ৰাতিপুৱা আঠ বাজিছে, চাও পাওলোত গধুৰ যান-জঁটৰ সময়। মই লাপা ভায়াডাক্টত, দুটা শাৰী গাড়ীৰ মাজত পেডেল মাৰি আছো। গাড়ী পাছ, বাছ পাছ, ভিৰ পাছ। ইঞ্জিনবোৰ চাৰিওফালে ননষ্টপ চলি থাকে, আৰু চলন্ত বাহনৰ এই নদীখনত মই নিজকে ৰক্ষা কৰিব লাগিব মাথোঁ হেণ্ডেলবাৰ এটা নিয়ন্ত্ৰণ কৰাৰ ক্ষমতা। সৌভাগ্যক্ৰমে মোৰ এজন গাইড আছে, কম্পিউটাৰ টেকনিচিয়ান ৰবাৰছন মিগেল — মোৰ এঞ্জেল বাইক।

প্ৰতিদিনে চাইকেলৰ বেগত ছোৱালীৰ ছবি কঢ়িয়াই নিয়া পৰিয়ালৰ লোক ৰবাৰছনে দুবাৰকৈ ভায়াডাক্টৰ কাষেৰে পাৰ হৈ যায়। ৰাজধানীৰ একেবাৰে উত্তৰ দিশৰ জাৰ্ডিম পেৰীত থকা নিজৰ ঘৰৰ পৰা প্ৰায় ২০ কিলোমিটাৰ দূৰত্বত তেওঁ চাইকেল চলাই দক্ষিণ-পশ্চিম অঞ্চলৰ ব্ৰুকলিন আৰু আলটো দা লাপাৰ দৰে চুবুৰীত সেৱা আগবঢ়োৱা গ্ৰাহকসকলৰ ওচৰলৈ যায়। আৰু এই ৰ’দঘাই শুকুৰবাৰে তেওঁ মোক পৰিসীমাৰ পৰা কেন্দ্ৰলৈ যোৱাৰ পথ শিকাব।

দক্ষিণ গোলাৰ্ধৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ চহৰখন দুটা চকাত পাৰ হোৱাটো অতিবাস্তৱ যেন লাগে। ৰাজধানীখনত ১৭,০০০ কিলোমিটাৰ ৰাস্তা আৰু এভিনিউ আছে যদিও ভিৰ কৰা সময়ত মাত্ৰ ১১৪ কিলোমিটাৰ চাইকেল পথহে খোল খায়। আৰু মাত্ৰ ৬৩.৫ কিলোমিটাৰ ষ্ট্ৰেচ যিবোৰ চাইকেল আৰোহীয়ে গাড়ী বা পথচাৰীৰ সৈতে প্ৰতিযোগিতা কৰিব নালাগে, স্থায়ী বাইক লেন আৰু বাইক পথ। তথাপিও ইনষ্টিটিউট চিক্লোচিডাডেৰ এক হিচাপ অনুসৰি সপ্তাহত অন্ততঃ এবাৰ ৫ লাখ চাইকেল আৰোহীয়ে এই পথেৰে অহা-যোৱা কৰে। কেতিয়াবা, ইয়াৰ ফলত ট্ৰেজেডী হয়: ২০১২ চনত চাও পাওলোৰ যাতায়তত ৫২ জন চাইকেল আৰোহীৰ মৃত্যু হৈছিল – প্ৰতি সপ্তাহত প্ৰায় এজন।

মনত ৰখাটো ভাল, যান-জঁটৰ সংখ্যাছাও পাওলোত সদায় খেদি ফুৰে। চাও পাওলোত এক তৃতীয়াংশ শ্ৰমিকে কামলৈ যাবলৈ এঘণ্টাৰো অধিক সময় লয়। ২০১২ চনত ক’ৰবাত বাটত ১২৩১ জন লোকৰ মৃত্যু হৈছিল – ট্ৰেফিক ইঞ্জিনিয়াৰিং কোম্পানী (চিইটি)ৰ মতে, ৫৪০ জন পথচাৰীৰ। আৰু ৰবাৰছনে ৰাজহুৱা পৰিবহণত দুঘণ্টা পোন্ধৰ মিনিট হেৰুৱাই এভি. লুইচ কাৰ্লোছ বেৰিনি, আমাৰ গন্তব্যস্থান।

আমাৰ বাইক যাত্ৰা কেনেকৈ আৰম্ভ হ’ল?

জাৰ্ডিম পেৰীত ৰবাৰছনক লগ পাইছিলো। ৰাস্তাৰ শেষৰ ঘৰটোত সি থাকে। আৰু জিন্স আৰু টি-চাৰ্ট পিন্ধি “এক গাড়ী কম” বুলি লিখা টি-চাৰ্ট পিন্ধি মোৰ বাবে অপেক্ষা কৰি থাকে। আমি অহা-যোৱা কৰিবলৈ যোৱাৰ আগতে মই মোৰ আসনখন এনেদৰে সামঞ্জস্য কৰি লওঁ যাতে পেডেল ষ্ট্ৰ’কৰ সময়ত মোৰ ভৰি দুখন পোন হয় – এইদৰে, মই কম শক্তি ব্যৱহাৰ কৰো।

আমি নতুনকৈ জাগ্ৰত হোৱা ছাত্ৰ-ছাত্ৰীৰ দলবোৰক ডজ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিলোঁ যেতিয়ালৈকে আমি এভি. ইনাজাৰ ডি ছৌজা। ইনষ্টিটিউট চিক্লো চিডাডেৰ হিচাপ অনুসৰি পুৱা ৫ বজাৰ পৰা নিশা ৮ বজাৰ ভিতৰত প্ৰায় ১৪০০ চাইকেল আৰোহীয়ে তাত চলাচল কৰে। “পেৰিফেৰীৰ পৰা অহা মানুহে কামলৈ যাবলৈ ১৫, ২০ কিলোমিটাৰ চক্ৰ”, ৰবাৰছনে কয়। “কেতিয়াবা এঘণ্টা সময় লাগে – আৰু সেই সময় বাছেৰে কৰাটো সম্ভৱ নহ’লহেঁতেন।”

ধমনীখনত গাড়ীৰ বাবে ছটা লেন আছে, কিন্তু চাইকেলৰ বাবে ঠাই নাই। আৰু তাতোকৈ বেয়া কথাটো হ’ল: চিইটিৰ দ্বাৰা ঘণ্টাত ৬০ কিলোমিটাৰ বেগত গাড়ী চলাব পাৰি। সেয়ে মোৰ আৰু আন চাইকেল আৰোহীৰ পৰা কেইচেন্টিমিটাৰমান দূৰত কিছুমান বাহন পাৰ হৈ যায়। দৌৰি নোযোৱাৰ কৌশলটো হ’ল কাৰ্বৰ পৰা এমিটাৰ দূৰত্বত ৰাইড কৰা। এইদৰে ই হ্ৰাস কৰেগাড়ী আৰু পানীৰ চেনেলৰ মাজত, লেনৰ বাওঁফালে, এজন চালকে আমাক কোণত ৰখাৰ সম্ভাৱনা। ৰাস্তাৰ সেই ফালে গাড়ীবোৰে ওপৰলৈ টানিলে আমি ডাউনটাউন বাইকাৰৰ দৰে লেনৰ মাজত লৰচৰ কৰি বয়। ইয়াত, তেওঁলোকৰ ডেলিভাৰী কৰিবলৈ নাই আৰু সোঁফালে আছে।

আমি চাৰি কিলোমিটাৰ চাইকেল চলাই চুবুৰীৰ খোজকাঢ়ি যোৱা পথটো নাপালোঁ। এভিনিউৰ কেন্দ্ৰীয় মধ্যমাত ৩ কিলোমিটাৰ লেন মুকলি কৰা হৈছিল যাতে মানুহে খোজ কাঢ়িব পাৰে। কিন্তু, যিহেতু ভিলা নোভা কাচোইৰিনহাৰ আটাইতকৈ ডাঙৰ সেউজীয়া অঞ্চলটো এটা কবৰস্থান, গতিকে বাসিন্দাসকলে গছ-গছনিৰে আবৃত ষ্ট্ৰিপটোক এখন উদ্যানলৈ ৰূপান্তৰিত কৰিছে।

আমি মানুহক খোজ কঢ়া, কুকুৰটোক খোজ কাঢ়ি যোৱা আৰু বেবী ষ্ট্ৰলাৰ ঠেলি দিয়াটো এৰাই চলোঁ। ৰবাৰছনে মোক টুপী পিন্ধা এজন সৰু বুঢ়া মানুহলৈ আঙুলিয়াই দিয়ে, যিয়ে প্ৰতিদিনে পুৱাই বাহু দুটা ওপৰলৈ তুলি দেখা প্ৰতিজন ব্যক্তিক সম্ভাষণ জনায়। আমি এগৰাকী ভদ্ৰমহিলাক পাছ কৰি দিওঁ, যিয়ে ভৰিখন লংপেণ্ট হোৱাৰ পিছতো সদায় একে সময়তে ৱৰ্কআউট কৰে। আনকি কোনোবাই কাষত, প্ৰিফেকচাৰৰ পিঠিত কাঠৰ বেঞ্চ সাজিবলৈও চেষ্টা কৰিছিল (ভুল হৈ গ’ল)। হাঁহিমুখীয়া বুঢ়া মানুহজনকে ধৰি সকলো মোৰ ভাল লাগে – ই হৈছে এণ্ড’ৰ্ফিন ইফেক্ট, শাৰীৰিক ব্যায়াম কৰিলে নিৰ্গত হোৱা হৰম’ন।

যেতিয়া তেওঁ পেডেল মাৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল, ২০১১ চনত, ৰবাৰছনে মাত্ৰ তাত উপনীত হ’ব বিচাৰিছিল। তেওঁৰ ওজন আছিল ১০৮ কিলো, ১.৮২ মিটাৰৰ ওপৰত কষ্টেৰে বিতৰণ কৰা হৈছিল আৰু ওজন কমোৱাৰ প্ৰয়োজন আছিল। কিন্তু চুবুৰীটোৰ অসমান ফুটপাথবোৰত ওপৰলৈ নামি যোৱাটো তাইৰ আঁঠু দুটাই সহ্য কৰিব পৰা নাছিল। গতিকে তেওঁ দুয়োটা চকা পৰীক্ষা কৰিলে।

সেতুখনত ভয়

বাট শেষ হয়হঠাতে। তাৰ পিছত আমি এটা কৰিডৰত প্ৰৱেশ কৰোঁ য’ত বাই-আৰ্টিকুলেটেড বাছবোৰ বিপৰীত দিশত পাৰ হৈ যায়। বাটটো বাহনতকৈ বহু বহল যদিও বাছে ইটোৱে সিটোক অভাৰটেক কৰিবলৈ নিদিয়ে। পৰিকল্পনাৰ ত্ৰুটিটোৱে চাইকেল আৰোহীসকলক উপকৃত কৰে – সেইফালে যোৱাটো যোগ্য কাৰণ, সাধাৰণতে, গাড়ীখন যিমানেই ডাঙৰ হ’ব সিমানেই অভিজ্ঞ চালকজন বেছি।

মই পথত থকা কেইগৰাকীমান মহিলা চাইকেল আৰোহীৰ ভিতৰত অন্যতম ক্ৰীছ মেগালহাছৰ সৈতে আড্ডা মাৰো। তাই ভ্ৰমণৰ আটাইতকৈ বিপজ্জনক অংশ ফ্ৰেগুৱেছিয়া ডো অ’ দলংলৈ আগবাঢ়ি যায়। টিয়েটে নদী পাৰ হ’বলৈ চেষ্টা কৰা গাড়ীৰে ভৰা দুটা পথ গঠনটোৰ ওপৰত একত্ৰিত হয়। অৱশ্যে চাইকেল আৰোহীৰ বাবে কোনো ঠাই সংৰক্ষিত নাই।

ফ্ৰেগুৱেছিয়াত উপস্থিত হোৱাৰ আগতে ৰবাৰছনে আৰু এবাৰ ৰৈ নিজৰ মোবাইল ফোন ব্যৱহাৰ কৰে। তালৈ যোৱা গোটেই বাটটো তেওঁ টেক্সট মেছেজ পঠিয়াইছিল আৰু এটা এপ খুৱাইছিল, য’ত তেওঁৰ পত্নীক কোৱা হৈছিল যে তেওঁ চহৰৰ ক’ত আছে। লগতে ১৬ বাৰ টুইট কৰে। কেৱল ভাৱনাৰ আদান-প্ৰদানৰ ইচ্ছা নহয়। ইমানবোৰ কাৰ্যকলাপে পৰিয়ালটোক দেখুৱাইছে যে তেওঁ ভালেই আছে, আৰু জীয়াই আছে।

“মই গাড়ীখন বিক্ৰী কৰাৰ কথা দুবাৰ ভবা নাছিলো। কিন্তু মই নিজকে যান-জঁটৰ মাজত ৰাখিবলৈ ভাবিলোঁ”, তেওঁ কয়। “মোৰ পত্নীয়ে কথা নকয়, কিন্তু তাই চিন্তিত”। চাইকেল আৰোহীৰ দুৰ্ঘটনা এটা টিভিত দেখা দিলে কন্যাই তাক বিচলিত দৃষ্টিৰে চায়। ছোৱালীজনীৰ ফটোখনে ৰবাৰছনক নিজকে নিয়ন্ত্ৰণ কৰাত সহায় কৰে আৰু অধিক আক্ৰমণাত্মক চালকৰ সৈতে স্থানৰ বিবাদ নকৰে। তেওঁ কয়, “মই মোৰ মূৰত সোমাই পৰিলোঁ যে মই ড্ৰাইভাৰৰ সমস্যা নহয়। "ক।"তেওঁৰ জীৱনটোৱেই তেওঁৰ সমস্যা”। মই কাষৰ পৰা দলংখন পাৰ হৈ গ’লোঁ, ভগৱানক দৌৰি নাযাবলৈ প্ৰাৰ্থনা কৰিলোঁ।

এঞ্জেল বাইক

এব্লক পিছত আমি আন এজন চাইকেল আৰোহী ৰ’জেৰিয়াক লগ পালোঁ কেমাৰ্গো। এইবাৰ বিত্তীয় বিশ্লেষকগৰাকীয়ে মহানগৰীৰ পূব ফালৰ পৰা সম্প্ৰসাৰিত কেন্দ্ৰলৈ স্থানান্তৰিত হয়। তেওঁ কাম কৰা কোম্পানীটোৱে চাইকেল ৰেক থকা এটা অট্টালিকা দখল কৰিছিল, এভি. কাছা নোভাৰ পৰা ১২ কিলোমিটাৰ দূৰত্বত লুইছ কাৰ্লোছ বেৰিনি। এতিয়া ৰ’জেৰিয়াই কামলৈ চাইকেল চলাই যাব বিচাৰে আৰু ৰবাৰছনক সহায় বিচাৰিলে। টেকনিচিয়ানজনে বাইক এঞ্জো হিচাপে কাম কৰে, এজন স্বেচ্ছাসেৱী গাইড যিয়ে আটাইতকৈ নিৰাপদ পথ শিকায় আৰু আৰামত পেডেলিং কৰাৰ পৰামৰ্শ দিয়ে।

ৰ'জেৰিয়াই পথ নিৰ্ধাৰণ কৰে, গতি নিৰ্ধাৰণ কৰে। এই লেখাটোৰ আৰম্ভণিতে উল্লেখ কৰা ৪৫ ছেকেণ্ডৰ বিপদৰ সময়খিনি কটাবলগীয়া হোৱা ভায়াডাক্টটো পাৰ হৈ আমি আলটো দা লাপাৰ ঢালত উপস্থিত হওঁ৷ চাইকেল পথ, নিস্তব্ধ আৰু গছ-গছনিৰে ভৰা ৰাস্তা আছে য’ত গাড়ীৰ গতি কমাই চাইকেলক অগ্ৰাধিকাৰ দিব লাগিব। পিছফালে কিছুমান বিৰক্তিকৰ শিং শুনিবলৈ পাওঁ, কিন্তু মই ইয়াক আওকাণ কৰো।

চাইকেল আৰোহীয়ে কয় যে পেডেল মাৰিলে চহৰখন ভালদৰে চাব পাৰি। আৰু সত্য। পেকিং চৰাইবোৰ, ৰাস্তাবোৰৰ ঘূৰণীয়া বিন্যাস, আধুনিকতাবাদী ঘৰবোৰৰ পোন মুখাৱয়ববোৰ লক্ষ্য কৰিছোঁ। দুবছৰ আগতে ৰবাৰছনে মানুহক আৱিষ্কাৰ কৰিছিল।

তেওঁ আৱিষ্কাৰ কৰিছিল যে বুঢ়া মানুহজনক হুইল চেয়াৰত উঠি দলংখন পাৰ হ’বলৈ সহায়ৰ প্ৰয়োজন। দলঙৰ তলত গাঁওবাসী। জনপ্ৰিয় পাঠ্যক্ৰমত উপস্থিত হোৱা ছাত্ৰ-ছাত্ৰী। ফাৰিয়াত কিপ্পা লৈ থকা মানুহজনজীয়েকৰ চাইকেলৰ চেইন ঠিক কৰিব নোৱাৰা লিমাই পৰ্তুগীজ ভাষাতো ধন্যবাদ বুলিও ক’ব নোৱাৰিলে। চাইকেল আৰোহী এজন হাজিৰ হোৱাৰ লগে লগে ছোৱালী এজনীক লুটপাত কৰি ভয় খোৱা চোৰটো। আৰু বহুতো কৃতজ্ঞ চালক। “জীৱনত ইমান ভঙা গাড়ীখন মই কেতিয়াও ঠেলি দিয়া নাই। সপ্তাহত দুটা বা তিনিটা হয়”, তেওঁ কয়।

চাইকেল পথৰ পৰা আমি খোজ কাঢ়িবলৈ আন এটা ফুটপাথলৈ গ’লোঁ, এইবাৰ এভি. অধ্যাপক ড. ফনচেকা ৰড্ৰিগেছ, আলটো ডি পিনহেইৰছত। ভিলা লোবছ পাৰ্কৰ কাষত আৰু প্ৰাক্তন গৱৰ্ণৰ জোচে চেৰাৰ ঘৰৰ পৰা ৪০০ মিটাৰ দূৰত্বত থকা এই উচ্চমানৰ চুবুৰীটোৰ বাহিৰৰ পথবোৰৰ মাজত পাৰ্থক্য অতিশয় ডাঙৰ। ইয়াত আমি আধুনিক শিল্পীৰ মূৰ্তি, ইউনিফৰ্ম ঘাঁহ আৰু ফুটা নথকা পকী ফুটপাথৰ সন্মুখীন হওঁ। কিন্তু ৰবাৰছনে প্ৰায়ে অভিযোগ শুনি থাকে: বাসিন্দাসকলে তেওঁৰ জগিং ট্ৰেকটো শ্বেয়াৰ কৰিব নিবিচাৰে।

ফাৰিয়া লিমা আৰু বেৰিনিৰ বিৰক্ত চালক

পথটোৱে... কেৱল পথ চাইকেল পথ, Av. লিমাই কৰিব। দাপোনৰ সন্মুখত থকা এই অট্টালিকাসমূহে বিলাসী শ্বপিং মল, বিনিয়োগ বেংকৰ মুখ্য কাৰ্যালয় আৰু গুগলৰ দৰে প্ৰধান বহুজাতিক কোম্পানীসমূহৰ কাৰ্যালয়সমূহ সেৱা আগবঢ়ায়। চাৰিওফালৰ গাড়ীবোৰত চাও পাওলোৰ কিছুমান আটাইতকৈ বিৰক্ত চালক আছে: চি ই টিৰ মতে এভিনিউত গাড়ীৰ গড় গতি ঘণ্টাত ৯.৮ কিলোমিটাৰতকৈ বেছি নহয়।

মোৰ কাষতে এজন মানুহে নিজৰ ছুটটো কঢ়িয়াই পেডেল মাৰি পেলায় বেকপেকত। ওচৰৰ চুবুৰীটোত বাস কৰা লুইছ ক্ৰুজে ৪ কিলোমিটাৰ দূৰত্ব ১২ মিনিটত কামলৈ যায়। “আজি মই অধিক সময় কটাওঁমোৰ ছোৱালীজনীৰ লগত, জানেনে? তালৈ যাবলৈ মোৰ ৪৫ মিনিট আৰু ঘূৰি আহিবলৈ ৪৫ মিনিট সময় লাগিল”, তেওঁ কয়, মোৰ আগত দ্ৰুতগতিত আগবাঢ়ি যোৱাৰ আগতে। তেওঁ অকলশৰীয়া নহয়। আমাৰ সন্মুখত চাৰ্ট আৰু ড্ৰেছ শ্বু পিন্ধা এজন মানুহে বেংকে দিয়া বাইক ভাড়াৰ সুবিধা লৈছে।

পাঁচ মিনিটৰ পিছত আমি আকৌ গাড়ীৰ সৈতে লেন শ্বেয়াৰ কৰি আছো। বাইক পথটোৱে বহুত নষ্টালজিয়া এৰি থৈ যায়: এভিনিউটো ইমানেই ভিৰ যে আমি গাড়ী আৰু কাৰ্বৰ মাজত লুকাই চুৰকৈ গৈ নিস্তব্ধ ৰাস্তাবোৰ পাব লাগে। অলপ আগুৱাই গৈ আমি পাৰ্কে ডু প’ভ’ত উপস্থিত হ’লোঁ৷ আনকি সেউজীয়া অঞ্চলটোত চাইকেল আৰোহীসকলে গা ধুবলৈ শ্বাৱাৰো আছে। বেয়া কথা যে প্ৰান্তীয় পিনহেইৰ’ছত ঘণ্টাত ৭০ কিলোমিটাৰ গতিবেগ পোৱা বাহনৰ বাবে কোনো ট্ৰেফিক লাইট নাই। আমি পাৰ হ’বলৈ দুমিনিট অপেক্ষা কৰোঁ।

কাঁচৰ মুখাৱয়ববোৰ আকৌ আমাৰ বাটত দেখা দিয়ে, এইবাৰ এভি. চেডিড জাফেট। সোঁফালে পথচাৰীৰ সৰু সৰু ভিৰটোৱে ফুটপাথত ভিৰ কৰি পোহৰ সলনি হোৱালৈ অপেক্ষা কৰি আছে। ৰাস্তাৰ সিপাৰে ক্ৰেনে ২০ মহলীয়া টাৱাৰ নিৰ্মাণ কৰি আছে। অট্টালিকাবোৰ সাজু হ’লে শ্ৰমিকসকল কেনেকৈ তাত উপনীত হ’ব? ভাবি ভাবি আমি ৰ’জেৰিয়াই কাম কৰা এভিনিউ বেৰিনিত উপস্থিত হ’লোঁ৷ আমি তেওঁৰ লগত ১h১৫ চাইকেল চলাইছিলো, বাটত ষ্টপবোৰ গণনা নকৰিলোঁ।

গাড়ীৰ পৰা বিদায়

ৰজেৰিয়াক ডেলিভাৰী দিয়াৰ পিছত আমি ছয় কিলোমিটাৰ গাড়ী চলাই উভতি আহিলোঁ সম্পাদক এব্ৰিল। বাটত ৰবাৰছনে এটা অট্টালিকাৰ তলত সংৰক্ষিত ১৮ শতিকাৰ অট্টালিকা কাছা বেণ্ডেইৰিষ্টাত ফটো উঠিবলৈ ৰৈ যায়। সন্মুখত ৰৈ যাওককম্পিউটাৰ টেকনিচিয়ানজনে গাড়ীখন বিক্ৰী কৰাৰ পিছত আৱিষ্কাৰ কৰা অন্যতম আনন্দ। আন এটা আনন্দ আছিল সঞ্চয় কৰা। প্ৰতি দুবছৰৰ মূৰে মূৰে গাড়ী সলনি কৰিলে ৰবাৰছনৰ বাবে মাহে প্ৰায় ১৬৫০ আৰ ডলাৰ খৰচ হয়। এতিয়া সেই ধনেৰে পৰিয়ালটোৰ ছুটীৰ ভ্ৰমণ, ছোৱালীজনীৰ বাবে এখন উন্নত স্কুল আৰু বজাৰৰ পৰা বৃহৎ ক্ৰয় আনিবলৈ ১০ ডলাৰৰ টেক্সি ভাড়া।

কিন্তু মহান আৱিষ্কাৰটো আছিল চহৰখনৰ সেউজীয়া অঞ্চল। এতিয়া পৰিয়ালটোৱে চাইকেল চলাই দক্ষিণ ফালে থকা পাৰ্কবোৰলৈ যায়, ছোৱালীজনী পিছফালে। মললৈ যোৱাটোও সঘনাই হৈ পৰিছে – তাৰ আগতে ৰবাৰছনে পাৰ্কিং লটত দীঘলীয়া অপেক্ষাৰ পৰা হাত সাৰিছিল। চাও পাওলোৰ বাহিৰৰ অঞ্চলত ঘৰত গাড়ী থাকিলে সপ্তাহত কমেও দহ মিনিট কোনোবাই খোজ কাঢ়ি বা চাইকেল চলাব নোৱাৰাৰ সম্ভাৱনা দুগুণ হয়, চহৰখনৰ সুদূৰ পূবত কৰা ইউ এছ পিৰ এক সমীক্ষাত দেখা গৈছে।

“মানুহ তোমাক কোনোবা এজনৰ দৰে চাওক যিয়ে ষ্টেটাছ হেৰুৱাইছে, একপ্ৰকাৰ হেৰুৱাইছে,” তেওঁ মোক কয়। “কিন্তু পেৰিফেৰীৰ এই মানুহবোৰে প্ৰতিটো উইকেণ্ডতে গাড়ীখন লৈ ইন্ধন দি টোল দি ছান্টোছলৈ নামিব পাৰিবনে? ফাৰোফেইৰ’ নোহোৱাকৈয়ে তেওঁলোকে দিনটো বিলত কটাব পাৰিবনে?”