Առավոտյան ութն է, Սան Պաուլոյում ծանր երթևեկության ժամանակն է: Ես Լապայի ճանապարհորդության վրա եմ, ոտնակով քայլում եմ երկու շարք մեքենաների միջև: Մեքենան անցնում է, ավտոբուս է անցնում, ամբոխ է անցնում։ Շարժիչները անդադար աշխատում են շուրջբոլորը, և շարժվող մեքենաների այս գետում ինձ մնում է պաշտպանվել միայն ղեկը կառավարելու կարողությունից: Բարեբախտաբար, ես ուղեցույց ունեմ՝ համակարգչային տեխնիկ Ռոբերսոն Միգելը, իմ հրեշտակի հեծանիվը:

Ամեն օր Ռոբերսոնը՝ ընտանիքի տղամարդը, ով իր հեծանվային պայուսակում կրում է դստեր նկարը, երկու անգամ անցնում է վիադուկտը։ Նա հեծանիվով շրջում է մայրաքաղաքի ծայր հյուսիսում՝ Ջարդիմ Փերիում գտնվող իր տնից մոտ 20 կմ հեռավորության վրա, դեպի այն հաճախորդներին, որոնց սպասարկում է Բրուքլինի և Ալտո դա Լապայի նման թաղամասերում՝ հարավ-արևմտյան գոտում: Եվ այս արևոտ ուրբաթ օրը նա ինձ կսովորեցնի ճանապարհը ծայրամասից դեպի կենտրոն:

Հարավային կիսագնդի ամենամեծ քաղաքը երկու անիվներով անցնելը սյուրռեալիստական ​​է հնչում: Մայրաքաղաքն ունի 17000 կմ փողոցներ և պողոտաներ, սակայն պիկ ժամին բացվում են ընդամենը 114 կմ հեծանվային ուղիներ։ Եվ միայն 63,5 կմ է այն հատվածները, որոնք հեծանվորդները ստիպված չեն մրցակցել մեքենաների կամ հետիոտների հետ, մշտական ​​հեծանվային արահետները և հեծանվային ուղիները: Այդուհանդերձ, 500,000 հեծանվորդներ այս ճանապարհով երթևեկում են առնվազն շաբաթը մեկ անգամ, ըստ Instituto Ciclocidade-ի գնահատականների: Երբեմն դա հանգեցնում է ողբերգության. 2012 թվականին Սան Պաուլոյի երթևեկության ժամանակ մահացել է 52 հեծանվորդ՝ շաբաթական գրեթե մեկը:

Լավ է հիշել, որ երթևեկության համարներըՍան Պաուլոյում միշտ հետապնդում են: Սան Պաուլոյում աշխատողների մեկ երրորդը մեկ ժամից ավելի է պահանջում աշխատանքի հասնելու համար: 2012 թվականին ճանապարհին ինչ-որ տեղ մահացել է 1231 մարդ՝ 540 հետիոտն, ըստ Ճանապարհային ինժեներական ընկերության (CET): Իսկ Ռոբերսոնը հասարակական տրանսպորտում երկու ժամ տասնհինգ րոպե կկորցներ Ավ. Լուիս Կառլոս Բերինին, մեր նպատակակետը:

Ինչպե՞ս սկսվեց մեր հեծանվարշավը:

Ես հանդիպեցի Ռոբերսոնին Ջարդիմ Փերիում: Նա ապրում է փողոցի վերջին տանը։ Եվ նա սպասում է ինձ ջինսով և շապիկով, որի վրա գրված է «մեկ մեքենա պակաս»: Նախքան մեր ճանապարհորդության մեկնելը, ես հարմարեցնում եմ նստատեղս այնպես, որ ոտքերս ուղիղ լինեն ոտնակի հարվածի ժամանակ. այս կերպ ես ավելի քիչ էներգիա եմ ծախսում:

Սկսեցինք խույս տալ նոր արթնացած ուսանողների խմբերից մինչև հասանք Ավ. Ինաջար դե Սոուզա. Ըստ Instituto Ciclo Cidade-ի հաշվարկների՝ այնտեղ շրջում են մոտ 1400 հեծանվորդներ առավոտյան 5-ից մինչև երեկոյան 8-ը: «Ծայրամասից մարդիկ շրջում են 15, 20 կմ, որպեսզի հասնեն աշխատանքի», - ասում է Ռոբերսոնը: «Երբեմն մեկ ժամ է տևում, և ավտոբուսով այդ ժամանակը հնարավոր չի լինի անել»:

Զարկերակը ունի վեց գիծ մեքենաների համար, բայց տեղ չունի հեծանիվների համար: Եվ ավելի վատ՝ CET-ը թույլ է տալիս քշել 60 կմ/ժ արագությամբ: Ուստի որոշ տրանսպորտային միջոցներ ինձանից և մյուս հեծանվորդներից մի քանի սանտիմետր են անցնում։ Վրաերթի ենթարկվելու հնարքը եզրաքարից մեկ մետր հեռավորության վրա վարելն է: Այսպիսով, այն նվազեցնում էՀնարավորություն, որ վարորդը մեզ շրջադարձ կատարի մեքենայի և ջրատարի միջև՝ գոտուց ձախ: Երբ մեքենաները կանգնում են փողոցի այդ կողմում, մենք շեղվում և հյուսվում ենք երթևեկելի գոտիների միջև, ինչպես քաղաքի կենտրոնական հեծանվորդները: Այստեղ նրանք առաքումներ չունեն կատարելու և աջ կողմում են:

Մենք չորս կիլոմետր հեծանվով անցանք, մինչև հասանք թաղամասի զբոսավայր: Պողոտայի կենտրոնական միջնամասում մարդկանց քայլելու համար բացվել է 3 կմ երկարությամբ գոտի։ Բայց քանի որ Vila Nova Cachoeirinha-ի ամենամեծ կանաչ տարածքը գերեզմանոց է, բնակիչները ծառապատ գոտին վերածել են զբոսայգու:

Մենք խուսափում ենք մարդկանց քայլելուց, շանը քայլելուց և մանկասայլակին հրելուց: Ռոբերսոնն ինձ ցույց է տալիս գլխարկով մի փոքրիկ ծերունու, ով ամեն առավոտ բարձրացնում է ձեռքերը և ողջունում յուրաքանչյուրին, ում տեսնում է: Մենք անցնում ենք մի տիկնոջ, որը միշտ միաժամանակ մարզվում է, չնայած իր կաղ ոտքին։ Ինչ-որ մեկը նույնիսկ փորձել է կողքից՝ պրեֆեկտուրայի թիկունքին փայտե նստարաններ կառուցել (սխալ է եղել): Ինձ դուր է գալիս ամեն ինչ, ներառյալ ժպտացող ծերունին. դա էնդորֆինի էֆեկտն է, հորմոն, որն արտազատվում է ֆիզիկական վարժություններ կատարելիս:

Երբ նա սկսեց ոտնակով պտտվել, 2011-ին, Ռոբերսոնը պարզապես ուզում էր հասնել այնտեղ: Նա կշռում էր 108 կիլոգրամ, հազիվ էր բաշխվում 1,82 մետրի վրա և նիհարելու կարիք ուներ։ Բայց նրա ծնկները չէին դիմանում թաղամասի անհարթ մայթերով բարձրանալ-իջնելուն: Այսպիսով, նա փորձարկեց երկու անիվները:

Սարսափներ կամրջի վրա

Ճանապարհն ավարտվում էկտրուկ. Այնուհետև մենք մտնում ենք միջանցք, որտեղ հակառակ ուղղությամբ անցնում են երկկողմանի ավտոբուսները: Ճանապարհը շատ ավելի լայն է, քան տրանսպորտային միջոցը, բայց այն թույլ չի տալիս ավտոբուսներին առաջ անցնել միմյանցից։ Պլանավորման թերությունը ձեռնտու է հեծանվորդներին. արժե գնալ այդ ճանապարհով, քանի որ, ընդհանուր առմամբ, որքան մեծ է մեքենան, այնքան ավելի փորձառու վարորդը:

Ես զրուցում եմ Քրիս Մագալհաեսի հետ՝ ուղու վրա գտնվող մի քանի կին հեծանվորդներից մեկի հետ: Նա շարժվում է դեպի ճանապարհորդության ամենավտանգավոր հատվածը՝ Freguesia do Ó կամուրջը: Տիետե գետն անցնել փորձող մեքենաներով լի երկու պողոտա միանում են կառույցին: Իհարկե, հեծանվորդների համար նախատեսված տարածք չկա:

Մինչ Ֆրեգեսիա հասնելը Ռոբերսոնը ևս մեկ անգամ կանգ է առնում բջջային հեռախոսից օգտվելու համար: Ամբողջ ճանապարհին նա SMS հաղորդագրություններ էր ուղարկում և կերակրում հավելվածով, որը կնոջն ասում էր, թե որտեղ է նա քաղաքում: Նա նաև թվիթ է գրել 16 անգամ։ Դա պարզապես մտքեր փոխանակելու ցանկություն չէ: Այսքան ակտիվությունը ցույց է տալիս ընտանիքին, որ նա լավ է, և ողջ է:

«Ես երկու անգամ չեմ մտածել մեքենան վաճառելու մասին: Բայց ես մտածեցի ինձ խցկել խցանման մեջ»,- ասում է նա։ «Կինս չի խոսում, բայց անհանգստանում է». Երբ հեռուստացույցով հայտնվում է հեծանվորդի վթարը, դուստրը նրան հուսահատ հայացք է նետում։ Աղջկա լուսանկարն օգնում է Ռոբերսոնին զսպել իրեն և տարածությունը չվիճարկել ավելի ագրեսիվ վարորդների հետ։ «Իմ գլխում ընկավ, որ ես վարորդի խնդիրը չեմ»,- ասում է նա: «Անրա կյանքը, դա նրա խնդիրն է»: Ես անցա կամուրջը կողքից՝ աղոթելով Աստծուն, որ ինձ վրաերթի չտան:

Angel Bike

Մի թաղամաս անց հանդիպեցինք մեկ այլ հեծանվորդի՝ Ռոջերիոյին։ Կամարգո. Այս տարի ֆինանսական վերլուծաբանը քաղաքի արևելյան կողմից տեղափոխվել է ընդլայնված կենտրոն։ Ընկերությունը, որտեղ նա աշխատում է, գրավել է հեծանիվների դարակով շենք՝ Ավ. Լուիս Կառլոս Բերինի, Կասա Նովայից 12 կմ հեռավորության վրա: Այժմ Ռոժերիոն ցանկանում է հեծանվով գնալ աշխատանքի և Ռոբերսոնին օգնություն է խնդրել: Տեխնիկը ծառայում է որպես Հեծանիվ Անժո՝ կամավոր ուղեցույց, ով սովորեցնում է ամենաանվտանգ երթուղիները և խորհուրդներ է տալիս, թե ինչպես ոտնակով վարել հարմարավետության մեջ:

Ռոժերիոն առաջնորդում է ճանապարհը՝ սահմանելով արագությունը: Մենք անցնում ենք վիադուկտը, որտեղ ես անցկացրել եմ այս հոդվածի սկզբում նշածս վտանգի 45 վայրկյանը, և հասնում ենք Ալտո դա Լապայի լանջերին: Կան հեծանվային երթուղիներ, հանգիստ և ծառապատ փողոցներ, որտեղ մեքենաները պետք է դանդաղեն և առաջնահերթություն տան հեծանիվներին: Ես հետևումս լսում եմ մի քանի նյարդայնացած շչակներ, բայց ես դա անտեսում եմ:

Հեծանվորդներն ասում են, որ ոտնակով քայլելիս ավելի մոտիկից ես նայում քաղաքին: Եվ ճշմարտություն. Ես նկատում եմ ծակող թռչունները, փողոցների կլոր դասավորությունը, մոդեռնիստական ​​տների ուղիղ ճակատները։ Երկու տարի առաջ Ռոբերսոնը հայտնաբերեց մարդկանց:

Նա հայտնաբերեց ծերունուն, ով օգնության կարիք ուներ հաշմանդամի սայլակով կամուրջն անցնելու համար: Գյուղացիները կամրջի տակ. Ուսանողները ժամանում են հանրաճանաչ դասընթաց. Կիպահով մարդը ՖարիայումԼիման, ով չկարողացավ շտկել դստեր հեծանիվների շղթան, չկարողացավ նույնիսկ շնորհակալություն հայտնել պորտուգալերենով։ Կողոպտիչը, ով թալանել է աղջկան ու վախեցրել, երբ հայտնվել է հեծանվորդ. Եվ շատ երախտապարտ վարորդներ: «Կյանքումս երբեք այսքան փչացած մեքենա չեմ հրել։ Շաբաթը երկու-երեք է»,- ասում է նա։

Հեծանվային երթուղուց գնացինք մեկ այլ մայթ՝ քայլելու, այս անգամ Ավ. Պրոֆ. Ֆոնսեկա Ռոդրիգես, Ալտո դե Պինհեյրոսում: Ծայրամասերի և այս բարձրակարգ թաղամասի ճանապարհների միջև տարբերությունը, Վիլա Լոբոս այգու կողքին և նախկին նահանգապետ Խոսե Սերայի տնից 400 մ հեռավորության վրա, խիստ է: Այստեղ հանդիպում ենք ժամանակակից արվեստագետների արձանների, միատեսակ խոտածածկի և բետոնե սալահատակի՝ առանց անցքերի։ Բայց Ռոբերսոնը հաճախ է բողոքներ լսում. բնակիչները չեն ցանկանում կիսվել իր վազքի ուղու հետ:

Ձանձրացած վարորդները Ֆարիա Լիմայում և Բերինիում

Ճանապարհը տանում է դեպի միակ արահետ հեծանվահրապարակ, Ավ. Լիման կաներ: Հայելի ճակատով շենքերը սպասարկում են շքեղ առևտրի կենտրոններ, ներդրումային բանկերի գլխամասային գրասենյակներ և խոշոր բազմազգ ընկերությունների գրասենյակներ, ինչպիսիք են Google-ը: Շրջակայքում գտնվող մեքենաներում են Սան Պաուլոյի ամենաձանձրալի վարորդներից մի քանիսը. պողոտայում մեքենաների միջին արագությունը չի գերազանցում 9,8 կմ/ժ-ը, ըստ CET-ի:

Իմ կողքին մի մարդ ոտնակ է անում՝ իր կոստյումը կրելով: մեջքի պայուսակում։ Հարևան թաղամասում ապրող Լուիս Կրուզը 4 կմ-ն անցնում է աշխատանքի 12 րոպեում։ «Այսօր ես ավելի շատ ժամանակ եմ ծախսումդստերս հետ, գիտե՞ս: Ինձնից 45 րոպե պահանջվեց այնտեղ գնալու և 45 րոպե վերադառնալու համար»,- ասում է նա՝ մինչ ինձնից արագ անցնելը։ Նա միակը չէ։ Մեր առջև վերնաշապիկով և կոշիկով տղամարդը օգտվում է բանկի կողմից առաջարկվող հեծանիվների վարձույթից:

Հինգ րոպե անց մենք կրկին կիսում ենք գիծը մեքենաների հետ: Հեծանվային ճանապարհը շատ կարոտ է թողնում. պողոտան այնքան մարդաշատ է, որ մենք ստիպված ենք սողոսկել մեքենաների և եզրաքարերի միջև՝ ավելի հանգիստ փողոցներ հասնելու համար: Քիչ առաջ և հասնում ենք Պարկ դո Պովո: Կանաչ տարածքը նույնիսկ ցնցուղներ ունի հեծանվորդների համար լոգանք ընդունելու համար: Ափսոս, որ Marginal Pinheiros-ում 70 կմ/ժ արագություն հասնող տրանսպորտային միջոցների համար լուսացույցներ չկան: Սպասում ենք երկու րոպե անցնելու համար:

Մեր ճանապարհին նորից հայտնվում են ապակե ճակատները, այս անգամ Ավ. Չեդիդ Ջաֆեթ. Աջ կողմում, հետիոտների փոքր ամբոխները հավաքվում են մայթին՝ սպասելով լույսի փոփոխությանը: Փողոցից այն կողմ կռունկները 20 հարկանի աշտարակներ են կառուցում։ Ինչպե՞ս են աշխատողները հասնելու այնտեղ, երբ շենքերը պատրաստ լինեն։ Մտածելով այդ մասին՝ հասանք այն պողոտան, որտեղ աշխատում է Ռոժերիոն՝ Բերինի։ Մենք նրա հետ հեծանիվ քշեցինք 1ժ 15-ին՝ չհաշված ճանապարհի կանգառները:

Ցտեսություն մեքենային

Ռոժերիոյին հասցնելուց հետո մենք վեց կիլոմետր քշեցինք հետ։ Խմբագիր Աբրիլ. Ճանապարհին Ռոբերսոնը կանգ է առնում լուսանկարվելու Casa Bandeirista-ում՝ շենքի տակ պահպանված 18-րդ դարի շենքում։ կանգ առեք առջևումհուշարձաններից մեկն այն հաճույքներից է, որը համակարգչային տեխնիկը հայտնաբերել է մեքենան վաճառելուց հետո։ Եվս մեկ հաճույք խնայողություն էր. Երկու տարին մեկ մեքենաները փոխելը Ռոբերսոնին արժեցել է ամսական մոտ 1650 R$: Այժմ այդ գումարը ֆինանսավորում է ընտանիքի արձակուրդային ճամփորդությունները, դստեր համար ավելի լավ դպրոցը և 10 ռադական տաքսիի ուղեվարձը՝ շուկայից մեծ գնումներ կատարելու համար:

Բայց մեծ հայտնագործությունը քաղաքի կանաչ տարածքներն էին: Այժմ ընտանիքը հեծանվով գնում է դեպի հարավային կողմի այգիներ, դուստրը՝ հետևում: Մոլ գնալը նույնպես ավելի հաճախակի է դարձել՝ մինչ Ռոբերսոնը խուսափում էր ավտոկայանատեղիում երկար սպասելուց: Սան Պաուլոյի ծայրամասում տանը մեքենա ունենալը կրկնապատկում է շաբաթական առնվազն տասը րոպե չքայլելու կամ հեծանիվ վարելու հնարավորությունը, ցույց է տվել USP-ի հետազոտությունը, որն անցկացվել է քաղաքի հեռավոր արևելքում:

«Մարդիկ: Նայիր քեզ որպես կարգավիճակ կորցրած մեկի, մի տեսակ պարտվողի»,- ասում է նա ինձ: «Բայց ծայրամասային այս մարդիկ կարո՞ղ են ամեն շաբաթ-կիրակի վերցնել մեքենան, վառելանյութ լցնել դրա վրա, վճարել տուրքերը և իջնել Սանտոս: Կարո՞ղ են նրանք օրն անցկացնել ծովափում՝ առանց ֆարոֆեյրո լինելու: |>