காலை எட்டு மணி, சாவோ பாலோவில் கடும் போக்குவரத்து நெரிசல் இருக்கும். நான் லாபா வையாடக்டில் இரண்டு வரிசை கார்களுக்கு இடையில் மிதித்துக்கொண்டிருக்கிறேன். கார் பாஸ், பஸ் பாஸ், கூட்டம் பாஸ். என்ஜின்கள் எங்கும் இடைவிடாமல் இயங்குகின்றன, நகரும் வாகனங்களின் இந்த நதியில், நான் என்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள வேண்டியது ஒரு கைப்பிடியைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் மட்டுமே. அதிர்ஷ்டவசமாக, என்னிடம் ஒரு வழிகாட்டி, கணினி தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ராபர்சன் மிகுவல் இருக்கிறார் — என்னுடைய ஏஞ்சல் பைக்.

ஒவ்வொரு நாளும், தனது மகளின் படத்தை சைக்கிள் பையில் சுமந்து செல்லும் குடும்பத் தலைவரான ராபர்சன், இரண்டு முறை வையாடக்டைக் கடந்து செல்கிறார். தலைநகரின் தீவிர வடக்கே உள்ள ஜார்டிம் பெரியில் உள்ள தனது வீட்டிலிருந்து, தென்மேற்கு மண்டலத்தில் உள்ள புரூக்ளின் மற்றும் ஆல்டோ டா லாபா போன்ற சுற்றுப்புறங்களில் அவர் சேவை செய்யும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அவர் சைக்கிளில் 20 கி.மீ. இந்த சன்னி வெள்ளிக்கிழமையில், சுற்றளவில் இருந்து மையத்திற்கு செல்லும் வழியை அவர் எனக்குக் கற்பிப்பார்.

தென் அரைக்கோளத்தில் உள்ள மிகப்பெரிய நகரத்தை இரண்டு சக்கரங்களில் கடப்பது சர்ரியலாகத் தெரிகிறது. தலைநகரில் 17,000 கிமீ தெருக்கள் மற்றும் வழிகள் உள்ளன, ஆனால் நெரிசல் நேரங்களில் 114 கிமீ சைக்கிள் பாதைகள் மட்டுமே திறந்திருக்கும். மேலும் 63.5 கிமீ மட்டுமே சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கார்கள் அல்லது பாதசாரிகள், நிரந்தர பைக் பாதைகள் மற்றும் பைக் பாதைகள் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிட வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், Instituto Ciclocidade இன் மதிப்பீட்டின்படி, 500,000 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது இந்த வழியில் பயணிக்கின்றனர். சில நேரங்களில், இது சோகத்தை விளைவிக்கும்: 2012 இல், சாவோ பாலோ டிராஃபிக்கில் 52 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இறந்தனர் - கிட்டத்தட்ட வாரத்திற்கு ஒருவர்.

போக்குவரத்து எண்களை நினைவில் கொள்வது நல்லதுசாவோ பாலோவில் எப்போதும் வேட்டையாடும். சாவோ பாலோவில், மூன்றில் ஒரு பங்கு தொழிலாளர்கள் வேலைக்குச் செல்ல ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். 2012 ஆம் ஆண்டில், 1231 பேர் எங்காவது வழியில் இறந்தனர் - 540 பாதசாரிகள், போக்குவரத்து பொறியியல் நிறுவனத்தின் (CET) படி. மேலும் ராபர்சன் Av க்கு செல்ல பொது போக்குவரத்தில் இரண்டு மணிநேரம் பதினைந்து நிமிடங்களை இழப்பார். லூயிஸ் கார்லோஸ் பெர்ரினி, எங்கள் இலக்கு.

எங்கள் பைக் சவாரி எப்படி தொடங்கியது?

நான் ஜார்டிம் பெரியில் ராபர்சனை சந்தித்தேன். தெருவில் உள்ள கடைசி வீட்டில் வசிக்கிறார். மேலும் அவர் ஜீன்ஸ் மற்றும் டி-ஷர்ட் அணிந்து, அதில் "ஒன் லெஸ் கார்" என்று எழுதப்பட்ட நிலையில் எனக்காகக் காத்திருக்கிறார். நாங்கள் எங்கள் பயணத்திற்கு புறப்படுவதற்கு முன், பெடல் ஸ்ட்ரோக்கின் போது என் கால்கள் நேராக இருக்கும்படி எனது இருக்கையை சரிசெய்துகொள்கிறேன் - இந்த வழியில், நான் குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறேன்.

நாங்கள் Av. Inajar de Souza. சுமார் 1400 சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் காலை 5 மணி முதல் இரவு 8 மணி வரை அங்கு சுற்றுகின்றனர் என்று இன்ஸ்டிட்யூட்டோ சிக்லோ சிடேட் கணக்கீடுகள் தெரிவிக்கின்றன. "சுற்றளவில் உள்ளவர்கள் 15, 20 கிமீ தூரம் வேலைக்குச் செல்கிறார்கள்" என்கிறார் ராபர்சன். “சில சமயங்களில் ஒரு மணிநேரம் ஆகும் – அந்த நேரத்தை பேருந்தில் செய்ய முடியாது.”

தமனியில் கார்களுக்கு ஆறு வழிகள் உள்ளன, ஆனால் சைக்கிள்களுக்கு இடமில்லை. மேலும் மோசமானது: CET உங்களை மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. எனவே, சில வாகனங்கள் என்னிடமிருந்தும் மற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடமிருந்தும் சில சென்டிமீட்டர்களைக் கடந்து செல்கின்றன. ஓடாமல் இருப்பதற்கான தந்திரம் கர்பிலிருந்து ஒரு மீட்டர் சவாரி செய்வது. இதனால், அது குறைகிறதுபாதையின் இடதுபுறத்தில், கார் மற்றும் நீர் வழித்தடத்திற்கு இடையே ஒரு ஓட்டுனர் எங்களை வழிமறிக்கும் வாய்ப்பு. தெருவின் அந்தப் பக்கம் கார்கள் வரும்போது, ​​டவுன் டவுன் பைக்கர்களைப் போல லேன்களுக்கு இடையே வளைந்து நெசவு செய்கிறோம். இங்கே, அவர்கள் செய்ய டெலிவரிகள் இல்லை மற்றும் வலதுபுறத்தில் உள்ளன.

நாங்கள் நான்கு கிலோமீட்டர்கள் சைக்கிள் ஓட்டி அக்கம்பக்கத்து நடைபாதையை அடைந்தோம். மக்கள் நடந்து செல்வதற்காக அவென்யூவின் சென்ட்ரல் மீடியனில் 3 கிமீ பாதை திறக்கப்பட்டது. ஆனால், Vila Nova Cachoeirinha இல் உள்ள மிகப்பெரிய பசுமையான பகுதி ஒரு கல்லறையாக இருப்பதால், குடியிருப்பாளர்கள் மரங்கள் நிறைந்த பகுதியை பூங்காவாக மாற்றியுள்ளனர்.

மக்கள் நடப்பதையும், நாயுடன் நடப்பதையும், குழந்தை இழுத்துச் செல்வதையும் நாங்கள் தவிர்க்கிறோம். ராபர்சன் ஒரு தொப்பியில் இருக்கும் ஒரு சிறிய முதியவரை என்னிடம் சுட்டிக்காட்டுகிறார், அவர் தினமும் காலையில் கைகளை உயர்த்தி, அவர் பார்க்கும் ஒவ்வொரு நபரையும் வாழ்த்துகிறார். கால் ஊனமாக இருந்தாலும், எப்போதும் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யும் ஒரு பெண்ணை நாங்கள் கடந்து செல்கிறோம். யாரோ ஒருவர் மாகாணத்தின் முதுகில் பக்கவாட்டில் மர பெஞ்சுகளை உருவாக்க முயன்றார் (அது தவறாகிவிட்டது). சிரிக்கும் முதியவர் உட்பட எனக்கு எல்லாமே பிடிக்கும் – இது எண்டோர்பின் விளைவு, நீங்கள் உடற்பயிற்சி செய்யும் போது வெளியாகும் ஹார்மோன்.

அவர் பெடலைத் தொடங்கியபோது, ​​2011 இல், ராபர்சன் அங்கு செல்ல விரும்பினார். அவர் 108 கிலோ எடையுடன் இருந்தார், 1.82 மீட்டருக்கு மேல் விநியோகிக்கப்படவில்லை மற்றும் எடை குறைக்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால் அக்கம்பக்கத்தின் சீரற்ற நடைபாதைகளில் ஏறி இறங்குவதை அவளது முழங்கால்களால் தாங்க முடியவில்லை. எனவே அவர் இரண்டு சக்கரங்களையும் சோதித்தார்.

பாலத்தில் பயம்திடீரென்று. நாம் ஒரு நடைபாதையில் நுழைகிறோம், அங்கு இரு-கூட்டு பேருந்துகள் எதிர் திசையில் செல்கின்றன. பாதை ஒரு வாகனத்தை விட மிகவும் அகலமானது, ஆனால் பேருந்துகள் ஒன்றையொன்று முந்திச் செல்ல அனுமதிக்காது. திட்டமிடல் குறைபாடு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு நன்மை பயக்கும் - பொதுவாக, கார் பெரியதாக இருந்தால், ஓட்டுநர் அனுபவம் வாய்ந்தவர்.

பாதையில் செல்லும் சில பெண் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான கிறிஸ் மாகல்ஹேஸுடன் நான் அரட்டை அடிக்கிறேன். பயணத்தின் மிகவும் ஆபத்தான பகுதியான ஃப்ரீகுசியா டூ Ó பாலத்திற்கு அவள் முன்னேறினாள். Tietê ஆற்றைக் கடக்க முயற்சிக்கும் கார்கள் நிறைந்த இரண்டு வழிகள் கட்டமைப்பில் ஒன்றிணைகின்றன. நிச்சயமாக, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு இடம் ஒதுக்கப்படவில்லை.

ஃப்ரிகுசியாவுக்கு வருவதற்கு முன், ராபர்சன் தனது செல்போனைப் பயன்படுத்த மீண்டும் ஒருமுறை நிறுத்தினார். அங்கு செல்லும் வழியெங்கும் குறுஞ்செய்தி அனுப்பிவிட்டு, தன் மனைவிக்கு ஊரில் இருக்கும் இடத்தைச் சொல்லும் ஆப்பை ஊட்டினான். மேலும் 16 முறை ட்வீட் செய்துள்ளார். இது வெறும் கருத்துக்களை பரிமாறிக்கொள்ளும் ஆசையல்ல. அவர் நலமாக இருக்கிறார், உயிருடன் இருக்கிறார் என்பதை பல செயல்பாடுகள் குடும்பத்திற்குக் காட்டுகின்றன.

“காரை விற்பது பற்றி நான் இருமுறை யோசிக்கவில்லை. ஆனால் நான் போக்குவரத்துக்கு நடுவில் என்னை நிறுத்த நினைத்தேன்," என்று அவர் கூறுகிறார். "என் மனைவி பேசவில்லை, ஆனால் அவள் கவலைப்படுகிறாள்." டி.வி.யில் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் விபத்து தோன்றும்போது, ​​மகள் அவனை ஒரு துயரமான தோற்றத்தைக் காட்டுகிறாள். சிறுமியின் புகைப்படம் ராபர்சனுக்கு தன்னைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர்களுடன் இடத்தைப் பற்றி விவாதிக்காது. "நான் ஓட்டுநரின் பிரச்சனை அல்ல என்பதை என் தலையில் உணர்ந்தேன்," என்று அவர் கூறுகிறார். "ஏஅவனுடைய வாழ்க்கையே அவனுடைய பிரச்சனை." நான் ஓடக்கூடாது என்று கடவுளிடம் வேண்டிக்கொண்டு, பக்கத்திலிருந்து பாலத்தைக் கடந்தேன்.

ஏஞ்சல் பைக்

சிறிது நேரம் கழித்து, மற்றொரு சைக்கிள் ஓட்டுநரான ரோஜிரியோவைச் சந்தித்தோம். காமர்கோ. இந்த ஆண்டு, நிதி ஆய்வாளர் நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் இருந்து விரிவாக்கப்பட்ட மையத்திற்கு சென்றார். அவர் பணிபுரியும் நிறுவனம், Av அன்று, சைக்கிள் ரேக் கொண்ட ஒரு கட்டிடத்தை ஆக்கிரமித்தது. லூயிஸ் கார்லோஸ் பெர்ரினி, காசா நோவாவிலிருந்து 12 கி.மீ. இப்போது, ​​ரோஜெரியோ வேலைக்குச் செல்ல சைக்கிள் ஓட்ட விரும்புகிறார், மேலும் ராபர்சனின் உதவியைக் கேட்டார். டெக்னீஷியன் பைக் அன்ஜோவாக பணியாற்றுகிறார், அவர் பாதுகாப்பான வழிகளைக் கற்பிக்கும் தன்னார்வ வழிகாட்டி மற்றும் சௌகரியமாக பெடலிங் செய்வதற்கான ஆலோசனைகளை வழங்குகிறார்.

ரோஜிரியோ, வேகத்தை அமைத்து, வழி நடத்துகிறார். இந்தக் கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் நான் குறிப்பிட்ட 45 வினாடிகள் ஆபத்தை நான் கழித்த வையாடக்டைக் கடந்து ஆல்டோ டா லாபாவின் சரிவுகளை வந்தடைகிறோம். சைக்கிள் வழிகள், அமைதியான மற்றும் மரங்கள் நிறைந்த தெருக்களில் கார்கள் மெதுவாகச் செல்ல வேண்டும் மற்றும் சைக்கிள்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும். எனக்குப் பின்னால் சில எரிச்சலூட்டும் கொம்புகள் கேட்கின்றன, ஆனால் நான் அதைப் புறக்கணிக்கிறேன்.

சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கூறுகையில், பெடலிங் செய்யும் போது நகரத்தை நீங்கள் நெருக்கமாகப் பார்க்கிறீர்கள். மற்றும் உண்மை. குத்துச்சண்டை பறவைகள், தெருக்களின் சுற்று அமைப்பு, நவீனத்துவ வீடுகளின் நேரான முகப்புகள் ஆகியவற்றை நான் கவனிக்கிறேன். இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ராபர்சன் மக்களைக் கண்டுபிடித்தார்.

சக்கர நாற்காலியில் பாலத்தைக் கடக்க முதியவருக்கு உதவி தேவைப்படுவதை அவர் கண்டுபிடித்தார். பாலத்தின் கீழ் கிராம மக்கள். பிரபலமான பாடநெறிக்கு வரும் மாணவர்கள். ஃபரியாவில் கிப்பாவுடன் மனிதன்மகளின் சைக்கிள் செயினை சரி செய்ய முடியாத லீமாவால் போர்ச்சுகீஸ் மொழியில் நன்றி கூட சொல்ல முடியவில்லை. சைக்கிளில் வந்த பெண்ணை மிரட்டி கொள்ளையடித்த கொள்ளையன். மற்றும் பல நன்றியுள்ள ஓட்டுநர்கள். “என் வாழ்நாளில் இவ்வளவு பழுதடைந்த காரை நான் தள்ளியது கிடையாது. வாரத்திற்கு இரண்டு அல்லது மூன்று உள்ளன”, என்று அவர் கூறுகிறார்.

சைக்கிள் பாதையிலிருந்து, நாங்கள் நடக்க மற்றொரு நடைபாதைக்கு சென்றோம், இந்த முறை Av. பேராசிரியர். பொன்சேகா ரோட்ரிக்ஸ், ஆல்டோ டி பின்ஹீரோஸில். விலா லோபோஸ் பூங்காவிற்கு அடுத்த மற்றும் முன்னாள் கவர்னர் ஜோஸ் செர்ராவின் வீட்டிலிருந்து 400 மீ தொலைவில் உள்ள புறநகர்ப் பகுதிகளிலும் இந்த உயர்தர சுற்றுப்புறத்திலும் உள்ள சாலைகளுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசம் அப்பட்டமாக உள்ளது. இங்கே நாம் நவீன கலைஞர்களின் சிலைகள், ஒரே மாதிரியான புல் மற்றும் துளைகள் இல்லாத கான்கிரீட் நடைபாதை ஆகியவற்றைக் காண்கிறோம். ஆனால் ராபர்சன் அடிக்கடி புகார்களைக் கேட்பார்: குடியிருப்பாளர்கள் அவரது ஜாகிங் ட்ராக்கைப் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பவில்லை.

ஃபாரியா லிமா மற்றும் பெர்ரினியில் சலித்த ஓட்டுநர்கள்

பாதை செல்கிறது ஒரே பாதை சுழற்சி பாதை, Av. லிமா செய்வார். கண்ணாடி முகப்பு கட்டிடங்கள் சொகுசு வணிக வளாகங்கள், முதலீட்டு வங்கி தலைமையகம் மற்றும் கூகுள் போன்ற பெரிய பன்னாட்டு நிறுவனங்களின் அலுவலகங்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. சுற்றியுள்ள கார்களில் சாவோ பாலோவில் மிகவும் சலிப்பான ஓட்டுநர்கள் உள்ளனர்: CET இன் படி, அவென்யூவில் கார்களின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 9.8 கிமீக்கு மேல் இல்லை பையில். அக்கம் பக்கத்தில் வசிக்கும் லூயிஸ் குரூஸ், 12 நிமிடங்களில் வேலை செய்ய 4 கி.மீ. “இன்று நான் அதிக நேரம் செலவிடுகிறேன்என் மகளுடன், உனக்கு தெரியுமா? நான் அங்கு செல்ல 45 நிமிடங்களும், திரும்பி வர 45 நிமிடங்களும் ஆனது”, என்று அவர் எனக்கு முன்னால் வேகமாகச் செல்வதற்கு முன் கூறுகிறார். அவர் மட்டும் இல்லை. எங்களுக்கு முன்னால், சட்டை மற்றும் டிரஸ் ஷூ அணிந்த ஒரு நபர், ஒரு வங்கி வழங்கும் பைக் வாடகையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறார்.

ஐந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, நாங்கள் மீண்டும் கார்களுடன் பாதையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறோம். பைக் பாதை நிறைய ஏக்கங்களை விட்டுச்செல்கிறது: அவென்யூ மிகவும் நெரிசலானது, நாங்கள் அமைதியான தெருக்களை அடைய கார்களுக்கும் தடைகளுக்கும் இடையில் பதுங்கி இருக்க வேண்டும். இன்னும் சிறிது தூரம் சென்றதும் பார்க்யூ டோ போவோவை வந்தடைகிறோம். பசுமையான பகுதியில் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் குளிப்பதற்கு கூட மழை உள்ளது. மார்ஜினல் பின்ஹீரோஸில் மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு போக்குவரத்து விளக்குகள் இல்லாதது மிகவும் மோசமானது. நாங்கள் கடக்க இரண்டு நிமிடங்கள் காத்திருக்கிறோம்.

கண்ணாடி முகப்புகள் மீண்டும் எங்கள் பாதையில் தோன்றும், இந்த முறை Av. செடிட் ஜாஃபெட். வலதுபுறம், பாதசாரிகளின் சிறிய கூட்டங்கள் நடைபாதையில் வெளிச்சம் மாறும் வரை காத்திருக்கின்றன. தெரு முழுவதும், கிரேன்கள் 20-அடுக்கு கோபுரங்களை உருவாக்குகின்றன. கட்டிடங்கள் தயாரானதும் தொழிலாளர்கள் எப்படி அங்கு செல்வார்கள்? யோசித்துக்கொண்டே பெர்ரினி என்ற ரோஜெரியோ வேலை செய்யும் அவென்யூவுக்கு வந்தோம். அவருடன் 1h15 க்கு சைக்கிள் ஓட்டினோம், வழியில் உள்ள நிறுத்தங்களைக் கணக்கிடவில்லை.

காருக்கு குட்பை

Rogério டெலிவரி செய்துவிட்டு, ஆறு கிலோமீட்டர் தூரம் திரும்பிச் சென்றோம். எடிடோரா ஏப்ரல். வழியில், ராபர்சன் ஒரு கட்டிடத்தின் கீழ் பாதுகாக்கப்பட்ட 18 ஆம் நூற்றாண்டு கட்டிடமான காசா பண்டேரிஸ்டாவில் படங்களை எடுக்க நிறுத்துகிறார். முன் நிறுத்துநினைவுச்சின்னங்கள், காரை விற்ற பிறகு கணினி தொழில்நுட்ப வல்லுநர் கண்டுபிடித்த இன்பங்களில் ஒன்றாகும். மற்றொரு மகிழ்ச்சி சேமிப்பு. ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் கார்களை மாற்றுவது ராபர்சனுக்கு ஒரு மாதத்திற்கு R$1650 செலவாகும். இப்போது அந்தத் தொகையானது குடும்பத்தின் விடுமுறைப் பயணங்களுக்கும், மகளுக்கு ஒரு சிறந்த பள்ளிக்கும், சந்தையில் இருந்து பெரிய அளவில் வாங்குவதற்கு R$ 10 டாக்ஸி கட்டணத்திற்கும் நிதியளிக்கிறது.

ஆனால் நகரத்தின் பசுமையான பகுதிகள்தான் பெரிய கண்டுபிடிப்பு. இப்போது, ​​குடும்பம் தெற்குப் பக்கத்தில் உள்ள பூங்காக்களுக்கு சைக்கிள் ஓட்டுகிறது, பின்னால் மகள். மாலுக்குச் செல்வதும் அடிக்கடி ஆகிவிட்டது - ராபர்சன் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நீண்ட நேரம் காத்திருப்பதைத் தவிர்ப்பதற்கு முன்பு. சாவோ பாலோவின் புறநகர்ப் பகுதியில், வீட்டில் கார் வைத்திருப்பது, வாரத்தில் குறைந்தது பத்து நிமிடங்களாவது நடக்கவோ அல்லது சைக்கிள் ஓட்டாமலோ இருப்பதற்கான வாய்ப்பை இரட்டிப்பாக்குகிறது, நகரத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் நடத்தப்பட்ட USP கணக்கெடுப்பில் தெரியவந்துள்ளது.

“மக்கள் அந்தஸ்தை இழந்தவனைப் போல உன்னைப் பார், ஒருவித தோற்றுப்போனவன் போல,” என்று அவர் என்னிடம் கூறுகிறார். “ஆனால், சுற்றுவட்டாரத்தைச் சேர்ந்த இவர்கள் ஒவ்வொரு வார இறுதியிலும் காரை எடுத்துக்கொண்டு, அதில் எரிபொருளைப் போட்டு, கட்டணம் செலுத்திவிட்டு சாண்டோஸுக்குச் செல்ல முடியுமா? அவர்கள் ஃபாரோஃபிரோவாக இல்லாமல் கடற்கரையில் பகலைக் கழிக்க முடியுமா? 29> 31> 32> 33> 34>> 35> 36> 35> 36>