Восемь часов утра, время интенсивного движения в Сан-Паулу. Я на виадуке Лапа, кручу педали между двумя рядами машин. Мимо проносятся автомобили, автобусы и маршрутки. Вокруг безостановочно работают моторы, и в этой реке движущихся машин все, что мне нужно для защиты, - это умение управлять рулем. К счастью, у меня есть проводник, IT-техник Роберсон Мигель, - мой велосипедангел.

Каждый день Роберсон, семейный человек, который возит на велосипеде фотографию своей дочери, дважды проезжает по виадуку. Он крутит педали 20 км от своего дома в Жардим Пери, на крайнем севере столицы, до клиентов, которых он обслуживает в Бруклине и Алту-да-Лапа, в юго-западной зоне. И в эту солнечную пятницу он научит меня пути от периферии к центру.

Пересечь самый большой город в южном полушарии на двух колесах - звучит сюрреалистично. В столице 17 000 км улиц и проспектов, но только 114 км велосипедных дорожек работают в час пик. И только 63,5 км - это участки, на которых велосипедистам не приходится бороться с машинами или пешеходами, постоянные велодорожки и велополосы. Несмотря на это, 500 000 велосипедистов передвигаются таким образом хотя бы раз в неделю,Иногда это приводит к трагедии: в 2012 году на дорогах Сан-Паулу погибли 52 велосипедиста - почти по одному в неделю.

Стоит напомнить, что цифры дорожного движения в Сан-Паулу всегда поражают воображение. В столице Сан-Паулу треть работников тратит более часа, чтобы добраться до работы. В 2012 году 1231 человек погиб по дороге куда-либо - 540 пешеходов, согласно данным компании по организации дорожного движения (CET). А Роберсон потеряет два часа и пятнадцать минут на общественном транспорте, чтобы добраться до Av. Luis Carlos.Беррини, наш пункт назначения.

Как начался наш велосипедный тур?

Я встречаю Роберсона в Jardim Peri, он живет в последнем доме на улице и ждет меня в джинсах и футболке с надписью "на одну машину меньше". Перед тем как мы отправляемся в путь, я регулирую свое сиденье так, чтобы ноги были вытянуты во время поездки - так я расходую меньше энергии.

Мы начали, уворачиваясь от групп только что проснувшихся студентов, пока не добрались до проспекта Инажар де Соуза. 1400 велосипедистов проезжают по нему с 5 утра до 8 вечера, согласно расчетам Института Ciclo Cidade: "Люди с периферии проезжают 15-20 км, чтобы добраться до работы", - говорит Роберсон.

Артерия имеет шесть полос для автомобилей, но нет места для велосипедов. И что еще хуже: CET позволяет двигаться со скоростью 60 км/ч, поэтому некоторые автомобили проезжают в сантиметрах от меня и других велосипедистов. Чтобы избежать наезда, нужно крутить педали в метре от бордюра. Это уменьшает вероятность того, что какой-нибудь водитель зажмет нас между автомобилем и водным каналом на левой стороне дороги. Когда автомобилиЗдесь им не нужно доставлять грузы, и они остаются справа.

Мы проехали четыре километра, пока не добрались до набережной района. В центральной части проспекта была открыта трехкилометровая полоса земли для прогулок. Но поскольку самой большой зеленой зоной в Вила-Нова-Качоэйринья является кладбище, жители превратили усаженную деревьями полосу в парк.

Мы проходим мимо людей, которые гуляют, гуляют с собакой и толкают коляску. Роберсон обращает внимание на старика в кепке, который каждое утро поднимает руки и приветствует каждого встречного. Мы проходим мимо дамы, которая всегда делает зарядку в одно и то же время, несмотря на хромую ногу. Кто-то даже пытался построить деревянные скамейки на обочине дороги, вопреки воле городского совета (это не удалось). Мне все это нравится,включая улыбающегося старика, - это эффект эндорфина, гормона, выделяемого при выполнении физических упражнений.

Когда он начал крутить педали в 2011 году, Роберсон просто хотел доехать. Он весил 108 килограммов при росте 1,82 метра и нуждался в похудении. Но его колени не выдерживали подъемов и спусков по неровным тротуарам района. Поэтому он попробовал два колеса.

Испуг на мосту

Дорожка резко заканчивается. Затем мы попадаем в коридор, где в противоположном направлении проезжают двухколесные автобусы. Дорожка намного шире, чем автомобиль, но не позволяет автобусам обгонять друг друга. Отсутствие планирования идет на пользу велосипедистам - стоит ехать в ту сторону, потому что, как правило, чем больше автомобиль, тем опытнее водитель.

Я разговариваю с Крис Магальяэш, одной из немногих женщин-велосипедисток на этом пути. Она переходит к самому опасному участку пути - мосту у Фрегезия-ду-У. Два проспекта, заполненные автомобилями, пытающимися пересечь реку Тиете, сходятся у этого сооружения. Очевидно, что здесь нет места для велосипедистов.

Перед прибытием во Фрегезию Роберсон еще раз останавливается, чтобы повозиться со своим мобильным телефоном. На протяжении всего пути он писал смс и кормил приложение, которое сообщает его жене, где он находится в городе. Он также 16 раз написал в Твиттере. Это не просто желание обменяться идеями. Такая активность показывает его семье, что он здоров и жив.

"Я не думал дважды, прежде чем продать машину. Но я думал поставить себя в центр движения", - говорит он. "Моя жена не говорит, но она беспокоится". Когда по телевизору показывают аварию с участием велосипедиста, его дочь бросает на него страдальческий взгляд. Фотография маленькой девочки помогает Роберсону контролировать себя и не оспаривать пространство с более агрессивными водителями. "Я вбил себе в голову, что я не являюсь проблемой для тех.Я перешел мост сбоку, прося Бога, чтобы меня не сбили.

Ангельский велосипед

В этом году Рожерио Камарго, финансовый аналитик, переехал из Ист-Сайда в расширенный центр города. Компания, в которой он работает, заняла здание с велосипедной стойкой на проспекте Луиса Карлоса Беррини, в 12 км от его нового дома. Теперь Рожерио хочет ездить на работу на велосипеде и попросил Роберсона помочь ему. Техник выполняет функции Bike Anjo, добровольного проводника, которыйобучает самым безопасным маршрутам и дает советы по комфортной езде на велосипеде.

Мы пересекли виадук, где я провел 45 секунд опасности, о которых я упоминал в начале статьи, и прибыли на склоны Алту-да-Лапа, где есть велосипедные дорожки, тихие и окруженные деревьями улицы, где машины должны замедляться и отдавать предпочтение велосипедам. Я слышу несколько сердитых гудков позади меня, но не обращаю на них внимания.

Велосипедисты говорят, что когда крутишь педали, то смотришь на город более пристально. Это правда. Я замечаю царапанье птиц, округлость улиц, прямые фасады модернистских домов. Два года назад Роберсон открыл для себя людей.

Он обнаружил старика, которому нужна была помощь, чтобы пересечь мост в инвалидной коляске. Жителей под мостом. Учеников, прибывающих в популярную школу. Мужчину в кипе на Фариа Лима, который не мог починить велосипедную цепь своей дочери и даже не мог сказать "спасибо" по-португальски. Грабителя, который ограбил девушку и испугался, когда появился велосипедист. И многих водителей.Я никогда в жизни не толкал столько сломанных машин, по две-три в неделю", - говорит он.

С велосипедной дорожки мы перешли на другой тротуар, на этот раз на ул. Профессора Фонсека Родригеса, в Алто-де-Пиньейрос. Разница между улицами периферии и этим благородным районом, рядом с парком Вила-Лобос и в 400 м от дома бывшего губернатора Жозе Серра, поразительна. Здесь мы встречаем статуи современных художников, ровную траву и бетонный тротуар без дыр. Но Роберсон обычно слышит.жалобы: жители не хотят делиться своей беговой дорожкой.

Скучающие автомобилисты в Фариа Лима и Беррини

Дорожка ведет к единственной велодорожке на маршруте, на Av. Faria Lima. Здания с зеркальными фасадами служат роскошными торговыми центрами, штаб-квартирами инвестиционных банков и офисами крупных транснациональных корпораций, таких как Google. В окружении машин - одни из самых скучающих водителей в Сан-Паулу: средняя скорость автомобилей на проспекте не превышает 9,8 км/ч, по данным CET.

Луис Круз, живущий по соседству, преодолевает 4 км до работы за 12 минут: "Сегодня я больше времени провожу с дочерью, понимаете? Раньше у меня уходило 45 минут на дорогу на работу и 45 минут на обратную дорогу", - говорит он, прежде чем разогнаться передо мной. Он не единственный.продвигаемых банком.

Через пять минут мы снова делим полосу с машинами. Велосипедная дорожка пропущена: проспект настолько переполнен, что нам приходится пробираться между машинами и обочиной, чтобы попасть на более тихие улицы. Еще немного, и мы попадаем в Народный парк (Parque do Povo). В зеленой зоне есть даже душевые кабинки, где велосипедисты могут искупаться. Жаль, что здесь нет светофора для машин, которые разгоняются до 70 км/ч на Маргинальной дороге.Пиньейрос. Мы ждем две минуты, чтобы перейти дорогу.

На нашем пути снова появляются стеклянные фасады, на этот раз на проспекте Чедид Яффе. Справа на тротуаре толпятся пешеходы, ожидая открытия светофора. На другой стороне улицы краны строят 20-этажные башни. Как рабочие доберутся туда, когда здания будут готовы? Размышляя об этом, мы добираемся до проспекта Беррини, где работает Рожерио. Мы крутим педали в течение 1 ч 15 мин.с ним, не считая остановок по пути.

Прощание с автомобилем

После доставки Рожерио мы проехали шесть километров обратно в Editora Abril. По дороге Роберсон остановился, чтобы сфотографироваться у Casa Bandeirista, здания XVIII века, сохранившегося под зданием. Остановка перед памятниками - одно из удовольствий, которое IT-техник открыл для себя после продажи машины. Другое удовольствие - экономия денег. Замена машины каждые два года стоила примерно столько же.Теперь на эту сумму семья оплачивает поездки на отдых, лучшую школу для своей дочери и проезд на такси за 10 реалов, чтобы привезти крупные покупки с рынка.

В периферийных районах Сан-Паулу наличие автомобиля в доме удваивает вероятность того, что человек не ходит пешком или не ездит на велосипеде хотя бы десять минут в неделю, согласно исследованию, проведенному USP.восточной окраине города.

"Люди смотрят на тебя как на человека, потерявшего статус, немного неудачника, - говорит он мне, - но могут ли эти люди с периферии брать машину каждые выходные, заправлять ее, платить за проезд и ехать в Сантос? Могут ли они провести день на пляже, не будучи занудой?".