सकाळचे आठ वाजले आहेत, साओ पाउलोमध्ये जड रहदारीची वेळ आहे. मी लापा मार्गावर आहे, कारच्या दोन रांगांमध्ये पेडलिंग करत आहे. कार पास, बस पास, गर्दी पास. इंजिन सर्वत्र न थांबता धावतात, आणि चालत्या वाहनांच्या या नदीत, मला फक्त एक हँडलबार नियंत्रित करण्याची क्षमता स्वतःचे संरक्षण करायचे आहे. सुदैवाने, माझ्याकडे एक मार्गदर्शक आहे, संगणक तंत्रज्ञ रॉबर्सन मिगुएल — माझी देवदूत बाइक.

दररोज, रॉबर्सन, एक कौटुंबिक पुरुष जो आपल्या सायकलच्या पिशवीत आपल्या मुलीचे चित्र घेऊन जातो, दोनदा मार्गावरून जातो. तो राजधानीच्या उत्तरेकडील जार्डिम पेरी येथील त्याच्या घरापासून सुमारे 20 किमी सायकल चालवतो, ज्या ग्राहकांना तो ब्रुकलिन आणि अल्टो दा लापा सारख्या शेजारच्या, नैऋत्य झोनमध्ये सेवा देतो. आणि या सनी शुक्रवारी, तो मला परिघापासून मध्यभागी जाण्याचा मार्ग शिकवेल.

दक्षिण गोलार्धातील सर्वात मोठे शहर दोन चाकांवर पार करणे अवास्तव वाटते. राजधानीत 17,000 किमीचे रस्ते आणि मार्ग आहेत, परंतु गर्दीच्या वेळी केवळ 114 किमी सायकलचे मार्ग खुले असतात. आणि फक्त 63.5 किमी हे असे पट्टे आहेत ज्यात सायकलस्वारांना कार किंवा पादचारी, कायमस्वरूपी बाईक लेन आणि बाईक पथ यांच्याशी स्पर्धा करावी लागत नाही. असे असले तरी, Instituto Ciclocidade च्या अंदाजानुसार, 500,000 सायकलस्वार आठवड्यातून किमान एकदा अशा प्रकारे प्रवास करतात. काहीवेळा, याचा परिणाम शोकांतिकेत होतो: 2012 मध्ये, साओ पाउलो ट्रॅफिकमध्ये 52 सायकलस्वार मरण पावले - दर आठवड्याला जवळजवळ एक.

हे लक्षात ठेवणे चांगले आहे, रहदारी क्रमांकसाओ पाउलोमध्ये नेहमीच त्रास होतो. साओ पाउलोमध्ये, एक तृतीयांश कामगारांना कामावर जाण्यासाठी एक तासापेक्षा जास्त वेळ लागतो. 2012 मध्ये, 1231 लोक कुठेतरी वाटेतच मरण पावले - 540 पादचारी, वाहतूक अभियांत्रिकी कंपनी (CET) नुसार. आणि एव्हीला जाण्यासाठी रॉबर्सन सार्वजनिक वाहतुकीवर दोन तास आणि पंधरा मिनिटे गमावतील. लुईस कार्लोस बेरिनी, आमचे गंतव्यस्थान.

आमच्या बाईकची सुरुवात कशी झाली?

मी रॉबर्सनला जार्डिम पेरी येथे भेटलो. तो रस्त्यावरच्या शेवटच्या घरात राहतो. आणि तो जीन्स आणि टी-शर्ट घालून माझी वाट पाहत आहे ज्यावर "वन लेस कार" असे लिहिले आहे. आम्ही आमच्या प्रवासासाठी निघण्यापूर्वी, मी माझी सीट समायोजित करतो जेणेकरून पेडल स्ट्रोक दरम्यान माझे पाय सरळ राहतील - अशा प्रकारे, मी कमी ऊर्जा वापरतो.

आम्ही Av वर पोहोचेपर्यंत नव्याने जागृत विद्यार्थ्यांच्या गटांना चुकवू लागलो. इनजार डी सूझा. Instituto Ciclo Cidade च्या गणनेनुसार, सुमारे 1400 सायकलस्वार सकाळी 5 ते रात्री 8 दरम्यान तेथे फिरतात. रॉबर्सन म्हणतात, “परिघातील लोक कामावर जाण्यासाठी 15, 20 किमी. “कधीकधी एक तास लागतो – आणि तेवढा वेळ बसने करणे शक्य नसते.”

धमनीला कारसाठी सहा लेन आहेत, परंतु सायकलसाठी जागा नाही. आणि वाईट: CET तुम्हाला 60 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवण्याची परवानगी देते. त्यामुळे, काही वाहने माझ्यापासून आणि इतर सायकलस्वारांपासून काही सेंटीमीटर पुढे जातात. धावत न येण्याची युक्ती म्हणजे कर्बपासून एक मीटर चालणे. अशा प्रकारे, ते कमी होतेलेनच्या डावीकडे, कार आणि जलवाहिनी दरम्यान ड्रायव्हरने आम्हाला कोपरा देण्याची शक्यता. जेव्हा रस्त्याच्या त्या बाजूने गाड्या खेचतात, तेव्हा आम्ही डाउनटाउन बाईकर्सप्रमाणे गल्लींमध्ये फिरतो आणि विणतो. येथे, त्यांच्याकडे डिलिव्हरी करण्यासाठी नाहीत आणि उजवीकडे आहेत.

आम्ही शेजारच्या विहारात पोहोचेपर्यंत चार किलोमीटर सायकल चालवली. मार्गाच्या मध्यवर्ती भागात 3 किमीची लेन लोकांना चालण्यासाठी खुली करण्यात आली. पण, Vila Nova Cachoeirinha मधील सर्वात मोठे हिरवेगार क्षेत्र स्मशानभूमी असल्याने, रहिवाशांनी वृक्षाच्छादित पट्टीचे एका उद्यानात रूपांतर केले आहे.

आम्ही लोकांना चालणे, कुत्र्याला चालणे आणि बाळाला ढकलणे टाळतो. रॉबर्सन मला टोपी घातलेल्या एका लहानशा म्हातार्‍या माणसाकडे दाखवतो, जो रोज सकाळी हात वर करतो आणि पाहतो त्या प्रत्येकाला अभिवादन करतो. आम्ही एक महिला पास करतो जी तिचा पाय लंगडा असूनही नेहमी एकाच वेळी व्यायाम करतो. कोणीतरी प्रीफेक्चरच्या पाठीमागे, बाजूला लाकडी बेंच बांधण्याचा प्रयत्न केला (तो चुकला). मला सर्व काही आवडते, त्यात हसतमुख म्हातारा माणूस – हा एंडॉर्फिन प्रभाव आहे, जेव्हा तुम्ही व्यायाम करता तेव्हा हार्मोन सोडला जातो.

२०११ मध्ये जेव्हा त्याने पेडलिंग सुरू केले तेव्हा रॉबर्सनला तिथे जायचे होते. त्याचे वजन 108 किलो होते, केवळ 1.82 मीटरपेक्षा जास्त वाटले आणि वजन कमी करणे आवश्यक होते. पण शेजारच्या असमान पदपथांवरून वर जाणे तिच्या गुडघ्यांना हाताळता येत नव्हते. म्हणून त्याने दोन्ही चाकांची चाचणी केली.

पुलावर भीती वाटते

मार्ग संपतोएकाएकी. त्यानंतर आम्ही एका कॉरिडॉरमध्ये प्रवेश करतो जिथे द्वि-सांख्यिक बसेस विरुद्ध दिशेने जातात. हा मार्ग वाहनापेक्षा जास्त रुंद आहे, परंतु बसेस एकमेकांना ओव्हरटेक करू देत नाहीत. नियोजनातील त्रुटीमुळे सायकलस्वारांना फायदा होतो - त्या मार्गाने जाणे योग्य आहे कारण, सर्वसाधारणपणे, कार जितकी मोठी असेल तितका ड्रायव्हर अधिक अनुभवी.

मी क्रिस मॅगल्हेसशी गप्पा मारल्या, या मार्गावरील काही महिला सायकलस्वारांपैकी एक. ती प्रवासातील सर्वात धोकादायक पट्ट्याकडे, फ्रेगेशिया डो Ó ब्रिजकडे जाते. Tietê नदी ओलांडण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या गाड्यांनी भरलेल्या दोन मार्ग संरचनेवर एकत्र येतात. अर्थात, सायकलस्वारांसाठी कोणतीही जागा राखीव नाही.

फ्रेग्युसियाला पोहोचण्यापूर्वी, रॉबर्सन त्याचा सेल फोन वापरण्यासाठी पुन्हा एकदा थांबतो. सर्व मार्ग तेथे, त्याने मजकूर संदेश पाठवले आणि एक अॅप फीड केले जे त्याच्या पत्नीला शहरामध्ये कुठे आहे हे सांगते. त्याने 16 वेळा ट्विटही केले. केवळ विचारांची देवाणघेवाण करण्याची इच्छा नाही. इतका क्रियाकलाप कुटुंबाला दाखवतो की तो ठीक आहे आणि जिवंत आहे.

“मी कार विकण्याचा दोनदा विचार केला नाही. पण मी स्वतःला ट्रॅफिकच्या मध्यभागी ठेवण्याचा विचार केला", तो म्हणतो. "माझी बायको बोलत नाही, पण ती काळजीत आहे." जेव्हा टीव्हीवर सायकलस्वाराचा अपघात दिसतो तेव्हा मुलगी त्याला व्यथित रूप देते. मुलीचा फोटो रॉबर्सनला स्वतःवर नियंत्रण ठेवण्यास आणि अधिक आक्रमक ड्रायव्हर्ससह जागेवर विवाद न करण्यास मदत करतो. “माझ्या डोक्यात हे आले की मी ड्रायव्हरची समस्या नाही,” तो म्हणतो. "एत्याचे जीवन हीच त्याची समस्या आहे.” देवाकडे धावून जाऊ नये अशी प्रार्थना करत मी बाजूने पूल ओलांडला.

एंजल बाइक

एका ब्लॉकनंतर, आम्हाला दुसरा सायकलस्वार, रोगेरिओ भेटला कॅमर्गो. या वर्षी, आर्थिक विश्लेषक शहराच्या पूर्वेकडून विस्तारित केंद्राकडे गेले. तो जिथे काम करतो त्या कंपनीने एव्ही वर सायकल रॅक असलेली इमारत व्यापली होती. Luis Carlos Berrini, Casa Nova पासून 12 किमी. आता, रॉगेरियोला सायकलवरून काम करायचे आहे आणि त्याने रॉबर्सनला मदत मागितली. तंत्रज्ञ बाईक अंजो म्हणून काम करतात, एक स्वयंसेवक मार्गदर्शक जो सर्वात सुरक्षित मार्ग शिकवतो आणि आरामात पेडलिंगसाठी सल्ला देतो.

रॉगेरियो वेग सेट करून मार्ग दाखवतो. आम्ही या लेखाच्या सुरुवातीला सांगितलेल्या 45 सेकंद धोक्यात घालवलेला मार्ग पार करतो आणि आम्ही अल्टो दा लापाच्या उतारावर पोहोचलो. सायकल मार्ग, शांत आणि झाडांच्या रांगा असलेले रस्ते आहेत जेथे कारचा वेग कमी झाला पाहिजे आणि सायकलला प्राधान्य दिले पाहिजे. मला माझ्या पाठीमागे काही चिडचिडे हॉर्न ऐकू येतात, पण मी त्याकडे दुर्लक्ष करतो.

सायकलस्वार म्हणतात की पेडलिंग करताना तुम्हाला शहर जवळून पाहता येते. आणि सत्य. मला चकचकीत पक्षी, रस्त्यांची गोल मांडणी, आधुनिकतावादी घरांचे सरळ दर्शनी भाग दिसले. दोन वर्षांपूर्वी रॉबर्सनने लोकांचा शोध लावला.

त्याला व्हीलचेअरवर ब्रिज ओलांडण्यासाठी मदतीची गरज असलेल्या वृद्ध माणसाचा शोध लागला. पुलाखाली ग्रामस्थ. लोकप्रिय अभ्यासक्रमावर येणारे विद्यार्थी. फारियामध्ये किप्पा असलेला माणूसआपल्या मुलीची सायकलची चेन दुरुस्त न करू शकलेल्या लिमाला पोर्तुगीजमध्ये थँक्यू देखील म्हणता आले नाही. एका मुलीला लुटणारा चोरटा सायकलस्वार दिसल्यावर घाबरला. आणि अनेक कृतज्ञ चालक. “मी माझ्या आयुष्यात इतकी तुटलेली गाडी कधीच ढकलली नाही. आठवड्यातून दोन किंवा तीन असतात”, तो म्हणतो.

सायकल मार्गावरून, आम्ही चालण्यासाठी दुसऱ्या फुटपाथवर गेलो, यावेळी Av. प्रा. फोन्सेका रॉड्रिग्ज, अल्टो डी पिनहेरोस मध्ये. विला लोबोस पार्कच्या शेजारी आणि माजी गव्हर्नर जोसे सेरा यांच्या घरापासून ४०० मीटर अंतरावरील या अतिउत्कृष्ट परिसरात आणि बाहेरील रस्त्यांमधला फरक अगदी स्पष्ट आहे. येथे आपल्याला आधुनिक कलाकारांचे पुतळे, एकसारखे गवत आणि छिद्र नसलेले काँक्रीट फुटपाथ दिसतात. पण रॉबर्सन अनेकदा तक्रारी ऐकतात: रहिवाशांना त्याचा जॉगिंग ट्रॅक शेअर करायचा नाही.

फरिया लिमा आणि बेरिनी मधील कंटाळलेले ड्रायव्हर्स

मार्ग पुढे जातो फक्त पथ सायकल मार्ग, Av वर. लिमा करणार. मिरर-फ्रंट इमारती लक्झरी शॉपिंग मॉल्स, इन्व्हेस्टमेंट बँक मुख्यालय आणि Google सारख्या मोठ्या बहुराष्ट्रीय कंपन्यांची कार्यालये देतात. आजूबाजूच्या कारमध्ये साओ पाउलोमधील काही सर्वात कंटाळलेले ड्रायव्हर्स आहेत: सीईटीनुसार, अव्हेन्यूवरील कारचा सरासरी वेग 9.8 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही.

माझ्या बाजूला, एक माणूस आपला सूट घेऊन पेडल चालवत आहे बॅकपॅकमध्ये. शेजारी राहणारा लुईस क्रुझ कामासाठी 4 किमीचा प्रवास 12 मिनिटांत करतो. “आज मी जास्त वेळ घालवतोमाझ्या मुलीबरोबर, तुला माहीत आहे का? मला तिथे जायला 45 मिनिटे लागली आणि परत यायला 45 मिनिटे लागली”, माझ्या पुढे वेगाने जाण्यापूर्वी तो म्हणतो. तो एकटाच नाही. आमच्या समोर, शर्ट आणि ड्रेस शूज घातलेला एक माणूस बँकेने ऑफर केलेल्या बाइक भाड्याचा फायदा घेत आहे.

पाच मिनिटांनंतर, आम्ही पुन्हा कारसह लेन शेअर करत आहोत. बाईकचा मार्ग खूप नॉस्टॅल्जिया सोडतो: मार्ग इतका गजबजलेला आहे की शांत रस्त्यावर जाण्यासाठी आम्हाला कार आणि कर्ब्समध्ये डोकावून जावे लागते. थोडं पुढे जाऊन आम्ही Parque do Povo येथे पोहोचलो. हिरव्यागार भागात सायकलस्वारांना आंघोळ करण्यासाठी शॉवर देखील आहेत. मार्जिनल पिनहेरोसवर ७० किमी/ताशी वेगाने जाणाऱ्या वाहनांसाठी ट्रॅफिक लाइट नाहीत. आम्ही ओलांडण्यासाठी दोन मिनिटे थांबतो.

आमच्या मार्गावर काचेचे दर्शनी भाग पुन्हा दिसतात, यावेळी Av. चेडीद जफेत. उजवीकडे, फुटपाथवर पादचाऱ्यांचे छोटेसे जमाव प्रकाश बदलण्याची वाट पाहत आहेत. रस्त्यावर, क्रेन 20 मजली टॉवर बांधत आहेत. इमारती तयार झाल्यावर तेथे कामगार कसे येतील? याचा विचार करत आम्ही रॉगेरियो ज्या ठिकाणी काम करतो, बेरिनी येथे पोहोचलो. वाटेत थांबे न मोजता आम्ही त्याच्यासोबत 1h15 सायकल चालवली.

कारला अलविदा

रॉगेरियोला डिलिव्हरी केल्यानंतर, आम्ही सहा किलोमीटर मागे गेलो एडिटोरा एप्रिल. वाटेत, रॉबर्सन एका इमारतीखाली जतन केलेली 18 व्या शतकातील इमारत, कासा बांदेरिस्ता येथे फोटो काढण्यासाठी थांबतो. समोर थांबाकार विकल्यानंतर संगणक तंत्रज्ञांना सापडलेल्या आनंदांपैकी एक म्हणजे स्मारके. दुसरा आनंद बचतीचा होता. दर दोन वर्षांनी कार बदलण्यासाठी रॉबर्सनला महिन्याला सुमारे R$1650 खर्च येतो. आता ही रक्कम कुटुंबाच्या सुट्टीतील सहली, मुलीसाठी चांगली शाळा आणि बाजारातून मोठ्या खरेदीसाठी R$ 10 टॅक्सी राइडसाठी आर्थिक मदत करते.

पण शहराचा हिरवागार भाग हा मोठा शोध होता. आता, कुटुंब सायकल दक्षिणेकडील उद्यानात, मुलगी मागे. मॉलमध्ये जाणे देखील अधिक वारंवार झाले आहे - रॉबर्सनने पार्किंगमध्ये दीर्घ प्रतीक्षा टाळण्यापूर्वी. साओ पाउलोच्या बाहेरील भागात, घरी कार असल्यास कोणीतरी आठवड्यातून किमान दहा मिनिटे चालत नाही किंवा सायकल चालवत नाही याची शक्यता दुप्पट होते, शहराच्या पूर्वेकडील भागात केलेल्या USP सर्वेक्षणात दिसून आले.

“लोक तुमच्याकडे अशा एखाद्या व्यक्तीसारखे पहा ज्याने स्थिती गमावली आहे, एक प्रकारचा तोटा,” तो मला सांगतो. “पण हे लोक दर आठवड्याच्या शेवटी गाडी घेऊन जाऊ शकतात, त्यावर इंधन टाकू शकतात, टोल भरू शकतात आणि खाली सँटोसला जाऊ शकतात? ते फारोफिरो न होता बीचवर दिवस घालवू शकतात का?”