နံနက် ရှစ်နာရီ၊ ဆောပေါလိုတွင် ယာဉ်ကြောကြပ်တည်းသောအချိန်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်သည် လားပလမ်းကြားတွင် ကားနှစ်တန်းကြား နင်းနေပါသည်။ ကားဖြတ်သန်းခွင့်၊ ဘတ်စ်ကားဖြတ်သန်းမှု၊ လူစုလူဝေးဖြတ်သန်းမှုများ။ အင်ဂျင်များသည် ပတ်ပတ်လည်တွင် မရပ်မနား လည်ပတ်နေပြီး ရွေ့လျားနေသော ယာဉ်များ၏ မြစ်ထဲတွင် ကျွန်ုပ်ကိုယ်ကို ကာကွယ်ရန်မှာ လက်ကိုင်ဘားကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းဖြစ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ကျွန်ုပ်တွင် လမ်းညွှန်တစ်ခု၊ ကွန်ပျူတာပညာရှင် Roberson Miguel—ကျွန်ုပ်၏ နတ်သမီးလေး စက်ဘီးရှိသည်။

နေ့တိုင်း၊ သူ့သမီးလေးရဲ့ပုံကို စက်ဘီးအိတ်ထဲထည့်ထားတဲ့ မိသားစုက Roberson ဟာ ပိုက်လိုင်းကို နှစ်ကြိမ်ဖြတ်ပါတယ်။ သူသည် မြို့တော်၏မြောက်ဘက်စွန်းရှိ Jardim Peri ရှိ ၎င်း၏နေအိမ်မှ ကီလိုမီတာ 20 ခန့်အကွာ၊ အနောက်တောင်ဘက်ဇုန်ရှိ Brooklin နှင့် Alto da Lapa ကဲ့သို့သော ရပ်ကွက်များတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသည့် ဖောက်သည်များထံ လည်ပတ်သည်။ ဤနေသာသောသောကြာနေ့တွင်၊ သူသည် အစွန်အဖျားမှ အလယ်ဗဟိုသို့သွားရာလမ်းကို သင်ပေးလိမ့်မည်။

ဘီးနှစ်ဘီးဖြင့် တောင်ဘက်ခြမ်းရှိ အကြီးဆုံးမြို့ကို ဖြတ်ကျော်ခြင်းသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ မြို့တော်တွင် လမ်းများနှင့် လမ်းများ ကီလိုမီတာ 17,000 ရှိပြီး အလုအယက်အချိန်အတွင်း စက်ဘီးလမ်းများ 114 ကီလိုမီတာသာ ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ စက်ဘီးစီးသူများသည် ကားများ သို့မဟုတ် လမ်းသွားလမ်းလာများ၊ အမြဲတမ်းစက်ဘီးလမ်းများနှင့် စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် မလိုအပ်သည့် 63.5 ကီလိုမီတာသာ ဆန့်သည်။ Instituto Ciclocidade ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ စက်ဘီးစီးသူ 500,000 သည် တစ်ပတ်လျှင် အနည်းဆုံး တစ်ကြိမ် ဤလမ်းအတိုင်း သွားလေ့ရှိသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ ၎င်းသည် ကြေကွဲစရာဖြစ်စေသည်- 2012 ခုနှစ်တွင် São Paulo အသွားအလာတွင် စက်ဘီးစီးသူ 52 ဦး သေဆုံးခဲ့ပြီး တစ်ပတ်လျှင် တစ်ဦးနီးပါး သေဆုံးခဲ့သည်။

ယာဉ်ကြောနံပါတ်များကို မှတ်သားထားရန် ကောင်းပါတယ်။São Paulo မှာ အမြဲလိုလို ခြောက်လှန့်နေတယ်။ ဆောပေါလိုတွင် အလုပ်သမား သုံးပုံတစ်ပုံသည် အလုပ်ဆင်းရန် တစ်နာရီကျော်ကြာသည်။ 2012 ခုနှစ်တွင် လူပေါင်း 1231 ဦး တစ်နေရာ၌ သေဆုံးခဲ့ပြီး လမ်းသွားလမ်းလာ 540 ဦး ရှိကြောင်း Traffic Engineering Company (CET) မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Roberson သည် Av သို့သွားရန်အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင်နှစ်နာရီနှင့်ဆယ့်ငါးမိနစ်ခန့်ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးတည်ရာဖြစ်သော Luis Carlos Berrini။

ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ဘီးစီးခြင်းကို မည်သို့စတင်ခဲ့သနည်း။

ကျွန်ုပ်သည် Jardim Peri တွင် Roberson နှင့်တွေ့ဆုံခဲ့ပါသည်။ လမ်းဘေးတွင် နောက်ဆုံးအိမ်တွင် နေထိုင်သည်။ ပြီးတော့ သူက ဂျင်းဘောင်းဘီနဲ့ တီရှပ်ကို ဝတ်ပြီး “one less car” ဆိုတဲ့ စာလုံးနဲ့ စောင့်နေတာ။ ကျွန်ုပ်တို့၏အသွားအပြန်ခရီးအတွက် မထွက်ခွာမီ၊ စက်ဘီးနင်းချိန်အတွင်း ခြေထောက်များကို ဖြောင့်စေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်၏ထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိလိုက်ပါသည် - ဤနည်းဖြင့် ကျွန်ုပ်သည် စွမ်းအင်နည်းပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် Av သို့ ရောက်သည်အထိ နိုးကြားလာသူ ကျောင်းသားအဖွဲ့များကို စတင်ရှောင်တိမ်းနေပါသည်။ Inajar de Souza Instituto Ciclo Cidade ၏ တွက်ချက်မှုများအရ နံနက် ၅ နာရီမှ ည ၈ နာရီအတွင်း စက်ဘီးစီးသူ ၁၄၀၀ ခန့်သည် ထိုနေရာတွင် လည်ပတ်နေပါသည်။ “အစွန်အဖျားစက်ဝန်းမှ လူများသည် အလုပ်သွားရန် ၁၅၊ ၂၀ ကီလိုမီတာ” ဟု Roberson ကဆိုသည်။ “တစ်ခါတစ်ရံမှာ တစ်နာရီလောက်ကြာတယ် – အဲဒီ့အချိန်ကို ဘတ်စ်ကားနဲ့ လုပ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။”

သွေးလွှတ်ကြောသည် ကားများအတွက် ခြောက်လမ်းသွားရှိသော်လည်း စက်ဘီးအတွက် နေရာမရှိပါ။ ပိုဆိုးသည်- CET သည် သင့်အား တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 60 နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အချို့သောယာဉ်များသည် ကျွန်ုပ်နှင့် အခြားစက်ဘီးသမားများထံမှ စင်တီမီတာအနည်းငယ်ကျော်သွားပါသည်။ ရှောင်မပြေးဖို့ လှည့်ကွက်က ကမ်းနားကနေ တစ်မီတာလောက်စီးဖို့ပါ။ ထို့ကြောင့် လျော့ပါးစေသည်။ကားနှင့် ရေလမ်းကြောင်းကြားမှ ယာဉ်မောင်းသည် လမ်း၏ဘယ်ဘက်တွင် ကွေ့နိုင်ခြေရှိသည်။ အဲဒီလမ်းဘေးမှာ ကားတွေဆွဲတက်လာတဲ့အခါ မြို့လယ်က စက်ဘီးသမားတွေလို လမ်းသွယ်တွေကြားကို ကွေ့လိုက်၊ ဤတွင်၊ ၎င်းတို့တွင် ပို့ဆောင်ရန် မလိုအပ်ဘဲ ညာဘက်တွင် ရှိနေပါသည်။

ရပ်ကွက်လမ်းလျှောက်ရောက်သည်အထိ လေးကီလိုမီတာ စက်ဘီးစီးခဲ့ကြပါသည်။ ၃ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးရှိ လမ်းသွယ်တစ်ခုအား လူများသွားလာနိုင်သော လမ်းမကြီး၏ အလယ်ဗဟိုတွင် ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ သို့သော် Vila Nova Cachoeirinha ရှိ အကြီးဆုံးစိမ်းလန်းသောဧရိယာသည် သင်္ချိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့်၊ နေထိုင်သူများသည် သစ်ပင်တန်းစီထားသောအမြှောင်းကို ပန်းခြံအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့ကြသည်။

လူများလမ်းလျှောက်ခြင်း၊ ခွေးလမ်းလျှောက်ခြင်းနှင့် ကလေးတွန်းလှည်းတွန်းခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ကြသည်။ ရော်ဘာဆန်သည် ဦးထုပ်ဆောင်းထားသည့် အဘိုးအိုတစ်ဦးအား ကျွန်ုပ်အား ညွှန်ပြပြီး နံနက်တိုင်း လက်နှစ်ဖက်ကို မြှောက်ကာ မြင်သူတိုင်းကို နှုတ်ဆက်သည်။ ခြေထောက်မသန်စွမ်းသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တစ်ချိန်တည်း လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်သော အမျိုးသမီးတစ်ဦးကို ကျွန်ုပ်တို့ ဖြတ်သန်းကြသည်။ တစ်စုံတစ်ဦးသည် စီရင်စု၏နောက်ကျောဘက်တွင် သစ်သားခုံတန်းများဆောက်ရန်ပင် ကြိုးစားခဲ့သည် (မှားသွားသည်)။ ပြုံးနေတဲ့ အဘိုးကြီး အပါအဝင် အရာအားလုံးကို သဘောကျပါတယ် - လေ့ကျင့်ခန်းလုပ်တဲ့အခါ ထွက်လာတဲ့ endorphin အာနိသင်ရှိတဲ့ ဟော်မုန်းကို ကြိုက်ပါတယ်။

သူ စက်ဘီးနင်းပြီး 2011 ခုနှစ်မှာ Roberson က အဲဒီကို ရောက်ချင်ခဲ့တာပါ။ သူသည် ကိုယ်အလေးချိန် 108 ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး 1.82 မီတာကျော်မျှသာရှိပြီး ကိုယ်အလေးချိန်ချရန် လိုအပ်သည်။ ဒါပေမယ့် သူမရဲ့ ဒူးတွေက ရပ်ကွက်ရဲ့ မညီညာတဲ့ လူသွားစင်္ကြန် အတက်အဆင်းတွေကို မကိုင်တွယ်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ထို့ကြောင့် သူသည် ဘီးနှစ်ခုလုံးကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

တံတားပေါ်မှ ကြောက်လန့်မှုများ

လမ်းအဆုံးဆတ်ခနဲ။ ထို့နောက် ဆန့်ကျင်ဘက်ဘက်သို့ ဖြတ်သွားသော နှစ်ထပ်ဘတ်စ်ကားများ စင်္ကြံတစ်ခုထဲသို့ ဝင်ပါ။ လမ်းကြောင်းသည် ယာဉ်တစ်စီးထက် များစွာကျယ်သော်လည်း ဘတ်စ်ကားများ အချင်းချင်း ကျော်တက်ခွင့်မရှိပါ။ အစီအစဥ် ချို့ယွင်းချက်သည် စက်ဘီးသမားများအတွက် အကျိုးရှိစေသည် - ယေဘုယျအားဖြင့် ကားပိုကြီးလေ၊ ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံပိုရှိလေဖြစ်သောကြောင့်၊ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အမျိုးသမီးစက်ဘီးစီးသူအနည်းငယ်ထဲမှ Cris Magalhães နှင့် ကျွန်တော် စကားပြောဖြစ်ခဲ့ပါသည်။ သူမသည် ခရီး၏ အန္တရာယ်အရှိဆုံးလမ်းဖြစ်သည့် Freguesia do Ó တံတားသို့ ရောက်ရှိလာသည်။ Tietê မြစ်ကို ဖြတ်ကူးရန် ကြိုးပမ်းနေသည့် ကားများဖြင့် ပြည့်နှက်နေသော လမ်းနှစ်ခုသည် တည်ဆောက်ပုံနှင့် ဆုံမိပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စက်ဘီးစီးသူများအတွက် သီးသန့်နေရာ မရှိပါ။

Freguesia သို့ မရောက်ရှိမီ၊ Roberson သည် ၎င်း၏ ဆဲလ်ဖုန်းကို အသုံးပြုရန် နောက်ထပ်တစ်ကြိမ် ရပ်တန့်လိုက်သည်။ အဲဒီ့လမ်းတစ်လျှောက်လုံးမှာ မက်ဆေ့ခ်ျပို့ပြီး သူ့ဇနီးကို သူမြို့မှာရှိတဲ့နေရာကို ပြောပြတဲ့ အက်ပ်တစ်ခုကို ကျွေးခဲ့ပါတယ်။ သူလည်း တွစ်တာ (၁၆) ကြိမ် တင်ခဲ့ပါတယ်။ အကြံဥာဏ်များ ဖလှယ်လိုစိတ် သက်သက်မဟုတ်ပါ။ လှုပ်ရှားမှုများစွာဖြင့် မိသားစုက သူနေကောင်းပြီး အသက်ရှင်နေတယ်ဆိုတာကို ပြသနေပါတယ်။

“ကားရောင်းဖို့ နှစ်ခါမစဉ်းစားမိဘူး။ ဒါပေမယ့် ကားအသွားအလာ အလယ်မှာ ထားဖို့ စိတ်ကူးထားပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ငါ့မိန်းမ စကားမပြောပေမယ့် စိတ်ပူတယ်” စက်ဘီးစီးရင်း မတော်တဆမှုတစ်ခု တီဗီမှာ ပေါ်လာတဲ့အခါ သမီးဖြစ်သူက သူ့ကို စိတ်ပူပန်တဲ့အကြည့်နဲ့ ပေးတယ်။ မိန်းကလေး၏ဓာတ်ပုံသည် Roberson သည် သူ့ကိုယ်သူ ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ပိုမိုကြမ်းတမ်းသော ယာဉ်မောင်းများနှင့် နေရာအငြင်းပွားရန် ကူညီပေးသည်။ “ကျွန်တော်က ယာဉ်မောင်းပြဿနာမဟုတ်ဘူးလို့ ခေါင်းထဲရောက်နေတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “Aသူ့ဘဝက သူ့ပြဿနာပဲ” တစ်ဖက်က တံတားကို ဖြတ်ကျော်ပြီး မပြေးမိပါစေနဲ့လို့ ဘုရားသခင်ထံ ဆုတောင်းခဲ့တယ်။

Angel bike

ခဏလောက်ကြာတော့ နောက်ထပ် စက်ဘီးသမား Rogério နဲ့ တွေ့ခဲ့တယ်၊ Camargo ယခုနှစ်တွင် ဘဏ္ဍာရေးလေ့လာသူသည် မြို့အရှေ့ဘက်ခြမ်းမှ တိုးချဲ့စင်တာသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ သူအလုပ်လုပ်တဲ့ကုမ္ပဏီက Av မှာ စက်ဘီးရပ်တဲ့ အဆောက်အအုံကို သိမ်းပိုက်ထားပါတယ်။ Luis Carlos Berrini၊ Casa Nova မှ 12 ကီလိုမီတာ။ ယခုအခါ Rogério သည် အလုပ်သို့ စက်ဘီးစီးသွားလိုပြီး Roberson ကို အကူအညီတောင်းခဲ့သည်။ နည်းပညာရှင်သည် အန္တရာယ်အကင်းဆုံးလမ်းကြောင်းများကို သင်ကြားပေးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိစွာ နင်းရန်အတွက် အကြံဉာဏ်ပေးသည့် စေတနာ့ဝန်ထမ်း Bike Anjo မှ လမ်းညွှန်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။

Rogério သည် အရှိန်အဟုန်သတ်မှတ်ကာ လမ်းကြောင်းကို ဦးဆောင်သည်။ ဒီဆောင်းပါးအစမှာ ဖော်ပြခဲ့တဲ့ အန္တရာယ်ရဲ့ ၄၅ စက္ကန့်ကို ကျော်ဖြတ်ပြီး Alto da Lapa တောင်စောင်းကို ရောက်ပါတယ်။ မော်တော်ကားများ နှေးကွေးပြီး စက်ဘီးကို ဦးစားပေးရမည့် ဆိတ်ငြိမ်သော လမ်းများနှင့် သစ်ပင်တန်းလမ်းများ ရှိသည်။ ငါ့နောက်ကွယ်မှာ စိတ်တိုနေတဲ့ ချိုချိုသံတချို့ကြားရပေမယ့် လျစ်လျူရှုခဲ့တယ်။

စက်ဘီးနင်းတဲ့အခါ မင်းမြို့ကို အနီးကပ်ကြည့်ရမယ်လို့ စက်ဘီးစီးသူတွေက ပြောကြတယ်။ ပြီးတော့ အမှန်တရား။ ကျေးငှက်လေးတွေ၊ လမ်းတွေရဲ့ အဝိုင်းပုံစံ၊ ခေတ်မီအိမ်တွေရဲ့ ဖြောင့်တန်းတဲ့ မျက်နှာစာတွေကို သတိထားမိတယ်။ လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်က Roberson သည် လူများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

ဘီးတပ်ကုလားထိုင်ဖြင့် တံတားကိုဖြတ်ကူးရန် အကူအညီလိုအပ်နေသည့် အဘိုးအိုကို သူတွေ့ရှိခဲ့သည်။ တံတားအောက်မှာ ရွာသားတွေ။ နာမည်ကြီး သင်တန်းကို ရောက်လာတဲ့ ကျောင်းသား၊ Faria တွင် kippah နှင့်လူသမီးဖြစ်သူ၏ စက်ဘီးဆွဲကြိုးကို မပြုပြင်နိုင်သော Lima သည် ပေါ်တူဂီလို ကျေးဇူးတင်ပါတယ်ဟုပင် မပြောနိုင်ပေ။ ကောင်မလေးကို လုယက်ပြီး စက်ဘီးစီးသူ ပေါ်လာချိန်မှာ ကြောက်လန့်သွားတဲ့ သူခိုးသူ။ ကျေးဇူးအများကြီးတင်တဲ့ ကားသမားပါ။ “ကျနော့်ဘဝမှာ ဒီလောက်ပြိုကျတဲ့ကားကို ဘယ်တုန်းကမှ မတွန်းချဖူးဘူး။ တစ်ပတ်မှာ နှစ်ကြိမ် သုံးကြိမ်လောက် ရှိတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

စက်ဘီးလမ်းကြောင်းမှ လမ်းလျှောက်ရန် အခြားလမ်းစင်္ကြံသို့ သွားသည်၊ ဤတစ်ကြိမ်တွင် Av. ပါမောက္ခ Alto de Pinheiros ရှိ Fonseca Rodrigues။ မြို့စွန်ရှိလမ်းများနှင့် Vila Lobos ပန်းခြံဘေးရှိ ဤအဆင့်မြင့်ရပ်ကွက်နှင့် အုပ်ချုပ်ရေးမှူးဟောင်း José Serra ၏အိမ်မှ မီတာ 400 ကွာဟချက်မှာ အလွန်ပြင်းထန်သည်။ ဤနေရာတွင် ခေတ်မီပန်းချီဆရာများ၏ ရုပ်ပွားတော်များ၊ ယူနီဖောင်း မြက်ခင်းများနှင့် အပေါက်များမပါသော ကွန်ကရစ်ခင်းထားသည်ကို တွေ့ရပါသည်။ သို့သော် Roberson သည် မကြာခဏဆိုသလို ညည်းညူသံများကို ကြားနေရသည်- နေထိုင်သူများသည် ၎င်း၏ ရွရွပြေးလမ်းကို မမျှဝေချင်ကြပါ။

Faria Lima နှင့် Berrini ရှိ ယာဉ်မောင်းများ ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသည်

ထိုလမ်းသည် လမ်းကြောင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားသည် ။ တစ်ခုတည်းသောလမ်းကြောင်း သံသရာလမ်းကြောင်း၊ Av. ဖြူလေး ဘာလုပ်မလဲ။ ကြေးမုံမျက်နှာစာ အဆောက်အအုံများသည် ဇိမ်ခံကုန်တိုက်များ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဘဏ်ရုံးချုပ်နှင့် Google ကဲ့သို့သော နိုင်ငံစုံမှ အဓိကရုံးခန်းများ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ အနီးနားရှိ ကားများတွင် São Paulo ရှိ အပျင်းဆုံး ယာဉ်မောင်းများ ဖြစ်ကြသည်- CET အရ လမ်းပေါ်ရှိ ကားများ၏ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းသည် 9.8 km/h ထက် မကျော်လွန်ပေ။

ကျွန်တော့်ဘေးတွင် ထမ်းထားသော စက်ဘီးနင်းသူတစ်ဦး၊ ကျောပိုးအိတ်ထဲတွင်ဝတ်စုံ။ အနီးနားပတ်ဝန်းကျင်တွင်နေထိုင်သော Luis Cruz သည် 12 မိနစ်အတွင်းအလုပ်လုပ်ရန် 4 ကီလိုမီတာခရီးသွားသည်။ “ဒီနေ့ ငါ အချိန်ပိုကုန်တယ်။ငါ့သမီးနဲ့ မင်းသိလား။ အဲဒီကိုသွားဖို့ ၄၅ မိနစ်နဲ့ ပြန်လာဖို့ ၄၅ မိနစ်လောက် အချိန်ယူရတယ်” ဟု ကျွန်ုပ်ရှေ့မှ အရှိန်မတင်မီ သူက ပြောသည်။ သူတစ်ယောက်တည်း မဟုတ်ဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့တွင်၊ ရှပ်အင်္ကျီနှင့် ဖိနပ်ဝတ်ထားသော အမျိုးသားတစ်ဦးသည် ဘဏ်မှပေးသော စက်ဘီးအငှားကို အခွင့်ကောင်းယူနေပါသည်။

ငါးမိနစ်အကြာတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းကြောကို ကားများနှင့် ပြန်လည်မျှဝေပါသည်။ စက်ဘီးလမ်းသည် လွမ်းဆွတ်စရာများစွာကို ချန်ထားခဲ့သည်- လမ်းသည် အလွန်စည်ကားသောကြောင့် တိတ်ဆိတ်သောလမ်းများဆီသို့ ကားများနှင့် လမ်းများကြားမှ ခိုးဝင်သွားရသည်။ နည်းနည်းဝေးပြီး Parque do Povo ကိုရောက်ပါတယ်။ စိမ်းလန်းသော ဧရိယာတွင် စက်ဘီးစီးသူများ ရေချိုးရန် ရေပန်းများပင် ရှိသည်။ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတာက Marginal Pinheiros မှာ တစ်နာရီ 70 ကီလိုမီတာ ရှိတဲ့ ယာဉ်တွေအတွက် မီးပွိုင့်တွေ မရှိပါဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့ဖြတ်ကျော်ရန် နှစ်မိနစ်စောင့်ပါ။

ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းကြောင်းတွင် မှန်မျက်နှာစာများသည် ယခုတစ်ကြိမ်၊ Av တွင် ထပ်မံပေါ်လာပါသည်။ Chedid Jaffet။ ညာဘက်တွင် လမ်းသွားလမ်းလာ လူအုပ်ကြီးသည် အလင်းရောင်ပြောင်းရန် စောင့်ဆိုင်းနေသည့် လမ်းဘေးတွင် လူအုပ်ကြီး။ လမ်းတစ်ဖက်မှာ ကရိန်းတွေက အထပ် ၂၀ တာဝါတိုင်တွေ ဆောက်နေတယ်။ အဆောက်အဦတွေ အဆင်သင့်ဖြစ်ရင် အလုပ်သမားတွေ ဘယ်လိုရောက်လာမလဲ။ အဲဒါကို စဉ်းစားရင်း၊ Rogério အလုပ်လုပ်တဲ့ Berrini သွားတဲ့လမ်းကို ရောက်သွားတယ်။ လမ်းတစ်လျှောက် မှတ်တိုင်များကို ရေတွက်ခြင်းမပြုဘဲ သူနှင့်အတူ ၁ နာရီ ၁၅ ခန့် စက်ဘီးစီးခဲ့သည်။

ကားကို နှုတ်ဆက်ပါ

Rogério ကို ပို့ဆောင်ပြီးနောက် ခြောက်ကီလိုမီတာကို ပြန်မောင်းလာခဲ့သည်။ Editora Abril လမ်းခရီးတွင် Roberson သည် အဆောက်အဦးတစ်ခုအောက်တွင် ထိန်းသိမ်းထားသော 18 ရာစု အဆောက်အအုံ Casa Bandeirista တွင် ဓာတ်ပုံရိုက်ရန် ရပ်တန့်နေပါသည်။ ရှေ့တွင်ရပ်ပါ။မော်တော်ကားကို ရောင်းချပြီးနောက် ကွန်ပြူတာပညာရှင်မှ ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သော အထိမ်းအမှတ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ထပ် ပျော်ရွှင်မှုတစ်ခုကတော့ ချွေတာခြင်းပါပဲ။ ရော်ဘာဆင်သည် နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ကားပြောင်းပါက တစ်လလျှင် R$ 1650 ခန့် ကုန်ကျသည်။ ယခု ထိုပမာဏသည် မိသားစု၏ အားလပ်ရက်ခရီးစဉ်များ၊ သမီးဖြစ်သူအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကျောင်းတစ်ကျောင်းနှင့် R$10 အငှားယာဉ်ခများကို စျေးကွက်မှဝယ်ယူမှုများပြားစေပါသည်။

သို့သော် ကြီးစွာသောရှာဖွေတွေ့ရှိမှုသည် မြို့၏စိမ်းလန်းသောနယ်မြေများဖြစ်သည်။ အခု မိသားစုက တောင်ဘက်ခြမ်းက ပန်းခြံကို လည်ပတ်ပြီး နောက်ဘက်မှာ သမီးလေး။ ကုန်တိုက်သို့သွားခြင်းသည်လည်း မကြာခဏဖြစ်လာသည်- Roberson သည် ကားရပ်နားရန်နေရာ၌ ကြာရှည်စွာစောင့်ဆိုင်းခြင်းကို ရှောင်ရှားခဲ့သည်။ ဆောပေါလိုမြို့စွန်တွင် အိမ်တွင်ကားတစ်စီးရှိခြင်းသည် တစ်ပတ်လျှင် အနည်းဆုံးဆယ်မိနစ်ခန့် လမ်းလျှောက်ခြင်း သို့မဟုတ် စက်ဘီးမစီးခြင်းဖြစ်နိုင်ချေ နှစ်ဆပိုများကြောင်း မြို့အရှေ့ဘက်စွန်းတွင် ပြုလုပ်သော USP စစ်တမ်းတစ်ခုက ပြသခဲ့သည်။

“လူများ မင်းကို အရှုံးသမားတစ်ယောက်လို ကြည့်ပြီး မင်းကို အရှုံးသမားတစ်ယောက်လို ကြည့်ပါ" လို့ သူက ပြောပြတယ်။ “ဒါပေမယ့် ဒီလူတွေက အပတ်တိုင်း ကားကိုစီး၊ လောင်စာထည့်၊ အခကြေးငွေပေးပြီး Santos ကိုဆင်းနိုင်မလား။ ဖာရိုဖီရိုမပါဘဲ ကမ်းခြေမှာ တစ်နေ့တာ ကုန်ဆုံးနိုင်သလား။"