Kello on kahdeksan aamulla, São Paulon vilkkaan liikenteen aikaan. Olen Lapa-viaduktiolla polkemassa kahden autorivin välissä. Autot, bussit ja linja-autot kulkevat ohi. Moottorit käyvät taukoamatta ympäriinsä, ja tässä liikkuvien ajoneuvojen virrassa minulla on suojana vain kyky hallita ohjaustankoa. Onneksi minulla on opas, tietotekniikan teknikko Roberson Miguel - pyöränienkeli.

Roberson, perheenisä, joka kantaa tyttärensä kuvaa polkupyörässään, ajaa joka päivä kahdesti viaduktin yli. Hän polkee 20 kilometriä pääkaupungin pohjoisosassa sijaitsevasta kodistaan Jardim Peristä Brooklinissa ja Alto da Lapan lounaisvyöhykkeellä sijaitseviin asiakkaisiinsa. Tänä aurinkoisena perjantaina hän opettaa minulle tien reuna-alueelta keskustaan.

Eteläisen pallonpuoliskon suurimman kaupungin ylittäminen kahdella pyörällä kuulostaa epätodelliselta. Pääkaupungissa on 17 000 kilometriä katuja ja katukujanoja, mutta vain 114 kilometriä ruuhka-aikaan toimivia pyöräteitä. Ja vain 63,5 kilometriä on sellaisia osuuksia, joilla pyöräilijöiden ei tarvitse taistella autojen tai jalankulkijoiden kanssa, eli pysyviä pyöräkaistoja ja pyöräilyreittejä. Siitä huolimatta 500 000 pyöräilijää liikkuu näin vähintään kerran viikossa,Joskus se johtaa tragediaan: vuonna 2012 São Paulon liikenteessä kuoli 52 pyöräilijää - lähes yksi viikossa.

Kannattaa muistaa, että São Paulon liikenneluvut ovat aina hämmästyttäviä. São Paulon pääkaupungissa kolmannes työntekijöistä kuluttaa yli tunnin päästäkseen töihin. Vuonna 2012 kuoli 1231 ihmistä matkalla jonnekin - 540 jalankulkijaa, kertoo liikennetekniikan yhtiö (CET). Ja Roberson menettäisi julkisilla liikennevälineillä kaksi tuntia ja viisitoista minuuttia päästäkseen Av. Luis Carlosille.Berrini, määränpäämme.

Miten pyöräretkemme alkoi?

Tapaan Robersonin Jardim Perissä, hän asuu kadun viimeisessä talossa, ja hän odottaa minua farkut jalassa ja t-paidassa, jossa lukee "yksi auto vähemmän". Ennen kuin lähdemme matkalle, säädän istuimeni niin, että jalkani ovat ojennettuina matkan aikana - käytän siten vähemmän energiaa.

Aloitimme väistelemällä juuri heränneiden opiskelijoiden ryhmiä, kunnes saavuimme Inajar de Souza Avenuelle. Ciclo Cidade -instituutin laskelmien mukaan siellä liikkuu 1 400 pyöräilijää aamuviiden ja iltakahdeksan välillä: "Ihmiset syrjäseuduilta pyöräilevät 15-20 kilometriä päästäkseen töihin", Roberson sanoo.

Valtatiellä on kuusi kaistaa autoille, mutta ei tilaa polkupyörille. Ja mikä vielä pahempaa: CET sallii 60 km/h:n nopeuden, joten jotkut ajoneuvot ohittavat minut ja muut pyöräilijät senttimetrien päähän minusta ja muista pyöräilijöistä. Temppu, jolla vältämme yliajon, on polkea metrin päähän reunakivestä. Näin pienennetään mahdollisuutta, että joku kuljettaja vangitsee meidät auton ja tien vasemmalla puolella sijaitsevan vesikanavan väliin. Kun autojenTäällä niillä ei ole toimituksia, ja ne pysyvät oikealla.

Poljimme neljä kilometriä, kunnes saavuimme kaupunginosan kävelykadulle. 3 kilometrin pituinen kaistale oli avattu kadun keskiväylälle ihmisten kävelyä varten. Mutta koska Vila Nova Cachoeirinhan suurin viheralue on hautausmaa, asukkaat muuttivat puiden reunustaman kaistaleen puistoksi.

Ohitamme ihmisiä, jotka kävelevät, kulkevat koiran kanssa ja työntävät lastenvaunuja. Roberson huomauttaa lippalakkipäisestä vanhasta miehestä, joka joka aamu nostaa kätensä ylös ja tervehtii jokaista näkemäänsä ihmistä. Ohitamme naisen, joka ontuvasta jalastaan huolimatta harrastaa liikuntaa aina samaan aikaan. Joku yritti jopa rakentaa puisia penkkejä tien varteen vastoin kaupunginvaltuuston tahtoa (se meni pieleen). Pidän kaikesta tästä,mukaan lukien hymyilevä vanhus - on endorfiinin vaikutus, joka on hormoni, jota vapautuu, kun ihminen harrastaa liikuntaa.

Kun hän aloitti polkemisen vuonna 2011, Roberson halusi vain päästä perille. Hän painoi 108 kiloa, oli huonosti jakautunut 1,82 metriin ja tarvitsi laihdutusta. Mutta hänen polvensa eivät kestäneet kulkemista naapuruston epätasaisilla jalkakäytävillä. Niinpä hän kokeili kahta pyörää.

Pelottaa sillalla

Polku loppuu äkillisesti. Sitten siirrytään käytävään, jossa vastakkaiseen suuntaan kulkevat kaksiakseliset bussit kulkevat. Polku on paljon leveämpi kuin ajoneuvo, mutta bussit eivät pääse ohittamaan toisiaan. Suunnittelemattomuus hyödyttää pyöräilijöitä - kannattaa mennä tuohon suuntaan, koska yleensä mitä isompi auto, sitä kokeneempi kuljettaja.

Juttelen Cris Magalhãesin kanssa, joka on yksi harvoista naispyöräilijöistä matkan varrella. Hän jatkaa matkaa matkan vaarallisimmalle osuudelle, Freguesia do Ón sillalle. Rakennelman kohdalla kohtaavat kaksi autoja täynnä olevaa kujaa, jotka yrittävät ylittää Tietê-joen. Pyöräilijöille ei tietenkään ole varattu tilaa.

Ennen saapumistaan Freguesiaan Roberson pysähtyy vielä kerran puuhastelemaan kännykkänsä kanssa. Koko matkan ajan hän tekstaili ja ruokki sovellusta, joka kertoo vaimolleen, missä hän on kaupungissa. Hän myös twiittasi 16 kertaa. Kyse ei ole vain halusta vaihtaa ajatuksia. Niin paljon toimintaa osoittaa hänen perheelleen, että hän voi hyvin ja on elossa.

"En miettinyt kahdesti ennen kuin myin auton. Mutta ajattelin laittaa itseni keskelle liikennettä", hän sanoo. "Vaimoni ei puhu, mutta hän huolestuu." Kun televisiossa näkyy pyöräilijäonnettomuus, hänen tyttärensä heittää hänelle huolestuneen katseen. Pienen tytön kuva auttaa Robersonia hillitsemään itseään eikä kiistelemään tilasta aggressiivisempien autoilijoiden kanssa. "Laitoin päähäni, että minä en ole ongelmanaYlitin sillan sivuttain ja pyysin Jumalalta, etten jäisi sillan alle.

Angel Bike

Tänä vuonna talousanalyytikko Rogério Camargo muutti kaupungin itäiseltä puolelta kaupungin laajentuneelle keskusta-alueelle. Yritys, jossa hän työskentelee, asui rakennuksessa, jossa oli pyöräteline, Av. Luis Carlos Berrinin varrella, 12 kilometrin päässä hänen uudesta asunnostaan. Nyt Rogério haluaa pyöräillä töihin ja pyysi Robersonia auttamaan häntä. Teknikon tehtävänä on toimia pyöräilijänä Bike Anjossa, vapaaehtoisena opastajana, jokaopettaa turvallisimmat reitit ja antaa neuvoja mukavaan pyöräilyyn.

Ylitimme viaduktin, jossa vietin tämän artikkelin alussa mainitsemani 45 sekunnin vaaran, ja saavuimme Alto da Lapan rinteille, jossa on pyöräkaistoja, hiljaisia ja puiden reunustamia katuja, joilla autojen pitäisi hidastaa vauhtia ja antaa etuajo-oikeus polkupyörille. Kuulen takanani vihaisia torvia, mutta en välitä niistä.

Pyöräilijät sanovat, että kun polkee polkkaa, katsoo kaupunkia lähemmin. Se on totta. Huomaan lintujen rapsutuksen, katujen pyöreyden, modernististen talojen suorat julkisivut. Kaksi vuotta sitten Roberson löysi ihmiset.

Hän löysi vanhan miehen, joka tarvitsi apua ylittäessään sillan pyörätuolissa. Asukkaat sillan alla. Oppilaat, jotka saapuivat suosittuun kouluun. Mies quipá Faria Limassa, joka ei osannut korjata tyttärensä polkupyörän ketjua eikä osannut edes kiittää portugaliksi. Ryöstäjä, joka ryösti tytön ja säikähti pyöräilijän ilmestyessä paikalle. Ja monet kuljettajat.En ole koskaan elämässäni työntänyt näin paljon rikkinäisiä autoja, kaksi tai kolme viikossa", hän sanoo.

Pyörätieltä siirryimme toiselle jalkakäytävälle, tällä kertaa Av. Prof. Fonseca Rodriguesin varrella, Alto de Pinheirosissa. Ero syrjäseutujen katujen ja tämän jalon kaupunginosan välillä, joka sijaitsee Vila Lobosin puiston vieressä ja 400 metrin päässä entisen kuvernöörin José Serran talosta, on silmiinpistävä. Täällä törmäämme modernien taiteilijoiden patsaisiin, tasaiseen nurmikkoon ja betoniseen jalkakäytävään, jossa ei ole reikiä. Mutta Roberson kuulee yleensävalituksia: asukkaat eivät halua jakaa lenkkipolkuaan.

Kyllästyneet autoilijat Faria Limassa ja Berrinissä

Polku johtaa reitin ainoalle pyöräkaistalle, Av. Faria Limalle. Peilijulkisivuilla varustetut rakennukset palvelevat luksusostoskeskuksia, investointipankkien pääkonttoreita ja suurten monikansallisten yhtiöiden, kuten Googlen, toimistoja. Ympärillä ajavat autot ovat São Paulon tylsimpiä autoilijoita: CET:n mukaan autojen keskinopeus kadulla ei ylitä 9,8 km/h.

Naapurustossa asuva Luis Cruz polkee 4 kilometrin matkan töihin 12 minuutissa: "Nykyään vietän enemmän aikaa tyttäreni kanssa. Ennen minulla kesti 45 minuuttia mennä töihin ja 45 minuuttia tulla takaisin", hän sanoo ennen kuin kiihdyttää edessäni. Hän ei ole ainoa.pankin edistämä.

Viisi minuuttia myöhemmin jaamme taas kaistan autojen kanssa. Pyöräkaista on jäänyt väliin: katu on niin täynnä, että meidän on hiiviskeltävä autojen ja reunakiven välistä päästaksemme rauhallisemmille kaduille. Vähän matkan päästä saavumme Parque do Povo -puistoon (kansanpuisto). Viheralueella on jopa suihkut, joissa pyöräilijät voivat käydä kylvyssä. Sääli, että Marginalilla ei ole liikennevaloja ajoneuvoille, jotka ylittävät 70 km/h nopeuden.Pinheiros. Odotamme kaksi minuuttia ylitystä.

Lasijulkisivut ilmestyvät jälleen tiellemme, tällä kertaa Chedid Jaffet Avenuella. Oikealla puolella jalkakäytävällä tungeksii pieni joukko jalankulkijoita odottamassa liikennevalojen avautumista. Kadun toisella puolella nosturit rakentavat 20-kerroksisia torneja. Miten työläiset pääsevät sinne, kun rakennukset ovat valmiit? Sitä miettien saavumme kadulle, jolla Rogério työskentelee, Berrini-kadulle. Poljemme polkua 1h15.hänen mukanaan, lukuun ottamatta matkan varrella olevia pysähdyksiä.

Jäähyväiset autolle

Rogérion luovutuksen jälkeen ajoimme kuusi kilometriä takaisin Editora Abrilille. Matkalla Roberson pysähtyi ottamaan valokuvia Casa Bandeirista -rakennuksen alla säilyneessä 1700-luvun rakennuksessa. Pysähtyminen muistomerkkien edessä on yksi niistä nautinnoista, jotka IT-teknikko löysi auton myynnin jälkeen. Toinen nautinto oli rahan säästäminen. Auton vaihtaminen kahden vuoden välein maksoi noinNyt tuolla summalla rahoitetaan perheen lomamatkat, parempi koulu tyttärelle ja 10 ruplan dollarin taksimatkat, joilla he tuovat suuret ostokset torilta.

São Paulon syrjäseuduilla auton omistaminen kotona kaksinkertaistaa todennäköisyyden, että joku ei kävele tai pyöräile vähintään kymmenen minuuttia viikossa, ilmenee USP:n tutkimuksesta.kaupungin itäreunalla.

"Ihmiset katsovat sinua jonain, joka on menettänyt asemansa, vähän epäonnistuneena", hän kertoo minulle, "mutta voivatko nämä ihmiset syrjäseudulta ottaa auton joka viikonloppu, tankata sen, maksaa tietullit ja mennä Santosiin? Voivatko he viettää päivän rannalla ilman, että he ovat tylsiä?" "He eivät ole tylsiä."