إنها الثامنة صباحًا ، وقت الازدحام المروري في ساو باولو. أنا على جسر لابا ، أقوم بالدواسة بين صفين من السيارات. ممرات السيارات ، ممرات الحافلات ، ممرات الحشود. تعمل المحركات بدون توقف في كل مكان ، وفي هذا النهر من المركبات المتحركة ، كل ما علي حماية نفسي هو القدرة على التحكم في المقود. لحسن الحظ ، لدي دليل ، فني كمبيوتر روبرسون ميغيل - دراجة ملاكي.

يمر روبرسون ، وهو رجل عائلة يحمل صورة ابنته في حقيبة دراجته ، كل يوم الجسر مرتين. يركب دراجة على بعد حوالي 20 كيلومترًا من منزله في جارديم بيري ، في أقصى شمال العاصمة ، إلى العملاء الذين يخدمهم في أحياء مثل بروكلين وألتو دا لابا ، في المنطقة الجنوبية الغربية. وفي يوم الجمعة المشمس هذا ، سيعلمني الطريق من المحيط إلى المركز.

يبدو عبور أكبر مدينة في نصف الكرة الجنوبي على عجلتين أمرًا سرياليًا. يوجد في العاصمة 17000 كيلومتر من الشوارع والطرق ، لكن 114 كيلومترًا فقط من مسارات الدراجات تفتح خلال ساعة الذروة. و 63.5 كم فقط هي الامتدادات التي لا يضطر راكبو الدراجات إلى منافسة السيارات أو المشاة ، والممرات الدائمة للدراجات ومسارات الدراجات. ومع ذلك ، يتنقل 500000 راكب دراجات بهذه الطريقة مرة واحدة على الأقل في الأسبوع ، وفقًا لتقدير معهد سيكلوسيداد. في بعض الأحيان ، ينتج عن ذلك مأساة: في عام 2012 ، توفي 52 راكب دراجة في حركة مرور ساو باولو - شخص واحد تقريبًا في الأسبوع.

من الجيد أن نتذكر ، أرقام المرورفي ساو باولو تطارد دائمًا. في ساو باولو ، يستغرق ثلث العمال أكثر من ساعة للوصول إلى العمل. في عام 2012 ، توفي 1231 شخصًا في طريقهم إلى مكان ما - 540 من المشاة ، وفقًا لشركة هندسة المرور (CET). وسيخسر روبرسون ساعتين وخمس عشرة دقيقة في المواصلات العامة للذهاب إلى Av. لويس كارلوس بيريني ، وجهتنا.

كيف بدأت رحلتنا بالدراجة؟

التقيت Roberson في Jardim Peri. يعيش في آخر منزل في الشارع. وكان ينتظرني وأنا أرتدي الجينز وقميصًا مكتوبًا عليه عبارة "سيارة واحدة أقل". قبل أن نتوجه إلى رحلتنا ، أقوم بتعديل مقعدي بحيث تكون ساقاي مستقيمة أثناء حركة الدواسة - وبهذه الطريقة ، أستخدم طاقة أقل.

بدأنا بمراوغة مجموعات من الطلاب المستيقظين حديثًا حتى وصلنا إلى Av. إناجار دي سوزا. يتنقل هناك حوالي 1400 راكب دراجة بين الساعة 5 صباحًا و 8 مساءً ، وفقًا لحسابات معهد سيكلو سيداد. يقول روبرسون: "الناس من دورة المحيط 15 ، 20 كم للوصول إلى العمل". "أحيانًا يستغرق الأمر ساعة - ولن يكون من الممكن قضاء ذلك الوقت بالحافلة".

يحتوي الشريان على ستة ممرات للسيارات ، ولكن لا توجد مساحة للدراجات. والأسوأ من ذلك: تتيح لك CET القيادة بسرعة 60 كم / ساعة. لذلك ، تمر بعض المركبات على بعد بضعة سنتيمترات مني ومن راكبي الدراجات الآخرين. الحيلة لعدم التعرض للدهس هي ركوب متر واحد من الرصيف. وبالتالي ، فإنه يقلل منفرصة لسائق يحاصرنا بين السيارة وقناة المياه على يسار المسلك. عندما تتوقف السيارات على هذا الجانب من الشارع ، فإننا ننحرف وننسج بين الممرات مثل سائقي الدراجات في وسط المدينة. هنا ، ليس لديهم توصيلات وهم على اليمين.

قمنا بالدراجة لمسافة أربعة كيلومترات حتى وصلنا إلى منتزه الحي. تم فتح ممر بطول 3 كيلومترات في الوسط المركزي للجادة ليمشي الناس. ولكن ، نظرًا لأن أكبر منطقة خضراء في Vila Nova Cachoeirinha هي مقبرة ، فقد حوّل السكان الشريط المشجر إلى حديقة.

تجنبنا الأشخاص الذين يمشون أو يمشون الكلب ويدفعون عربة أطفال. يوجهني روبرسون إلى رجل عجوز صغير يرتدي قبعة ، يرفع ذراعيه كل صباح ويحيي كل شخص يراه. مررنا بسيدة تعمل دائمًا في نفس الوقت ، على الرغم من ساقها العرجاء. حتى أن أحدهم حاول بناء مقاعد خشبية على الجانب ، مقابل ظهر المحافظة (حدث خطأ). أنا أحب كل شيء ، بما في ذلك الرجل العجوز المبتسم - إنه تأثير الإندورفين ، وهو هرمون يتم إطلاقه عند ممارسة الرياضة.

عندما بدأ ركوب الدواسة ، في عام 2011 ، أراد روبرسون فقط الوصول إلى هناك. كان يزن 108 كيلوغرامات ، بالكاد يتوزع على 1.82 متر وكان بحاجة إلى إنقاص وزنه. لكن ركبتيها لم تستطع تحمل الصعود والنزول على أرصفة الحي غير المستوية. لذلك اختبر كلتا العجلتين.

يخيف على الجسر

ينتهي المساربشكل مفاجئ. ثم ندخل إلى ممر حيث تمر الحافلات ثنائية المفصل في الاتجاه المعاكس. المسار أوسع بكثير من السيارة ، لكنه لا يسمح للحافلات بتجاوز بعضها البعض. عيب التخطيط يفيد راكبي الدراجات - الأمر يستحق السير بهذه الطريقة لأنه ، بشكل عام ، كلما كانت السيارة أكبر ، كلما كان السائق أكثر خبرة.

أتحدث مع Cris Magalhães ، إحدى راكبات الدراجات القلائل على الطريق. تتقدم إلى أخطر امتداد في الرحلة ، جسر Freguesia do Ó. يتلاقى طريقان مليئان بالسيارات التي تحاول عبور نهر تييتي على الهيكل. بالطبع ، لا توجد مساحة مخصصة لراكبي الدراجات.

قبل وصوله إلى Freguesia ، يتوقف Roberson مرة أخرى لاستخدام هاتفه الخلوي. طوال الطريق ، أرسل رسائل نصية وأطعم تطبيقًا يخبر زوجته بمكان وجوده في المدينة. كما قام بالتغريد 16 مرة. إنها ليست مجرد رغبة في تبادل الأفكار. الكثير من النشاط يظهر للعائلة أنه بخير وعلى قيد الحياة.

"لم أفكر مرتين في بيع السيارة. لكنني فكرت في أن أضع نفسي وسط زحمة السير "، كما يقول. "زوجتي لا تتكلم لكنها قلقة". عندما يظهر حادث راكب دراجة على شاشة التلفزيون ، تعطيه الابنة نظرة حزينة. تساعد صورة الفتاة روبرسون على التحكم في نفسه وعدم التشكيك في المساحة مع السائقين الأكثر عدوانية. يقول: "لقد فكرت في أنني لست مشكلة السائق". "أحياته هذه هي مشكلته ". عبرت الجسر من الجانب ، أدعو الله ألا يتم دهسنا.

ملاك الدراجة

بعد ذلك بلوك ، التقينا راكب دراجة آخر ، روجيرو كامارجو. انتقل المحلل المالي هذا العام من الجانب الشرقي للمدينة إلى المركز الموسع. احتلت الشركة التي يعمل بها مبنى به حامل دراجات في Av. لويس كارلوس بيريني ، على بعد 12 كم من كازا نوفا. الآن ، يريد روجيرو ركوب الدراجة للعمل وطلب المساعدة من روبرسون. يقوم الفني بدور Bike Anjo ، وهو مرشد متطوع يقوم بتدريس أكثر الطرق أمانًا ويقدم نصائح حول ركوب الدواسات براحة تامة.

يقود Rogério الطريق ، ويحدد السرعة. نعبر الجسر حيث أمضيت 45 ثانية من الخطر التي ذكرتها في بداية هذا المقال ونصل إلى منحدرات ألتو دا لابا. هناك طرق للدراجات وشوارع هادئة تصطف على جانبيها الأشجار حيث يجب أن تبطئ السيارات من سرعتها وتعطي الأولوية للدراجات. أسمع بعض الأبواق الغاضبة خلفي ، لكني تجاهلت ذلك.

يقول راكبو الدراجات أنه عند استخدام الدواسة ، يمكنك إلقاء نظرة فاحصة على المدينة. و الحقيقة. ألاحظ الطيور النقطية ، والتخطيط الدائري للشوارع ، والواجهات المستقيمة للمنازل الحديثة. قبل عامين اكتشف روبرسون الناس.

اكتشف الرجل العجوز بحاجة إلى المساعدة لعبور الجسر على كرسي متحرك. القرويون تحت الجسر. الطلاب الذين يصلون إلى الدورة الشعبية. الرجل صاحب الكبة في فاريالم يستطع ليما ، الذي لم يستطع إصلاح سلسلة دراجات ابنته ، أن يقول شكرًا بالبرتغالية. السارق الذي سرق فتاة وخاف عندما ظهر راكب دراجة. والعديد من السائقين ممتنين. "لم أقم بدفع الكثير من السيارات المعطلة في حياتي. هناك اثنان أو ثلاثة في الأسبوع "، كما يقول.

من طريق الدراجات ، ذهبنا إلى رصيف آخر للمشي ، هذه المرة في Av. أ. فونسيكا رودريغيز ، في ألتو دي بينيروس. الفرق بين الطرق في الضواحي وفي هذا الحي الراقي ، بجوار حديقة فيلا لوبوس وعلى بعد 400 متر من منزل الحاكم السابق خوسيه سيرا ، صارخ. هنا نصادف تماثيل الفنانين المعاصرين ، والعشب الموحد والرصيف الخرساني بدون ثقوب. لكن Roberson كثيرًا ما يسمع شكاوى: لا يرغب السكان في مشاركة مسار الركض الخاص به.

يشعر السائقون بالملل في Faria Lima و Berrini

المسار يؤدي إلى مسار دورة المسار الوحيد ، على Av. سوف تفعل ليما. تخدم المباني ذات الواجهة المرآة مراكز التسوق الفاخرة ومقار البنوك الاستثمارية ومكاتب الشركات متعددة الجنسيات الكبرى مثل Google. يوجد في السيارات المحيطة بعض من أكثر السائقين مللًا في ساو باولو: متوسط ​​سرعة السيارات في الشارع لا يتجاوز 9.8 كم / ساعة ، وفقًا لـ CET.

بجانبي رجل دواسات يحمل بدلته. في حقيبة الظهر. لويس كروز ، الذي يعيش في الحي المجاور ، يقطع مسافة 4 كيلومترات للعمل في 12 دقيقة. "اليوم أقضي المزيد من الوقتمع ابنتي ، هل تعلم؟ لقد استغرقت 45 دقيقة للذهاب إلى هناك و 45 دقيقة للعودة "، كما يقول ، قبل أن أسرع أمامي. انه ليس الشخص الوحيد. أمامنا رجل يرتدي قميصًا وحذاءً رسميًا يستفيد من تأجير الدراجات الذي يقدمه البنك.

بعد خمس دقائق ، نشارك الممر مع السيارات مرة أخرى. يترك مسار الدراجات الكثير من الحنين إلى الماضي: الشارع مزدحم للغاية بحيث يتعين علينا التسلل بين السيارات والقيود للوصول إلى الشوارع الأكثر هدوءًا. أبعد من ذلك بقليل ونصل إلى Parque do Povo. تحتوي المنطقة الخضراء على زخات لراكبي الدراجات للاستحمام. سيء للغاية لا توجد إشارات مرور للمركبات التي تصل سرعتها إلى 70 كم / ساعة في Marginal Pinheiros. ننتظر دقيقتين للعبور.

تظهر الواجهات الزجاجية في طريقنا مرة أخرى ، هذه المرة في Av. شديد جافت. إلى اليمين ، حشود صغيرة من المشاة تتكدس على الرصيف في انتظار تغير الضوء. على الجانب الآخر من الشارع ، تبني الرافعات أبراجًا من 20 طابقًا. كيف سيصل العمال إلى هناك عندما تكون المباني جاهزة؟ بالتفكير في الأمر ، وصلنا إلى الشارع الذي يعمل فيه روجيرو ، بيريني. سافرنا معه لمدة ساعة و 15 دقيقة ، دون احتساب المحطات على طول الطريق. Editora أبريل. في الطريق ، يتوقف روبرسون لالتقاط الصور في Casa Bandeirista ، وهو مبنى من القرن الثامن عشر محفوظ تحت أحد المباني. توقف في المقدمةمن المعالم الأثرية من المتع التي اكتشفها فني الكمبيوتر بعد بيع السيارة. متعة أخرى كانت الادخار. تغيير السيارات كل عامين يكلف Roberson حوالي 1650 ريالاً برازيليًا شهريًا. الآن يمول هذا المبلغ رحلات إجازة الأسرة ، ومدرسة أفضل للابنة وأجرة سيارة أجرة بقيمة 10 ريال برازيلي لجلب مشتريات كبيرة من السوق.

ولكن الاكتشاف العظيم كان المناطق الخضراء في المدينة. الآن ، تتجه الأسرة بالدراجات إلى المتنزهات على الجانب الجنوبي ، والبنت على ظهرها. أصبح الذهاب إلى المركز التجاري أيضًا أكثر تواترًا - قبل أن يتجنب روبرسون الانتظار الطويل في ساحة انتظار السيارات. في ضواحي ساو باولو ، وجود سيارة في المنزل يضاعف فرصة عدم المشي أو ركوب الدراجات لمدة عشر دقائق على الأقل في الأسبوع ، وفقًا لمسح USP أُجري في أقصى شرق المدينة.

"الناس ينظر إليك كشخص فقد مكانته ، نوع من الخاسر ، "قال لي. "ولكن هل يمكن لهؤلاء الأشخاص من الأطراف أخذ السيارة في نهاية كل أسبوع ، ووضع الوقود عليها ، ودفع الرسوم والذهاب إلى سانتوس؟ هل يمكن أن يقضوا اليوم على الشاطئ دون أن يكونوا فاروفيرو؟ "