Осем часа сутринта е, времето на интензивния трафик в Сао Пауло. На виадукта Лапа въртя педалите между два реда автомобили. Покрай мен минават коли, автобуси и автобуси. Моторите работят без прекъсване наоколо и в тази река от движещи се превозни средства единственото, което ме предпазва, е умението да управлявам кормилото. За щастие имам водач, IT техникът Роберсон Мигел - моят велосипедангел.

Всеки ден Роберсон, семеен мъж, който носи снимка на дъщеря си на колелото си, преминава два пъти през виадукта. 20 км от дома си в Жардим Пери, в крайния север на столицата, до клиентите, които обслужва в Бруклин и Алто да Лапа, в югозападната зона. В този слънчев петък той ще ме научи на пътя от периферията до центъра.

Прекосяването на най-големия град в южното полукълбо на две колела звучи сюрреалистично. Столицата разполага със 17 000 км улици и булеварди, но само 114 км велоалеи, работещи в час пик. И само 63,5 км са участъци, на които велосипедистите не трябва да се борят с автомобили или пешеходци - постоянните велоалеи и велопътеки. Въпреки това 500 000 велосипедисти се придвижват по този начин поне веднъж седмично,Понякога се стига до трагедии: през 2012 г. в Сао Пауло са загинали 52 велосипедисти - почти по един на седмица.

Струва си да припомним, че данните за трафика в Сао Пауло винаги са поразителни. В столицата Сао Пауло на една трета от работещите им отнема повече от един час, за да стигнат до работа. През 2012 г. по данни на Компанията за пътно инженерство (CET) 1231 души са загинали по пътя си нанякъде - 540 пешеходци. А Роберсон ще загуби два часа и петнайсет минути с обществения транспорт, за да стигне до булевард "Луис Карлос".Берини, нашата дестинация.

Как започна нашата обиколка с велосипед?

Срещам се с Роберсон в Жардим Пери, той живее в последната къща на улицата и ме чака, облечен в дънки и тениска с надпис "Една кола по-малко". Преди да потеглим на път, нагласям седалката си така, че краката ми да са изпънати по време на пътуването - така изразходвам по-малко енергия.

Започнахме с избягване на групи от току-що събудили се студенти, докато стигнем до авеню Инахар де Соуза. 1400 велосипедисти се движат там между 5 и 20 ч., според изчисленията на института Ciclo Cidade: "Хората от периферията изминават 15, 20 км, за да стигнат до работа", казва Роберсон.

Артерията е с шест ленти за автомобили, но няма място за велосипеди. И още по-лошо: СЕТ разрешава движение със скорост 60 км/ч, така че някои превозни средства минават на сантиметри от мен и други велосипедисти. Трикът да не бъдем прегазени е да въртим педалите на метър от бордюра. Това намалява вероятността някой шофьор да ни заклещи между колата и водния канал от лявата страна на пътя.Тук те не трябва да извършват доставки и остават вдясно.

Навъртяхме четири километра, докато стигнем до крайбрежната алея на квартала. 3-километровата ивица е отворена в централната част на булеварда, за да могат хората да се разхождат. Но тъй като най-голямата зелена площ във Вила Нова Кашоериня е гробище, жителите превърнаха осеяната с дървета ивица в парк.

Минаваме покрай хора, които се разхождат, разхождат се с кучето и бутат детска количка. Роберсън обръща внимание на един старец с шапка, който всяка сутрин вдига ръце и поздравява всеки човек, когото види. Минаваме покрай една дама, която винаги прави упражнения по едно и също време, въпреки куция си крак. Някой дори се опитал да построи дървени пейки край пътя, против волята на градския съвет (не се получило). Всичко това ми харесва,включително усмихнатия старец - е ефектът на ендорфина, хормон, който се освобождава при физически упражнения.

Когато започнал да върти педалите през 2011 г., Роберсон просто искал да стигне дотам. Тежал 108 кг, слабо се разпростирал на 1,82 м и имал нужда да отслабне. Но коленете му не можели да издържат на изкачването и слизането по неравните тротоари на квартала. Затова опитал с двете колела.

Страхове на моста

Пътеката свършва рязко. След това навлизаме в коридор, по който в обратна посока минават двуколесни автобуси. Пътеката е много по-широка от автомобил, но не позволява на автобусите да се изпреварват. Липсата на планиране е от полза за велосипедистите - струва си да се движим по този път, защото по принцип колкото по-голяма е колата, толкова по-опитен е шофьорът.

Разговарям с Крис Магалаеш, една от малкото жени велосипедисти по пътя. Тя продължава към най-опасния участък от пътуването - моста при Фрегезия до О. При съоръжението се събират два булеварда, пълни с автомобили, които се опитват да пресекат река Тиете. Ясно е, че няма място, запазено за велосипедисти.

Преди да пристигне във Фрегезия, Роберсон спира още веднъж, за да се погрижи за мобилния си телефон. През целия път той пише съобщения и захранва приложението, което съобщава на съпругата му къде се намира в града. 16 пъти пише и в Туитър. Това не е просто желание за обмен на идеи. Толкова много активност показва на семейството му, че е добре и е жив.

"Не съм се замислял, преди да продам колата. Но мислех да се поставя в средата на движението", казва той. "Жена ми не говори, но се притеснява." Когато по телевизията се появява инцидент с велосипедист, дъщеря му му хвърля притеснен поглед. Снимката на малкото момиченце помага на Роберсън да се контролира и да не спори за място с по-агресивните шофьори. "Вкарах си в главата, че не аз съм проблемът наПресякох моста отстрани, като помолих Бог да не ме прегази.

Велосипед Angel

Тази година Рожерио Камарго, финансов анализатор, се премества от източната част на града в разширения център на града. Компанията, в която работи, заема сграда с велосипедна стойка на ул. Луис Карлос Берини, на 12 км от новия му дом. Сега Рожерио иска да ходи на работа с велосипед и помоли Роберсон да му помогне. Техникът служи като Bike Anjo, доброволен водач, койтоучи на най-безопасните маршрути и дава съвети за комфортно колоездене.

Пресякохме виадукта, където прекарах 45-те секунди опасност, за които споменах в началото на статията, и стигнахме до склоновете на Алто да Лапа, където има велоалеи, тихи и осеяни с дървета улици, където колите трябва да намалят скоростта и да дадат предимство на велосипедите. Чувам зад себе си гневни клаксони, но не им обръщам внимание.

Велосипедистите казват, че когато въртиш педалите, гледаш на града по-отблизо. Вярно е. Забелязвам драскането на птиците, заоблеността на улиците, правите фасади на модернистичните къщи. Преди две години Роберсън открива хората.

Открил е стареца, който се нуждае от помощ, за да премине през моста в инвалидна количка. Жителите под моста. Учениците, пристигащи в популярното училище. Мъжът в кьошето на Фария Лима, който не можел да поправи веригата на велосипеда на дъщеря си и дори не можел да благодари на португалски. Грабителят, който ограбил момиче и се уплашил, когато се появил велосипедист. И много шофьориНикога през живота си не съм бутал толкова много счупени коли - по две или три на седмица", казва той.

От велосипедната алея отидохме на друг тротоар, този път на улица "Проф. Фонсека Родригес" в Алто де Пинхейрос. Разликата между улиците в периферията и този благороден квартал, до парка Вила Лобос и на 400 м от къщата на бившия губернатор Жозе Сера, е поразителна. Тук срещаме статуи на модерни художници, равномерна трева и бетонна настилка без дупки. Но Роберсон обикновено чуваоплаквания: жителите не желаят да споделят своята писта за джогинг.

Отегчени шофьори във Faria Lima и Berrini

Пътеката води до единствената велоалея по маршрута, по булевард "Фариа Лима". Сградите с огледални фасади служат за луксозни търговски центрове, централи на инвестиционни банки и офиси на големи международни компании, като Google. В околните автомобили се движат едни от най-скучните шофьори в Сао Пауло: средната скорост на автомобилите по булеварда не надвишава 9,8 км/ч, според данни на CET.

Луис Круз, който живее в квартала, изминава 4-те километра до работа за 12 минути: "Днес прекарвам повече време с дъщеря ми, нали разбирате? Преди ми отнемаше 45 минути да отида на работа и 45 минути да се върна", казва той, преди да ускори пред мен. Той не е единственият.насърчавани от банка.

Пет минути по-късно и отново сме на една лента с колите. Велоалеята е пропусната: булевардът е толкова претъпкан, че трябва да се промъкваме между колите и бордюра, за да стигнем до по-тихи улици. Малко по-нататък и стигаме до Parque do Povo (Народен парк). В зелената зона има дори душове, където велосипедистите могат да се изкъпят. Жалко, че няма светофари за превозните средства, които достигат 70 км/ч по МаргиналнияPinheiros. Чакаме две минути, за да преминем.

Стъклените фасади отново се появяват на пътя ни, този път на авеню Chedid Jaffet. Вдясно по тротоара се тълпят малки групи пешеходци, които чакат да се отвори светофарът. От другата страна на улицата кранове строят 20-етажни кули. Как ще стигнат работниците, когато сградите са готови? Замисляйки се, стигаме до авенюто, където работи Рожерио, Berrini. Въртим педалите в продължение на 1 ч. 15 мин.с него, без да броим спирките по пътя.

Сбогом на автомобила

След като предадохме Рожерио, изминахме шест километра обратно до Editora Abril. По пътя Роберсон спря, за да направи снимки на Casa Bandeirista - сграда от XVIII в., запазена под сграда. Спирането пред паметници е едно от удоволствията, които IT техникът откри след продажбата на автомобила. Друго удоволствие беше спестяването на пари. Смяната на автомобила на всеки две години струваше околоСега с тази сума се финансират ваканционните пътувания на семейството, по-доброто училище за дъщеря им и таксито от 10 реала, за да се донесат големи покупки от пазара.

В периферията на Сао Пауло наличието на автомобил у дома удвоява вероятността някой да не ходи пеша или да не кара колело поне десет минути седмично, според проучване на USP, проведено визточния край на града.

"Хората гледат на теб като на човек, който е загубил статута си, като на неудачник", казва ми той, "но нима тези хора от периферията могат да вземат колата всеки уикенд, да я напълнят, да платят таксата и да отидат в Сантос? Могат ли да прекарат деня на плажа, без да са отегчителни?"