Ni saa nane asubuhi, muda wa msongamano mkubwa wa magari mjini São Paulo. Niko kwenye njia ya Lapa, nikikanyaga kati ya safu mbili za magari. Gari hupita, basi hupita, umati hupita. Injini huendesha bila kusimama pande zote, na katika mto huu wa magari yanayosonga, ninachopaswa kujilinda tu ni uwezo wa kudhibiti mpini. Kwa bahati nzuri, nina mwongozo, fundi wa kompyuta Roberson Miguel - baiskeli yangu ya malaika.

Kila siku, Roberson, mwanafamilia ambaye hubeba picha ya bintiye kwenye begi lake la baiskeli, hupitisha njia mara mbili. Anaendesha baiskeli takriban kilomita 20 kutoka nyumbani kwake Jardim Peri, kaskazini kabisa mwa mji mkuu, hadi kwa wateja anaowahudumia katika vitongoji kama vile Brooklin na Alto da Lapa, katika ukanda wa kusini magharibi. Na katika Ijumaa hii yenye jua kali, atanifundisha njia kutoka pembezoni hadi katikati.

Kuvuka jiji kubwa zaidi katika ulimwengu wa kusini kwa magurudumu mawili kunasikika kama surreal. Mji mkuu una kilomita 17,000 za mitaa na njia, lakini ni kilomita 114 tu za njia za baiskeli hufunguliwa wakati wa mwendo wa kasi. Na ni kilomita 63.5 pekee ndizo safu ambazo waendesha baiskeli hawalazimiki kushindana na magari au watembea kwa miguu, njia za kudumu za baiskeli na njia za baiskeli. Hata hivyo, waendesha baiskeli 500,000 husafiri kwa njia hii angalau mara moja kwa wiki, kulingana na makadirio ya Instituto Ciclocidade. Wakati mwingine, husababisha maafa: mnamo 2012, waendesha baiskeli 52 walikufa katika trafiki ya São Paulo - karibu mtu mmoja kwa wiki.

Ni vizuri kukumbuka, nambari za trafikikatika São Paulo daima haunt. Huko São Paulo, theluthi moja ya wafanyikazi huchukua zaidi ya saa moja kufika kazini. Mnamo 2012, watu 1231 walikufa njiani mahali fulani - watembea kwa miguu 540, kulingana na Kampuni ya Uhandisi wa Trafiki (CET). Na Roberson angepoteza saa mbili na dakika kumi na tano kwenye usafiri wa umma kwenda Av. Luis Carlos Berrini, mahali tunapoenda.

Uendeshaji baiskeli wetu ulianza vipi?

Nilikutana na Roberson huko Jardim Peri. Anaishi katika nyumba ya mwisho mitaani. Na ananisubiri akiwa amevaa jeans na shati la T-shirt na maneno "gari moja kidogo" imeandikwa juu yake. Kabla ya kuondoka kwa safari yetu, ninarekebisha kiti changu ili miguu yangu iwe sawa wakati wa kiharusi cha pedal - kwa njia hii, ninatumia nishati kidogo.

Tulianza kukwepa vikundi vya wanafunzi wapya walioamshwa hadi tukafika Av. Inajar de Souza. Takriban wapanda baisikeli 1400 huzunguka huko kati ya 5 asubuhi na 8 jioni, kulingana na hesabu za Instituto Ciclo Cidade. "Watu kutoka pembezoni huzunguka 15, 20 km kwenda kazini", anasema Roberson. "Wakati mwingine inachukua saa moja - na haingewezekana kufanya hivyo kwa basi."

Mshipa una njia sita za magari, lakini hakuna nafasi ya baiskeli. Na mbaya zaidi: CET inakuwezesha kuendesha gari kwa kilomita 60 / h. Kwa hiyo, baadhi ya magari hupita sentimita chache kutoka kwangu na wapanda baiskeli wengine. Ujanja wa kutorushwa ni kupanda mita moja kutoka kwenye ukingo. Kwa hivyo, inapunguzauwezekano wa dereva kutuweka pembeni kati ya gari na mkondo wa maji, upande wa kushoto wa njia. Magari yanaposimama upande huo wa barabara, tunakwepa na kufuma kati ya vichochoro kama vile waendesha baiskeli katikati mwa jiji. Hapa, hawana bidhaa za kusafirisha na ziko upande wa kulia.

Tuliendesha baiskeli kilomita nne hadi tukafika kwenye barabara ya jirani. Njia ya kilomita 3 ilifunguliwa katikati ya kati ya barabara ili watu watembee. Lakini, kwa vile eneo kubwa zaidi la kijani kibichi katika Vila Nova Cachoeirinha ni makaburi, wakazi wamebadilisha ukanda ulio na mstari wa miti kuwa bustani.

Tunaepuka watu kutembea, kumtembeza mbwa na kusukuma kitembezi cha watoto. Roberson ananielekeza kwa mzee mdogo mwenye kofia, ambaye kila asubuhi huinua mikono yake na kumsalimia kila mtu anayemwona. Tunapita mwanamke ambaye anafanya kazi kila wakati kwa wakati mmoja, licha ya mguu wake wa kilema. Mtu hata alijaribu kujenga madawati ya mbao upande, dhidi ya nyuma ya mkoa (ilikwenda vibaya). Ninapenda kila kitu, ikiwa ni pamoja na mzee anayetabasamu – ni athari ya endorphin, homoni inayotolewa unapofanya mazoezi ya viungo.

Alipoanza kukanyaga, mwaka wa 2011, Roberson alitaka tu kufika huko. Alikuwa na uzani wa kilo 108, aligawanyika kidogo zaidi ya mita 1.82 na alihitaji kupunguza uzito. Lakini magoti yake hayakuweza kustahimili kupanda na kushuka kwenye njia zisizo sawa za kitongoji. Basi akajaribu magurudumu yote mawili.

Anatisha kwenye daraja

Njia inaishia.ghafla. Kisha tunaingia kwenye korido ambapo mabasi ya bi-articulated hupita kinyume chake. Njia ni pana zaidi kuliko gari, lakini hairuhusu mabasi kupita kila mmoja. Dosari ya kupanga inawanufaisha waendesha baiskeli – inafaa kwenda hivyo kwa sababu, kwa ujumla, jinsi gari linavyokuwa kubwa, ndivyo dereva mwenye uzoefu zaidi.

Ninazungumza na Cris Magalhães, mmoja wa waendesha baiskeli wachache wa kike kwenye njia hiyo. Anasonga mbele hadi sehemu hatari zaidi ya safari, daraja la Freguesia do Ó. Njia mbili zilizojaa magari yanayojaribu kuvuka Mto Tietê huungana kwenye muundo. Bila shaka, hakuna nafasi iliyotengewa waendesha baiskeli.

Kabla ya kufika Freguesia, Roberson anasimama kwa mara nyingine ili kutumia simu yake ya mkononi. Njia nzima huko, alituma meseji na kulisha programu ambayo inamwambia mkewe mahali alipo huko mjini. Pia alitweet mara 16. Sio tu hamu ya kubadilishana mawazo. Shughuli nyingi sana zinaonyesha familia kwamba yuko sawa, na yuko hai.

“Sikufikiria mara mbili kuhusu kuuza gari. Lakini nilifikiria kujiweka katikati ya trafiki,” anasema. "Mke wangu haongei, lakini ana wasiwasi." Aksidenti ya mwendesha baiskeli inapotokea kwenye TV, binti humtazama kwa huzuni. Picha ya msichana humsaidia Roberson kujidhibiti na kutobishana na nafasi na madereva wakali zaidi. “Nilijieleza kichwani kwamba mimi si tatizo la dereva,” asema. "Amaisha yake ndio shida yake”. Nilivuka daraja kutoka pembeni, nikiomba Mungu asipigikizwe.

Angel Bike

Sehemu moja baadaye, tulikutana na mwendesha baiskeli mwingine, Rogério. Camargo. Mwaka huu, mchambuzi wa masuala ya fedha alihama kutoka upande wa mashariki wa jiji hadi kituo kilichopanuliwa. Kampuni anayofanya kazi ilichukua jengo lenye rack ya baiskeli, kwenye Av. Luis Carlos Berrini, kilomita 12 kutoka Casa Nova. Sasa, Rogério anataka kuendesha baiskeli kwenda kazini na alimwomba Roberson msaada. Fundi anatumika kama Baiskeli Anjo, mwongozo wa kujitolea ambaye hufundisha njia salama zaidi na kutoa ushauri wa jinsi ya kukanyaga kwa starehe.

Rogério anaongoza njia, akiweka mwendo. Tunavuka njia ambapo nilitumia sekunde 45 za hatari ambazo nilitaja mwanzoni mwa makala hii na tunafika kwenye miteremko ya Alto da Lapa. Kuna njia za baiskeli, barabara tulivu na zenye miti ambapo magari lazima yapunguze mwendo na kutoa kipaumbele kwa baiskeli. Nasikia pembe zilizokereka nyuma yangu, lakini nazipuuza.

Waendesha baiskeli wanasema kwamba unapokanyaga unatazama kwa karibu jiji. Na ukweli. Ninaona ndege za pecking, mpangilio wa pande zote wa mitaa, facades moja kwa moja ya nyumba za kisasa. Miaka miwili iliyopita Roberson aligundua watu.

Aligundua mzee huyo akihitaji msaada wa kuvuka daraja kwa kutumia kiti cha magurudumu. Wanakijiji chini ya daraja. Wanafunzi wakiwasili kwenye kozi hiyo maarufu. Mwanamume mwenye kippah huko FariaLima, ambaye hakuweza kurekebisha mnyororo wa baiskeli ya binti yake, hakuweza hata kusema asante kwa Kireno. Mwizi aliyemwibia msichana na kuogopa wakati mwendesha baiskeli alipotokea. Na madereva wengi wanaoshukuru. "Sijawahi kusukuma gari lililoharibika sana maishani mwangu. Kuna mawili au matatu kwa wiki”, asema.

Kutoka kwa njia ya baisikeli, tulienda kwenye njia nyingine kutembea, wakati huu kwenye Av. Prof. Fonseca Rodrigues, huko Alto de Pinheiros. Tofauti kati ya barabara za nje kidogo na katika kitongoji hiki cha hali ya juu, karibu na Vila Lobos Park na mita 400 kutoka kwa nyumba ya gavana wa zamani José Serra, ni dhahiri. Hapa tunakutana na sanamu za wasanii wa kisasa, nyasi za sare na lami isiyo na mashimo. Lakini Roberson mara nyingi husikia malalamiko: wakazi hawataki kushiriki wimbo wake wa kukimbia.

Madereva waliochoshwa huko Faria Lima na Berrini

Njia inaongoza kwa njia ya mzunguko wa njia pekee, kwenye Av. Lima angefanya. Majengo yaliyo mbele ya kioo hutoa maduka ya kifahari, makao makuu ya benki za uwekezaji na ofisi za mashirika makubwa ya kimataifa kama vile Google. Katika magari yanayozunguka kuna baadhi ya madereva waliochoshwa sana huko São Paulo: wastani wa kasi ya magari kwenye barabara kuu haizidi kilomita 9.8 kwa saa, kulingana na CET.

Kando yangu, mwanamume anakanyaga akiwa amebeba suti yake. katika mkoba. Luis Cruz, anayeishi katika ujirani wa jirani, husafiri kilomita 4 kufanya kazi kwa dakika 12. “Leo ninatumia muda mwingi zaidina binti yangu, unajua? Ilinichukua dakika 45 kwenda huko na 45 kurudi”, asema, kabla ya kwenda kwa kasi mbele yangu. Sio yeye pekee. Mbele yetu, mwanamume aliyevaa shati na viatu vya nguo anachukua fursa ya kukodisha baiskeli inayotolewa na benki.

Dakika tano baadaye, tunashiriki njia na magari tena. Njia ya baiskeli inaacha hisia nyingi: barabara imejaa watu kiasi kwamba inatubidi kupenyeza kati ya magari na kando ya barabara ili kufikia mitaa tulivu. Mbele kidogo na tunafika Parque do Povo. Eneo la kijani kibichi lina vinyunyu kwa wapanda baiskeli kuoga. Inasikitisha sana kwamba hakuna taa za trafiki kwa magari yanayofikia kilomita 70 kwa saa kwenye Marginal Pinheiros. Tunasubiri dakika mbili kuvuka.

Vioo vya mbele vinaonekana tena kwenye njia yetu, wakati huu Av. Chedid Jaffet. Upande wa kulia, umati mdogo wa watembea kwa miguu husongamana kando ya barabara wakingoja mwanga ubadilike. Kando ya barabara, korongo zinajenga minara ya orofa 20. Je wafanyakazi watafikaje wakati majengo yapo tayari? Tukifikiria jambo hilo, tulifika kwenye barabara ambayo Rogério anafanya kazi, Berrini. Tuliendesha baiskeli kwa 1h15 naye, bila kuhesabu vituo njiani.

Kwaheri kwa gari

Baada ya kumfikisha Rogério, tuliendesha kilomita sita kurudi hadi Mhariri wa Abril. Akiwa njiani, Roberson anasimama kuchukua picha katika Casa Bandeirista, jengo la karne ya 18 lililohifadhiwa chini ya jengo. simama mbeleya makaburi hayo ni moja ya raha ambayo fundi huyo wa kompyuta aligundua baada ya kuuza gari hilo. Furaha nyingine ilikuwa kuokoa. Kubadilisha magari kila baada ya miaka miwili hugharimu Roberson karibu R$1650 kwa mwezi. Sasa kiasi hicho kinafadhili safari za likizo za familia, shule bora kwa binti na nauli ya teksi ya R$ 10 kuleta manunuzi makubwa kutoka sokoni.

Lakini ugunduzi mkubwa ulikuwa maeneo ya kijani kibichi ya jiji. Sasa, familia huzunguka kwenye bustani za upande wa kusini, binti nyuma. Kwenda kwenye maduka pia kumekuwa mara kwa mara - kabla ya Roberson kuepuka kusubiri kwa muda mrefu katika kura ya maegesho. Viungani mwa São Paulo, kuwa na gari nyumbani huongeza maradufu nafasi ya mtu kutotembea au kuendesha baiskeli kwa angalau dakika kumi kwa wiki, ilionyesha uchunguzi wa USP uliofanywa mashariki ya mbali ya jiji.

“Watu kukutazama kama mtu ambaye amepoteza hadhi, mtu wa kushindwa,” ananiambia. "Lakini je, watu hawa wa pembezoni wanaweza kuchukua gari kila wikendi, kuweka mafuta juu yake, kulipa ushuru na kushuka hadi Santos? Je, wanaweza kutwa ufukweni bila kuwa farofeiro?”