyntio bob amser ar gerddwyr a beicwyr, sef y cyswllt gwannaf. Yn yr ystyr hwn, ym mis Ebrill y llynedd, lansiwyd y Cynllun Diogelwch Ffyrdd ar gyfer Bwrdeistref São Paulo, sy'n adolygu set o 80 o gamau gweithredu .

Yr her arall fyddai >gwarantu ac ehangu rhyngfoddolrwydd – hynny yw, y posibilrwydd o gysylltiadau rhwng gwahanol ddulliau trafnidiaeth. I'r perwyl hwn, lansiodd y rheolwyr presennol y Cynllun Beic , cynhaliodd y rheoliad newydd o'r gwasanaeth rhannu beiciau a sgwteri, cwblhawyd y rheoliad cludiant teithwyr trwy gais a chreu'r cais SPTaxi .

Dros y ffôn, dywedodd Cydlynu Cyfathrebu'r asiantaeth hefyd nad mater i'r Ysgrifenyddiaeth yw gweithredu ar fesurau gan gwmnïau preifat, er ei fod sy'n gyfrifol am ddeinameg symudedd a thrafnidiaeth ym mhrifddinas São Paulo.