დილის რვა საათია, სან პაულოში გადატვირთული მოძრაობის დროა. ლაპას ვიადუკზე ვზივარ, ორ რიგ მანქანებს შორის ვტრიალებ. მანქანა გადის, ავტობუსი გადის, ბრბო გადის. ძრავები უწყვეტად მუშაობს ირგვლივ და მოძრავი მანქანების ამ მდინარეში, რაც თავის დასაცავად მიწევს, არის საჭის მართვის უნარი. საბედნიეროდ, მე მყავს გიდი, კომპიუტერის ტექნიკოსი რობერსონ მიგელი - ჩემი ანგელოზი ველოსიპედი.

ყოველდღე, რობერსონი, ოჯახის კაცი, რომელიც თავისი ქალიშვილის სურათს ატარებს ველოსიპედის ჩანთაში, ორჯერ გადის ვიადუკს. ის ველოსიპედით დაახლოებით 20 კილომეტრს გადის თავისი სახლიდან ჯარდიმ პერიში, დედაქალაქის უკიდურეს ჩრდილოეთში, კლიენტებამდე, რომელსაც ემსახურება ისეთ უბნებში, როგორიცაა ბრუკლინი და ალტო და ლაპა, სამხრეთ-დასავლეთ ზონაში. და ამ მზიან პარასკევს ის მასწავლის გზას გარეუბნიდან ცენტრისკენ.

სამხრეთ ნახევარსფეროს უდიდესი ქალაქის ორ ბორბალზე გადაკვეთა სიურეალისტურად ჟღერს. დედაქალაქს აქვს 17 000 კმ ქუჩა და გამზირი, მაგრამ მხოლოდ 114 კმ ველობილიკები იხსნება პიკის საათებში. და მხოლოდ 63,5 კმ არის ის მონაკვეთი, რომელიც ველოსიპედისტებს არ უწევთ მანქანებთან ან ფეხით მოსიარულეებთან კონკურენცია, მუდმივი ველობილიკები და ველო ბილიკები. მიუხედავად ამისა, 500,000 ველოსიპედისტი კვირაში ერთხელ მაინც მოძრაობს ამ გზით, Instituto Ciclocidade-ის შეფასებით. ზოგჯერ ეს იწვევს ტრაგედიას: 2012 წელს სან-პაულოში 52 ველოსიპედისტი დაიღუპა - კვირაში თითქმის ერთი.

კარგია გვახსოვდეს, მოძრაობის ნომრები.სან პაულოში ყოველთვის ასვენებს. სან პაულოში მუშების მესამედს სამუშაოზე მისასვლელად საათზე მეტი სჭირდება. საგზაო ინჟინერიის კომპანიის (CET) მონაცემებით, 2012 წელს სადღაც გზაზე 1231 ადამიანი დაიღუპა - 540 ფეხით მოსიარულე. რობერსონი კი საზოგადოებრივ ტრანსპორტში ორ საათსა და თხუთმეტ წუთს კარგავდა, რათა წასულიყო ავ. ლუის კარლოს ბერინი, ჩვენი დანიშნულება.

როგორ დაიწყო ჩვენი ველოსიპედით გასეირნება?

რობერსონი გავიცანი ჯარდიმ პერიში. ქუჩაში ბოლო სახლში ცხოვრობს. და ის მელოდება ჯინსით და მაისურით, რომელზეც ეწერა "ერთი მანქანა ნაკლები". სანამ სამსახურში გავემგზავრებით, სავარძელს ისე ვასწორებ, რომ პედლების დარტყმის დროს ფეხები სწორი იყოს - ამ გზით, ნაკლებ ენერგიას ვიყენებ.

დავიწყეთ ახალგაღვიძებული სტუდენტების ჯგუფების აცილება, სანამ არ მივედით ავ. ინაჯარ დე სოუზა. დაახლოებით 1400 ველოსიპედისტი მოძრაობს იქ დილის 5 საათიდან საღამოს 8 საათამდე, Instituto Ciclo Cidade-ის გათვლებით. „პერიფერიიდან ხალხი სამსახურში მისასვლელად ციკლით 15, 20 კმ-ია“, ამბობს რობერსონი. „ზოგჯერ ერთი საათი სჭირდება – და ამის გაკეთება ავტობუსით შეუძლებელი იქნება“.

არტერიას აქვს ექვსი ზოლი მანქანებისთვის, მაგრამ არ არის ადგილი ველოსიპედებისთვის. და უარესი: CET გაძლევთ საშუალებას მართოთ 60 კმ/სთ სიჩქარით. ამიტომ, ზოგიერთი მანქანა ჩემგან და სხვა ველოსიპედისტებისგან რამდენიმე სანტიმეტრს გადის. ხრიკი იმისთვის, რომ არ გადაგცეთ, არის ბორდიურებიდან ერთი მეტრის გასეირნება. ამრიგად, ის ამცირებსშანსი, რომ მძღოლმა შემოგვიხვიოს მანქანასა და წყლის არხს შორის, ზოლის მარცხნივ. როდესაც მანქანები დგებიან ქუჩის იმ მხარეს, ჩვენ ვეხვევით და ვქსოვთ ზოლებს შორის, როგორც ცენტრში ბაიკერები. აქ მიწოდება არ აქვთ და მარჯვნივ არიან.

ოთხი კილომეტრი ველოსიპედით გავიარეთ, სანამ სამეზობლოში გასეირნებამდე არ მივედით. გამზირის ცენტრალურ მედიანაში 3 კმ-იანი ზოლი გაიხსნა ხალხის გასასეირნებლად. მაგრამ, რადგან Vila Nova Cachoeirinha-ში ყველაზე დიდი გამწვანებული ტერიტორია არის სასაფლაო, მოსახლეობამ ხეებით მოპირკეთებული ზოლი პარკად აქცია.

ჩვენ თავს არიდებთ ადამიანების სიარულს, ძაღლის სეირნობას და ბავშვის ეტლს. რობერსონი მიმითითებს პატარა მოხუცი კაცზე, რომელიც ყოველ დილით მაღლა ასწევს ხელებს და ესალმება თითოეულ ადამიანს, რომელსაც ხედავს. ჩვენ გვერდს ვუვლით ქალბატონს, რომელიც ყოველთვის ერთსა და იმავე დროს ვარჯიშობს, მიუხედავად მისი კოჭლი ფეხისა. ვიღაცამ ხის სკამების აგებაც კი სცადა გვერდზე, პრეფექტურის ზურგზე (არასწორი იყო). მე მომწონს ყველაფერი, მათ შორის მომღიმარი მოხუცი – ეს არის ენდორფინის ეფექტი, ჰორმონი, რომელიც გამოიყოფა ვარჯიშის დროს.

როცა მან პედლებით სრიალი დაიწყო, 2011 წელს, რობერსონს უბრალოდ სურდა იქ მისვლა. ის იწონიდა 108 კილოგრამს, ძლივს გადანაწილდა 1,82 მეტრზე და წონის დაკლება სჭირდებოდა. მაგრამ მისი მუხლები ვერ უძლებდა უბნის უსწორმასწორო ტროტუარებზე ასვლა-ჩამოსვლას. ასე რომ, მან გამოსცადა ორივე ბორბალი.

შიშიები ხიდზე

ბილიკი მთავრდებამოულოდნელად. შემდეგ შევდივართ დერეფანში, სადაც ორმხრივი ავტობუსები საპირისპირო მიმართულებით გადიან. ბილიკი სატრანსპორტო საშუალებაზე ბევრად განიერია, მაგრამ ავტობუსებს ერთმანეთის გასწრების საშუალებას არ აძლევს. დაგეგმვის ხარვეზი სარგებელს მოუტანს ველოსიპედისტებს – ღირს ამ გზით წასვლა, რადგან, ზოგადად, რაც უფრო დიდია მანქანა, მით უფრო გამოცდილი მძღოლი.

მე ვესაუბრები კრის მაგალჰაესს, ბილიკზე ერთ-ერთ ველოსიპედისტ ქალს შორის. იგი მიიწევს მოგზაურობის ყველაზე სახიფათო მონაკვეთზე, Freguesia do Ó ხიდზე. მანქანებით სავსე ორი გამზირი, რომლებიც ცდილობენ მდინარე ტიეტის გადაკვეთას, კონსტრუქციას ემთხვევა. რა თქმა უნდა, ველოსიპედისტებისთვის ადგილი არ არის დაცული.

Freguesia-ში ჩასვლამდე რობერსონი კიდევ ერთხელ ჩერდება მობილური ტელეფონის გამოსაყენებლად. მთელი გზა იქ გზავნიდა ტექსტურ შეტყობინებებს და აჭმევდა აპს, რომელიც ცოლს ეუბნებოდა, სად არის ქალაქში. მან ასევე 16-ჯერ დაწერა ტვიტერი. ეს არ არის მხოლოდ იდეების გაცვლის სურვილი. ამდენი აქტივობა ოჯახს აჩვენებს, რომ ის კარგად არის და ცოცხალია.

„მანქანის გაყიდვაზე ორჯერ არ მიფიქრია. მაგრამ მე ვიფიქრე, რომ ტრაფიკის შუაგულში მომეყვანა”, - ამბობს ის. "ჩემი ცოლი არ ლაპარაკობს, მაგრამ წუხს". როდესაც ტელევიზორში ველოსიპედისტის ავარია გამოჩნდება, ქალიშვილი მას შეწუხებულ სახეს ათვალიერებს. გოგონას ფოტო ეხმარება რობერსონს გააკონტროლოს საკუთარი თავი და არ შეეკამათოს სივრცეს უფრო აგრესიულ მძღოლებთან. ”მე ჩავფიქრდი, რომ მე არ ვარ მძღოლის პრობლემა,” - ამბობს ის. „ამისი ცხოვრება ეს მისი პრობლემაა“. ხიდს გვერდიდან გადავკვეთე, ღმერთს ვევედრებოდი, რომ არ გადამეყარა.

Angel Bike

ერთი ბლოკის შემდეგ ჩვენ შევხვდით სხვა ველოსიპედისტს, როჯერიოს. კამარგო. წელს ფინანსური ანალიტიკოსი ქალაქის აღმოსავლეთიდან გაფართოებულ ცენტრში გადავიდა. კომპანიამ, სადაც ის მუშაობს, დაიკავა შენობა ველოსიპედის თაროებით, გამზ. ლუის კარლოს ბერინი, კაზა ნოვადან 12 კმ-ში. ახლა როჟერიოს სურს სამსახურში ველოსიპედით წასვლა და დახმარება სთხოვა რობერსონს. ტექნიკოსი ემსახურება როგორც Bike Anjo, მოხალისე მეგზურს, რომელიც ასწავლის ყველაზე უსაფრთხო მარშრუტებს და აძლევს რჩევებს, თუ როგორ უნდა ატაროთ პედლები კომფორტულად.

Rogério ხელმძღვანელობს გზას, ადგენს ტემპს. ჩვენ გადავდივართ ვიადუკს, სადაც გავატარე საფრთხის 45 წამი, რაც ამ სტატიის დასაწყისში აღვნიშნე და მივდივართ ალტო და ლაპას ფერდობებზე. არის ველოსიპედის მარშრუტები, წყნარი და ხეებით შემოსილი ქუჩები, სადაც მანქანებმა უნდა შეანელონ სიჩქარე და უპირატესობა მიანიჭონ ველოსიპედებს. ზურგს უკან რამდენიმე გაღიზიანებული საყვირის ხმა მესმის, მაგრამ ამას ვაიგნორებ.

ველოსიპედისტები ამბობენ, რომ პედლებით სრიალისას ქალაქს უფრო ახლოს ათვალიერებ. და სიმართლე. ვამჩნევ ჩიტებს, ქუჩების მრგვალ განლაგებას, მოდერნისტული სახლების პირდაპირ ფასადებს. ორი წლის წინ რობერსონმა აღმოაჩინა ხალხი.

მან აღმოაჩინა მოხუცს, რომელსაც დახმარება სჭირდებოდა ხიდზე გადასასვლელად ინვალიდის ეტლით. სოფლის მოსახლეობა ხიდის ქვეშ. სტუდენტები ჩადიან პოპულარულ კურსზე. კაცი კიპათი ფარიაშილიმამ, რომელმაც ქალიშვილის ველოსიპედის ჯაჭვი ვერ გაასწორა, პორტუგალიურად მადლობაც კი ვერ თქვა. ქურდი, რომელმაც გოგონა გაძარცვა და ველოსიპედისტის გამოჩენას შეეშინდა. და ბევრი მადლიერი მძღოლი. „ამდენი გაფუჭებული მანქანა ცხოვრებაში არასდროს მიბიძგა. კვირაში ორი-სამია“, - ამბობს ის.

ველოსიპედის მარშრუტიდან სასეირნოდ სხვა ტროტუარზე გავედით, ამჯერად გამზ. პროფ. ფონსეკა როდრიგესი, ალტო დე პინეიროსში. განსხვავება გზებს შორის გარეუბანში და ამ ძვირადღირებულ უბანში, ვილა ლობოსის პარკის გვერდით და ყოფილი გუბერნატორის ხოსე სერას სახლიდან 400 მეტრში, აშკარაა. აქ ვხვდებით თანამედროვე მხატვრების ქანდაკებებს, ერთგვაროვან ბალახს და ბეტონის ტროტუარს ხვრელების გარეშე. მაგრამ რობერსონი ხშირად ისმენს ჩივილებს: მაცხოვრებლებს არ სურთ თავიანთი სირბილის ბილიკის გაზიარება.

მოწყენილი მძღოლები ფარია ლიმასა და ბერინიში

ბილიკი მიდის ერთადერთი ბილიკი ველობილიკი, გამზ. ლიმა გააკეთებს. სარკისებური შენობები ემსახურება ძვირადღირებულ სავაჭრო ცენტრებს, საინვესტიციო ბანკის სათაო ოფისებს და მსხვილი მრავალეროვნული კომპანიების ოფისებს, როგორიცაა Google. ირგვლივ მანქანებში არიან სან პაულოში ყველაზე მოწყენილი მძღოლები: პროსპექტზე მანქანების საშუალო სიჩქარე არ აღემატება 9,8 კმ/სთ-ს, CET-ის მიხედვით.

ჩემ გვერდით, მამაკაცი პედლებს ატარებს. კოსტუმი ზურგჩანთაში. მეზობელ უბანში მცხოვრები ლუის კრუზი სამუშაომდე 4 კმ-ს 12 წუთში გადის. „დღეს მეტ დროს ვატარებჩემს ქალიშვილთან ერთად იცი? 45 წუთი დამჭირდა იქ მისასვლელად და 45 წუთი რომ დავბრუნებულიყავი“, - ამბობს ის მანამდე, სანამ სისწრაფით მომიწია. ის ერთადერთი არ არის. ჩვენს თვალწინ პერანგითა და კაბიანი ფეხსაცმლით სარგებლობს ბანკის მიერ შემოთავაზებული ველოსიპედის დაქირავებით.

ხუთი წუთის შემდეგ ისევ მანქანებს ვუზიარებთ ზოლს. ველოსიპედის ბილიკი ბევრ ნოსტალგიას ტოვებს: გამზირი იმდენად გადატვირთულია, რომ მანქანებსა და ბორდიურებს შორის გვიწევს შეპარვა უფრო წყნარ ქუჩებში მისასვლელად. ცოტა მოშორებით და მივდივართ Parque do Povo-ში. გამწვანებულ ტერიტორიაზე ველოსიპედისტებისთვის საშხაპეებიც კი არის. სამწუხაროა, რომ Marginal Pinheiros-ზე 70 კმ/სთ სიჩქარის მქონე მანქანებისთვის შუქნიშანი არ არის. გადაკვეთას ორ წუთს ველოდებით.

ჩვენს გზაზე ისევ ჩნდება შუშის ფასადები, ამჯერად გამზ. ჩედიდ ჯაფეტი. მარჯვნივ, ფეხით მოსიარულეთა მცირე ბრბო იკრიბება ტროტუარზე და ელოდება სინათლის შეცვლას. ქუჩის გადაღმა ამწეები აშენებენ 20 სართულიან კოშკებს. როგორ მოხვდებიან მუშები იქ, როცა შენობები მზად იქნება? ამაზე ფიქრით მივედით ბერინის პროსპექტზე, სადაც როჟერიო მუშაობს. მასთან ერთად ვიარეთ ველოსიპედით 1 სთ 15, გზაში გაჩერებებს არ ჩავთვლით.

მშვიდობით მანქანას

როჟერიოს მიტანის შემდეგ ექვსი კილომეტრი გავიარეთ უკან. რედაქტორი აბრილი. გზად რობერსონი ჩერდება სურათების გადასაღებად Casa Bandeirista-ში, მე-18 საუკუნის შენობაში, რომელიც შენობის ქვეშ არის დაცული. გაჩერდი წინძეგლებიდან ერთ-ერთი სიამოვნებაა, რომელიც კომპიუტერის ტექნიკოსმა მანქანის გაყიდვის შემდეგ აღმოაჩინა. კიდევ ერთი სიამოვნება იყო გადარჩენა. ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ მანქანების შეცვლა რობერსონს თვეში დაახლოებით 1650 R$ უჯდებოდა. ახლა ეს თანხა აფინანსებს ოჯახის დასასვენებელ მოგზაურობებს, ქალიშვილის უკეთეს სკოლას და 10 R$ ტაქსის ბილეთს, რათა დიდი შესყიდვები მოახდინოს ბაზრიდან.

მაგრამ დიდი აღმოჩენა იყო ქალაქის გამწვანებული ადგილები. ახლა ოჯახი ველოსიპედით მიდის პარკებში სამხრეთ მხარეს, ქალიშვილი უკან. სავაჭრო ცენტრში სიარულიც გახშირდა - მანამდე რობერსონი თავს არიდებდა პარკინგის ხანგრძლივ ლოდინს. სან პაულოს გარეუბანში, სახლში მანქანის ყოლა აორმაგებს იმის შანსს, რომ ვინმემ კვირაში ათი წუთი მაინც არ იაროს ან ველოსიპედით არ იაროს, აჩვენა USP-ის კვლევა, რომელიც ჩატარდა ქალაქის შორეულ აღმოსავლეთში.

„ხალხი ისე გიყურებ, როგორც სტატუსი დაკარგულს, დამარცხებულს,“ მეუბნება ის. „მაგრამ შეუძლიათ ამ ხალხს პერიფერიიდან ყოველ შაბათ-კვირას წაიყვანონ მანქანა, დაასხონ საწვავი, გადაიხადონ გადასახადი და ჩავიდნენ სანტოსში? შეუძლიათ მათ დღე გაატარონ სანაპიროზე ფაროფეიროს გარეშე?”