Mae hi'n wyth y bore, yn amser traffig trwm yn São Paulo. Dwi ar draphont Lapa, yn pedlo rhwng dwy res o geir. Tocynnau car, tocynnau bws, tocynnau torf. Mae'r injans yn rhedeg yn ddi-stop o gwmpas, ac yn yr afon hon o gerbydau sy'n symud, y cyfan sy'n rhaid i mi amddiffyn fy hun yw'r gallu i reoli handlebar. Yn ffodus, mae gennyf dywysydd, y technegydd cyfrifiadurol Roberson Miguel—fy meic angel.

Bob dydd, mae Roberson, dyn teulu sy'n cario llun ei ferch yn ei fag beic, yn mynd heibio'r draphont ddwywaith. Mae'n beicio tua 20 km o'i gartref yn Jardim Peri, yng ngogledd eithaf y brifddinas, i'r cwsmeriaid y mae'n eu gwasanaethu mewn cymdogaethau fel Brooklin ac Alto da Lapa, yn y parth de-orllewinol. Ac ar y dydd Gwener heulog hwn, bydd yn fy nysgu'r ffordd o'r cyrion i'r canol.

Mae croesi'r ddinas fwyaf yn hemisffer y de ar ddwy olwyn yn swnio'n swrrealaidd. Mae gan y brifddinas 17,000 km o strydoedd a rhodfeydd, ond dim ond 114 km o lwybrau beic sydd ar agor yn ystod yr oriau brig. A dim ond 63.5 km sy'n ddarnau nad oes rhaid i feicwyr gystadlu â cheir neu gerddwyr, y lonydd beicio parhaol a'r llwybrau beicio. Serch hynny, mae 500,000 o feicwyr yn cymudo fel hyn o leiaf unwaith yr wythnos, yn ôl amcangyfrif gan Instituto Ciclocidade. Weithiau, mae'n arwain at drasiedi: yn 2012, bu farw 52 o feicwyr mewn traffig São Paulo – bron i un yr wythnos.

Mae'n dda cofio, niferoedd y traffigyn São Paulo bob amser yn aflonyddu. Yn São Paulo, mae traean o weithwyr yn cymryd mwy nag awr i gyrraedd y gwaith. Yn 2012, bu farw 1231 o bobl ar y ffordd yn rhywle - 540 o gerddwyr, yn ôl y Traffic Engineering Company (CET). A byddai Roberson yn colli dwy awr a phymtheg munud ar drafnidiaeth gyhoeddus i fynd i Av. Luis Carlos Berrini, ein cyrchfan.

Sut ddechreuodd ein taith feicio?

Cyfarfûm â Roberson yn Jardim Peri. Mae'n byw yn y tŷ olaf ar y stryd. Ac mae’n aros i mi wisgo jîns a chrys T gyda’r geiriau “one less car” wedi eu hysgrifennu arno. Cyn i ni adael ar gyfer ein cymudo, rwy'n addasu fy sedd fel bod fy nghoesau yn syth yn ystod y strôc pedal - fel hyn, rwy'n defnyddio llai o egni.

Dechreuon ni osgoi grwpiau o fyfyrwyr sydd newydd ddeffro nes i ni gyrraedd Av. Inajar de Souza. Mae tua 1400 o feicwyr yn cylchredeg yno rhwng 5 am ac 8 pm, yn ôl cyfrifiadau gan Instituto Ciclo Cidade. “Mae pobl o'r cyrion yn beicio 15, 20 km i gyrraedd y gwaith”, meddai Roberson. “Weithiau mae'n cymryd awr – a fyddai hi ddim yn bosibl gwneud hynny ar fws.”

Mae gan y rhydweli chwe lôn ar gyfer ceir, ond dim lle i feiciau. Ac yn waeth: mae'r CET yn caniatáu ichi yrru ar 60 km/h. Felly, mae rhai cerbydau yn mynd ychydig gentimetrau oddi wrthyf i a beicwyr eraill. Y tric i beidio â chael eich rhedeg drosodd yw reidio un metr o ymyl y palmant. Felly, mae'n lleihau'rsiawns y bydd gyrrwr yn ein cornelu rhwng y car a'r sianel ddŵr, i'r chwith o'r lôn. Pan fydd ceir yn codi ar yr ochr honno i'r stryd, rydyn ni'n gwyro ac yn gweu rhwng lonydd fel beicwyr canol y ddinas. Yma, nid oes ganddynt nwyddau i'w dosbarthu ac maent ar y dde.

Fe wnaethom feicio pedwar cilomedr nes i ni gyrraedd promenâd y gymdogaeth. Agorwyd lôn 3 km yng nghanol y rhodfa er mwyn i bobl allu cerdded. Ond, gan fod ardal werdd fwyaf Vila Nova Cachoeirinha yn fynwent, mae trigolion wedi trawsnewid y llain goediog yn barc.

Rydym yn osgoi pobl yn cerdded, yn mynd â'r ci am dro ac yn gwthio stroller babi. Mae Roberson yn fy nghyfeirio at hen ddyn bach mewn cap, sydd bob bore yn codi ei freichiau ac yn cyfarch pob person y mae'n ei weld. Rydyn ni'n pasio gwraig sydd bob amser yn gweithio allan ar yr un pryd, er gwaethaf ei choes gloff. Ceisiodd rhywun hyd yn oed adeiladu meinciau pren ar yr ochr, yn erbyn cefn y prefecture (aeth yn anghywir). Rwy'n hoffi popeth, gan gynnwys yr hen ddyn gwenu - dyna'r effaith endorffin, hormon sy'n cael ei ryddhau pan fyddwch chi'n ymarfer corff.

Pan ddechreuodd e bedlo, yn 2011, roedd Roberson eisiau cyrraedd yno. Roedd yn pwyso 108 kilo, prin wedi'i ddosbarthu dros 1.82 metr ac roedd angen iddo golli pwysau. Ond ni allai ei gliniau ymdopi â mynd i fyny ac i lawr palmantau anwastad y gymdogaeth. Felly profodd y ddwy olwyn.

Ffrwyn ar y bont

Daw'r llwybr i benyn sydyn. Yna rydyn ni'n mynd i mewn i goridor lle mae'r bysiau dwy gymalog yn mynd i'r cyfeiriad arall. Mae'r llwybr yn llawer lletach na cherbyd, ond nid yw'n caniatáu i fysiau basio ei gilydd. Mae'r diffyg cynllunio o fudd i feicwyr – mae'n werth mynd felly oherwydd, yn gyffredinol, po fwyaf yw'r car, y mwyaf profiadol yw'r gyrrwr.

Rwy'n sgwrsio gyda Cris Magalhães, un o'r ychydig feicwyr benywaidd ar y llwybr. Mae hi'n symud ymlaen i'r darn mwyaf peryglus o'r daith, y bont Freguesia do Ó. Mae dwy lôn yn llawn ceir sy'n ceisio croesi Afon Tietê yn cydgyfarfod ar y strwythur. Wrth gwrs, nid oes lle ar gyfer beicwyr.

Cyn cyrraedd Freguesia, mae Roberson yn stopio unwaith eto i ddefnyddio ei ffôn symudol. Yr holl ffordd yno, anfonodd negeseuon testun a bwydo ap sy'n dweud wrth ei wraig ble mae yn y ddinas. Fe drydarodd 16 o weithiau hefyd. Nid dim ond awydd i gyfnewid syniadau ydyw. Mae cymaint o weithgaredd yn dangos i'r teulu ei fod yn iawn, ac yn fyw.

“Wnes i ddim meddwl ddwywaith am werthu'r car. Ond meddyliais roi fy hun yng nghanol y traffig”, meddai. “Nid yw fy ngwraig yn siarad, ond mae hi'n poeni”. Pan fydd damwain beiciwr yn ymddangos ar y teledu, mae'r ferch yn rhoi golwg ofidus iddo. Mae llun y ferch yn helpu Roberson i reoli ei hun a pheidio ag anghytuno â gyrwyr mwy ymosodol. “Fe wnes i sylweddoli nad fi yw problem y gyrrwr,” meddai. "Aei fywyd dyna ei broblem.” Croesais y bont o'r ochr, gan weddïo ar Dduw i beidio â chael fy rhedeg drosodd.

Beic angel

Bloc yn ddiweddarach, cwrddon ni â beiciwr arall, Rogério Camargo. Eleni, symudodd y dadansoddwr ariannol o ochr ddwyreiniol y ddinas i'r ganolfan estynedig. Roedd y cwmni lle mae'n gweithio yn meddiannu adeilad gyda rac beic, ar Av. Luis Carlos Berrini, 12 km o Casa Nova. Nawr, mae Rogério eisiau beicio i'r gwaith a gofynnodd i Roberson am help. Mae'r technegydd yn gwasanaethu fel Bike Anjo, tywysydd gwirfoddol sy'n dysgu'r llwybrau mwyaf diogel ac yn rhoi cyngor ar bedlo'n gyfforddus.

Mae Rogério yn arwain y ffordd, gan osod y cyflymder. Croeswn y draphont lle treuliais y 45 eiliad o beryg y soniais amdano ar ddechrau’r erthygl hon a chyrhaeddwn lethrau Alto da Lapa. Mae yna lwybrau beicio, strydoedd tawel a choediog lle mae'n rhaid i geir arafu a rhoi blaenoriaeth i feiciau. Rwy'n clywed rhai cyrn llidiog y tu ôl i mi, ond rwy'n ei anwybyddu.

Mae beicwyr yn dweud eich bod chi'n cael golwg agosach ar y ddinas wrth bedlo. A gwir. Sylwaf ar yr adar pigo, cynllun crwn y strydoedd, ffasadau syth y tai modernaidd. Ddwy flynedd yn ôl darganfu Roberson bobl.

Darganfuodd yr hen ŵr angen cymorth i groesi'r bont mewn cadair olwyn. Y pentrefwyr o dan y bont. Myfyrwyr yn cyrraedd y cwrs poblogaidd. Y dyn gyda'r kippah yn FariaNi allai Lima, na allai drwsio cadwyn beic ei ferch, hyd yn oed ddweud diolch mewn Portiwgaleg. Y lleidr a ladrataodd ferch ac a gafodd ofn pan ymddangosodd beiciwr. A llawer o yrwyr diolchgar. “Dydw i erioed wedi gwthio cymaint o gar sydd wedi torri lawr yn fy mywyd. Mae dwy neu dair yr wythnos,” meddai.

O’r llwybr beicio, aethom i gilfan arall i gerdded, y tro hwn ar Av. Prof. Fonseca Rodrigues, yn Alto de Pinheiros. Mae'r gwahaniaeth rhwng y ffyrdd ar y cyrion ac yn y gymdogaeth uchel hon, drws nesaf i Barc Vila Lobos a 400 m oddi wrth dŷ'r cyn-lywodraethwr José Serra, yn amlwg. Yma rydym yn dod ar draws cerfluniau o artistiaid modern, glaswellt unffurf a phalmant concrit heb dyllau. Ond mae Roberson yn aml yn clywed cwynion: nid yw trigolion am rannu ei drac loncian.

Gyrwyr sydd wedi diflasu yn Faria Lima a Berrini

Mae'r llwybr yn arwain at y unig llwybr beicio llwybr, ar Av. Byddai Lima yn gwneud. Mae'r adeiladau blaen drych yn gwasanaethu canolfannau siopa moethus, pencadlys banciau buddsoddi a swyddfeydd cwmnïau rhyngwladol mawr fel Google. Yn y ceir cyfagos mae rhai o'r gyrwyr mwyaf diflas yn São Paulo: nid yw cyflymder cyfartalog y ceir ar y rhodfa yn fwy na 9.8 km/h, yn ôl CET.

Wrth fy ymyl, mae dyn yn pedalau yn cario ei siwt mewn backpack. Mae Luis Cruz, sy'n byw yn y gymdogaeth gyfagos, yn teithio'r 4 km i'w gwaith mewn 12 munud. “Heddiw rwy’n treulio mwy o amsergyda fy merch, wyddoch chi? Cymerodd 45 munud i mi fynd yno a 45 i ddod yn ôl”, meddai, cyn goryrru o fy mlaen. Nid ef yw'r unig un. O'n blaenau, mae dyn mewn crys a sgidiau ffrog yn cymryd mantais o'r rhent beic a gynigir gan fanc.

Bum munud yn ddiweddarach, rydym yn rhannu'r lôn gyda cheir eto. Mae'r llwybr beic yn gadael llawer o hiraeth: mae'r rhodfa mor orlawn fel bod yn rhaid i ni sleifio rhwng ceir a chyrbiau i gyrraedd strydoedd tawelach. Ychydig ymhellach ac rydym yn cyrraedd Parque do Povo. Mae gan yr ardal werdd gawodydd hyd yn oed i feicwyr gael cawod. Yn rhy ddrwg nid oes goleuadau traffig ar gyfer cerbydau sy'n cyrraedd 70 km/h ar ymyl Pinheiros. Disgwyliwn ddau funud i groesi.

Mae'r ffasadau gwydr yn ymddangos yn ein llwybr eto, y tro hwn ar Av. Chedid Jaffet. I'r dde, mae torfeydd bach o gerddwyr yn tyrru ar y palmant yn aros i'r golau newid. Ar draws y stryd, mae craeniau'n adeiladu tyrau 20 stori. Sut bydd y gweithwyr yn cyrraedd yno pan fydd yr adeiladau'n barod? Wrth feddwl am y peth, dyma gyrraedd y rhodfa lle mae Rogério yn gweithio, Berrini. Fe wnaethon ni feicio am 1h15 gydag ef, heb gyfri'r arosfannau ar hyd y ffordd.

Hwyl fawr i'r car

Ar ôl danfon Rogério, gyrrwyd chwe chilomedr yn ôl i Golygydd Abril. Ar y ffordd, mae Roberson yn stopio i dynnu lluniau yn Casa Bandeirista, adeilad o'r 18fed ganrif sydd wedi'i gadw o dan adeilad. stopio o flaeno'r henebion yw un o'r pleserau a ddarganfuodd y technegydd cyfrifiadurol ar ôl gwerthu'r car. Pleser arall oedd arbed. Mae newid ceir bob dwy flynedd yn costio tua R$1650 y mis i Roberson. Nawr bod y swm hwnnw yn ariannu teithiau gwyliau'r teulu, ysgol well i'r ferch a'r tocyn tacsi R$ 10 i ddod â phryniannau mawr o'r farchnad.

Ond y darganfyddiad gwych oedd ardaloedd gwyrdd y ddinas. Nawr, mae'r teulu'n beicio i'r parciau ar yr ochr ddeheuol, y ferch ar y cefn. Mae mynd i'r ganolfan hefyd wedi dod yn amlach - cyn i Roberson osgoi'r aros hir yn y maes parcio. Ar gyrion São Paulo, mae cael car gartref yn dyblu’r siawns na fydd rhywun yn cerdded neu’n beicio am o leiaf ddeg munud yr wythnos, yn dangos arolwg USP a gynhaliwyd yn nwyrain pellaf y ddinas.

“Pobl edrych arnat ti fel rhywun sydd wedi colli statws, rhyw fath o gollwr,” meddai wrthyf. “Ond a all y bobl hyn o’r cyrion gymryd y car bob penwythnos, rhoi tanwydd arno, talu’r doll a mynd i lawr i Santos? Ydyn nhw’n gallu treulio’r diwrnod ar y traeth heb fod yn farofeiro?”