mobilitetsbedriften Grow (sammenslåing av Grin og Yellow) annonserte forrige onsdag at den er i gang med restrukturering av sin virksomhet i Brasil.

På grunn av dette bestemte -oppstarten seg for å avslutte leie av elektriske scootere i 14 brasilianske byer (Belo Horizonte, Brasília, Campinas, Florianópolis, Goiânia, Guarapari, Porto Alegre, Santos, São Vicente, São José dos Campos, São José, Torres, Vitória og Vila Velha). Kjøretøy kan bare bli funnet i Rio de Janeiro, Curitiba og São Paulo, som vil motta overføring av enheter som tidligere var til stede i andre kommuner.

Endringene utvidet seg også til Yellow -syklene. Alle enheter ble fjernet fra byene de opererer i, slik at de kan underkastes en kontroll- og verifiseringsprosess av drifts- og sikkerhetsforhold.

I mellomtiden førte nedbemanningen av driften til kutting av 600 ansatte i selskapet (nesten 50 % av ansatte), ifølge Valor Econômico. I en uttalelse sa Grow at det jobbet med erstatningen ved hjelp av et HR-konsulentfirma.

«Å planlegge denne restruktureringen satte oss foran vanskelige beslutninger, men nødvendig for å forbedre tilbudet av våre tjenester og konsolidere virksomheten vår i Latin-Amerika. mikromobilitet -markedet er avgjørende for å revolusjoneremåten folk kommer seg rundt i byer og vi fortsetter å tro at dette markedet har plass til å vokse i regionen”, forklarer Jonathan Lewy , administrerende direktør i Grow, i en uttalelse.

Hva betyr dette for São Paulo?

Tilgjengeligheten av transportsystemer, som elektriske scootere og sykler, har vist seg å ha sin verdi i regioner med høy passasjerflyt , slik tilfellet er Avenida Faria Lima , i São Paulo. Det er vanlig å gå forbi veien og finne flere forbipasserende montert på modalene og som søker å innta en livsstil med mer helse, løsrivelse og nærhet til naturen.

I august i fjor informerte Grow om at 6,9 millioner kilometer – tilsvarende 170 runder rundt jorden – hadde blitt tilbakelagt av brukere fra São Paulo med den gule. Hvis biler ble brukt i stedet for den alternative sykkelen, ville det vært ytterligere 1,37 tusen tonn karbondioksid sluppet ut i miljøet. Økonomien tilsvarer en skog på 2,74 km² som binder karbon fra atmosfæren i ett år – nesten det dobbelte av arealet til Ibirapuera-parken.

Samtidig var det omtrent 4 tusen utstyr som ble gjort tilgjengelig av selskapet til hovedstaden i São Paulo, og betjente 1,5 millioner brukere i et område med ​76 km².

Med kunngjøringen av Grow vil innbyggerne igjen være avhengige av transporttidligere brukt, som busser, T-bane, tog og biler. I Faria Lima kan dette bety utveksling av væske på sykkelstien for en tid med trafikk på kjørefeltet.

For Luiz Augusto Pereira de Almeida , direktør for Sobloco, et selskap som spesialiserer seg på byplanlegging, er dette en refleksjon av mangel på planlegging på lang sikt.

"Det finnes ingen magiske løsninger på problemet med mobilitet og transport/logistikk, men absolutt, langsiktig planlegging kan utgjøre en stor forskjell", sier han.

«Når det gjelder store byer, som São Paulo, ble gatene planlagt for flere tiår siden, for transport av et visst antall biler i timen. Men i mange øyeblikk får de mye større volum. Det var ingen reell planlegging, som tok for seg prognoser for demografisk ekspansjon og kjøretøyflåte, sier han.

På spørsmål om hvordan rådhuset i São Paulo tenker på å kompensere bruken av disse enhetene , svarte teamet til kommunalt sekretariat for mobilitet og transport : " Rådhuset, gjennom SMT, informerer om at det er oppmerksomt på bevegelsen til mikromobilitetsbedrifter og at det jobber med fokus på integrasjon mellom moduser og brukersikkerhet".

I samme notat står det at det arbeides kontinuerlig med to utfordringer. Den første er å fremme veisikkerhet ,alltid med fokus på fotgjengere og syklister, som representerer det svakeste leddet. Slik sett ble Trafikksikkerhetsplanen for São Paulo kommune lansert i april i fjor, som gjennomgår et sett med 80 handlinger .

Den andre utfordringen ville være å garantere og utvide intermodalitet – det vil si muligheten for forbindelser mellom ulike transportmidler. For dette formål lanserte den nåværende ledelsen Sykkelplanen , gjennomførte den nye forskriften for sykkel- og scooterdelingstjenesten, fullførte reguleringen av persontransport etter søknad og opprettet applikasjonen SPTaxi .

På telefon opplyste Kommunikasjonskoordineringen i etaten også at det ikke er opp til sekretariatet å handle på tiltak fra private virksomheter, selv om det er ansvarlig for dynamikken i mobilitet og transport i hovedstaden São Paulo.