Goizeko zortziak dira, trafiko handia egiteko ordua São Paulon. Lapako biaduktuan nago, bi auto ilara artean pedalei ematen. Kotxeak, autobusak, jendetza. Motorrak geldirik gabe ibiltzen dira inguruan, eta mugitzen diren ibilgailuen ibai honetan, nire burua babestu behar dudan guztia eskulekua kontrolatzeko gaitasuna da. Zorionez, gidari bat daukat, Roberson Miguel informatika teknikaria, nire aingeruaren bizikleta.

Egunero, Roberson, bere alabaren argazkia bizikleta-poltsan daraman familia-gizona, bi aldiz igarotzen da biaduktutik. Hiriburuaren iparralde muturrean dagoen Jardim Periko bere etxetik 20 km inguru ibiltzen da bizikletaz, Brooklin eta Alto da Lapa bezalako auzoetan, hego-mendebaldeko eremuan, zerbitzatzen dituen bezeroetara. Eta ostiral eguzkitsu honetan, periferiatik erdigunerako bidea irakatsiko dit.

Bi gurpilen gainean hego hemisferioko hiririk handiena zeharkatzea surrealista dirudi. Hiriburuak 17.000 km-ko kale eta etorbide ditu, baina 114 km-ko bizikleta-bide baino ez dira zabaltzen puntako orduetan. Eta 63,5 km baino ez dira txirrindulariek autoekin edo oinezkoekin lehiatu behar ez duten tarteak, bidegorri iraunkorrak eta bidegorriak. Hala eta guztiz ere, 500.000 txirrindulari ibiltzen dira horrela gutxienez astean behin, Instituto Ciclocidade-ren kalkuluen arabera. Batzuetan, tragedia eragiten du: 2012an, 52 txirrindulari hil ziren São Pauloko trafikoan, astean ia bat.

Ona da gogoratzea trafiko zenbakiak.São Paulon beti haunt. São Paulon, langileen heren batek ordubete baino gehiago behar du lanera iristeko. 2012an, 1231 pertsona hil ziren nonbait bidean, 540 oinezko, Trafiko Ingeniaritza Enpresaren (CET) arabera. Eta Robersonek bi ordu eta hamabost minutu galduko zituen garraio publikoan Av. Luis Carlos Berrini, gure helmuga.

Nola hasi zen gure bizikleta martxa?

Jardim Perin ezagutu nuen Roberson. Kaleko azken etxean bizi da. Eta bakeroak eta kamiseta bat jantzita itxaroten nau “kotxe bat gutxiago” hitzak idatzita. Joan-etorrietara joan baino lehen, eserlekua doitzen dut, hankak zuzen egon daitezen pedalaren kolpean; horrela, energia gutxiago erabiltzen dut.

Esnatu berri diren ikasleen taldeak sahiesten hasi ginen Av. Inajar de Souza. 1400 txirrindulari inguru ibiltzen dira bertan 05:00etatik 20:00etara, Instituto Ciclo Cidade-ren kalkuluen arabera. "Periferiakoek 15, 20 km egiten dituzte lanera joateko", dio Robersonek. «Batzuetan ordubete behar da, eta ezinezkoa izango litzateke denbora hori autobusez egin».

Arteriak sei errei ditu autoentzako, baina ez bizikletentzako lekurik. Eta okerrago: CETek 60 km/h-ko abiaduran ibiltzeko aukera ematen du. Horregatik, ibilgailu batzuk nigandik eta beste txirrindulari batzuengandik zentimetro batzuetara pasatzen dira. Lasterka ez izateko trikimailua bidetik metro batera ibiltzea da. Horrela, gutxitzen dukotxearen eta ur kanalaren artean, erreiaren ezkerraldean, gidari batek izkin egiteko aukera. Autoak kalearen alde horretatik altxatzen direnean, erdiguneko txirrindulariek bezala ibiltzen gara eta bideen artean nahasten gara. Hemen, ez dute bidalketarik egiteko eta eskuinaldean daude.

Lau kilometro egin genituen bizikletaz auzoko pasealekura iritsi arte. Etorbidearen erdiko erdialdean 3 kilometroko errei bat ireki zen jendea oinez joateko. Baina, Vila Nova Cachoeirinhako berdegune handiena hilerria denez, biztanleek zuhaitzez osaturiko zerrenda parke bihurtu dute.

Jendea ibiltzea, txakurra paseatzea eta haur-kotxea bultzatzea ekiditen dugu. Robersonek txapeldun aguretxo bat seinalatzen dit, goizero besoak altxatzen dituena eta ikusten dituen pertsona guztiak agurtzen dituena. Hanka herren arren beti aldi berean entrenatzen duen andre baten ondotik pasako gara. Alboan egurrezko bankuak egiten ere saiatu zen norbait, prefeturaren bizkarrean (oker atera zen). Dena gustatzen zait, agure irribarretsua barne: endorfina efektua da, ariketa fisikoa egiten duzunean askatzen den hormona bat.

Pedaleatzen hasi zenean, 2011n, Robersonek hara iritsi nahi zuen. 108 kilo zituen, 1,82 metrotan apenas banatuta eta argaltzeko beharra zuen. Baina bere belaunek ezin zuten jasan auzoko espaloi irregularretan gora eta behera. Beraz, bi gurpilak probatu zituen.

Sustuak zubian

Bidea amaitzen da.bat-batean. Ondoren, korridore batean sartuko gara, non autobus bi-artikulatuak kontrako noranzkoan igarotzen diren. Bidea ibilgailu bat baino askoz zabalagoa da, baina ez du uzten autobusak elkarri aurreratzen. Plangintza akatsak txirrindulariei mesede egiten die; merezi du bide horretatik joatea, izan ere, oro har, zenbat eta handiagoa izan kotxea, orduan eta esperientzia handiagoa duen gidaria.

Bideko emakumezko txirrindulari bakanetako bat den Cris Magalhãesekin hitz egiten dut. Bidaiaren zatirik arriskutsuenera joango da, Freguesia do Ó zubira. Tietê ibaia zeharkatzen saiatzen diren autoz betetako bi etorbide bat egiten dute egituran. Noski, ez dago txirrindularientzako lekurik gordeta.

Freguesiara heldu baino lehen, Roberson gelditzen da beste behin mugikorra erabiltzeko. Bide osoan zehar, testu-mezuak bidali eta emazteari hirian non dagoen esaten dion aplikazio bat elikatu zuen. 16 aldiz ere txio egin zuen. Ez da ideiak trukatzeko gogoa soilik. Hainbeste jarduerak erakusten dio familiari ondo dagoela, eta bizirik.

«Ez nuen bi aldiz pentsatu autoa saltzen. Baina trafikoaren erdian jartzea pentsatu nuen”, dio. "Nire emazteak ez du hitz egiten, baina kezkatuta dago". Telebistan txirrindulari istripu bat agertzen denean, alabak larrituta begirada bat ematen dio. Neskaren argazkiak Robersoni bere burua kontrolatzen laguntzen dio eta ez du lekurik eztabaidatzen gidari oldarkorragoekin. "Buruan sartu zait ez naizela gidariaren arazoa", dio. "Abere bizitza hori da bere arazoa”. Zubia albotik gurutzatu nuen, Jainkoari lasterka ez zedin otoitz eginez.

Angel bike

Bloke bat geroago, beste txirrindulari bat ezagutu genuen, Rogério. Camargo. Aurten, finantza-analista hiriaren ekialdetik zabaldutako zentrora joan da. Lan egiten duen enpresak bizikletentzako aparkalekua duen eraikin bat okupatu zuen, Av. Luis Carlos Berrini, Casa Novatik 12 km-ra. Orain, Rogériok bizikletaz lanera joan nahi du eta laguntza eskatu zion Robersoni. Teknikariak Bike Anjo gisa funtzionatzen du, ibilbide seguruenak irakasten dituen eta pedalei erosotasunez ibiltzeko aholkuak ematen dituen gidari boluntarioa.

Rogério da bidea, erritmoa jarriz. Artikulu honen hasieran aipatu ditudan 45 segundu arriskua igaro ditudan biaduktua zeharkatu eta Alto da Lapako magalera helduko gara. Bidegorriak daude, kale lasaiak eta zuhaitzez beteta, non autoek moteldu behar duten eta bizikletari lehentasuna eman. Adarra haserre batzuk entzuten ditut atzetik, baina ez diot jaramonik egiten.

Txirrindulariek esaten dute pedalei ekinean hiria gertutik ikusten dela. Eta egia. Txoriak pikorteriak, kaleen trazadura biribila, etxe modernisten fatxada zuzenak nabaritzen ditut. Duela bi urte Robersonek jendea aurkitu zuen.

Zubia gurpil-aulkian zeharkatzeko laguntza behar zuela aurkitu zuen agurea. Herrikoak zubi azpian. Ikastaro herrikoira iristen diren ikasleak. Farian kipa duen gizonaLimak, bere alabaren bizikleta-katea konpondu ezin izan zuenak, portugesez ezin zuen eskerrak eman ere egin. Txirrindulari bat agertu zenean neska bat lapurtu eta beldurtu zuen lapurra. Eta esker oneko gidari asko. «Inoiz ez dut hainbeste matxuratu autorik bultzatu nire bizitzan. Astean bizpahiru izaten dira”, dio.

Bidegorritik, beste espaloi batera joan ginen oinez, oraingoan Av. Prof. Fonseca Rodrigues, Alto de Pinheiros-en. Vila Lobos parkearen ondoan eta José Serra gobernadore ohiaren etxetik 400 m-ra dagoen auzo dotore honetan kanpoaldeko errepideen arteko aldea nabarmena da. Hemen artista modernoen estatuak, belar uniformea ​​eta zulorik gabeko hormigoizko zoladura topatuko ditugu. Baina Robersonek kexak entzuten ditu maiz: bizilagunek ez dute bere jogging-pista partekatu nahi.

Faria Lima eta Berriniko gidari aspertuak

Bideak bidera doa. bide bakarra bidegorria, Av. Limak egingo luke. Ispilu-aurrealdedun eraikinek luxuzko merkataritza-guneak, inbertsio-bankuen egoitzak eta Google bezalako multinazional handien bulegoak eskaintzen dituzte. Inguruko kotxeetan São Pauloko gidari aspertuenetakoak daude: etorbideko autoen batez besteko abiadura ez da 9,8 km/h gainditzen, CET-ren arabera.

Nire ondoan, gizon bat pedalei egiten dio trajea daramala. motxilan. Alboko auzoan bizi den Luis Cruzek 4 km egiten ditu lanera 12 minututan. «Gaur denbora gehiago ematen dutnire alabarekin, badakizu? 45 minutu behar izan nituen hara joateko eta 45 itzultzeko”, dio, nire aurretik azkar ibili aurretik. Ez da bakarra. Gure aurrean, alkandora eta soineko oinetakoak dituen gizon bat banku batek eskaintzen duen bizikleta alokairua aprobetxatzen ari da.

Bost minutu beranduago, erreia autoekin partekatzen ari gara berriro. Bidegorriak nostalgia handia uzten du: etorbidea hain da jendez gainezka, ezen auto eta zintzoi artean sartu behar dugu kale lasaiagoetara iristeko. Pixka bat aurrerago eta Parque do Povora helduko gara. Berdeguneak dutxak ere baditu txirrindulariek dutxatzeko. Pena Marginal Pinheiros-en 70 km/h-ra iristen diren ibilgailuentzat semafororik ez egotea. Bi minutu itxarongo dugu gurutzatzeko.

Kristalezko fatxadak berriro ere gure bidean agertzen dira, oraingoan Av. Chedid Jaffet. Eskuinean, oinezko mordo txikiak espaloia betetzen du argia noiz aldatuko zain. Kalean zehar, garabiak 20 solairuko dorreak eraikitzen ari dira. Nola iritsiko dira langileak eraikinak prest daudenean? Pentsatuta, Rogério lan egiten duen etorbidera heldu ginen, Berrini. Berarekin 1h15 egin genuen bizikletaz, bidean geldialdiak zenbatu gabe.

Agur kotxeari

Rogério entregatu ondoren, sei kilometro egin genituen bueltan. Editora Abril. Bidean, Roberson gelditzen da argazkiak ateratzeko Casa Bandeiristan, eraikin baten azpian gordetako XVIII. aurrean gelditumonumentuetako bat da informatika teknikariak autoa saldu ostean aurkitu zuen plazeretariko bat. Beste plazer bat salbatzea zen. Bi urtean behin autoz aldatzeak 1650 R$ inguru kostatzen dio Robersoni hilean. Orain zenbateko horrek familiaren oporretako bidaiak finantzatzen ditu, alabarentzat eskola hobea eta 10 R$-ko taxiaren tarifa merkatutik erosketa handiak ekartzeko.

Baina aurkikuntza handia hiriko berdeguneak izan ziren. Orain, familiak bizikletaz doaz hegoaldeko parkeetara, alaba atzealdean. Zentrora joatea ere maizago bihurtu da - Robersonek aparkalekuan itxaronaldia saihestu aurretik. São Pauloko kanpoaldean, auto bat etxean edukitzeak bikoiztu egiten du norbait astean hamar minutuz gutxienez oinez edo bizikletaz ez ibiltzeko aukerak, hiriaren ekialde urrunean egindako USP inkesta batek erakutsi du.

«Jendea. begiratu zaitu estatusa galdu duenari, galtzaile moduko bat bezala”, esaten dit. «Baina periferiako jende hauek astebururo kotxea hartu, erregaia jarri, bidesaria ordaindu eta Santosera jaitsi? Pasa al dezakete eguna hondartzan farofeiro izan gabe?”