Восьмая гадзіна раніцы, час інтэнсіўнага руху ў Сан-Паўлу. Я на віядуку Лапа, кручу педалі паміж двума шэрагамі машын. Праязджае машына, праходзіць аўтобус, праходзіць натоўп. Рухавікі працуюць без перапынку, і ў гэтай рацэ транспартных сродкаў, якія рухаюцца, мне застаецца толькі ўмець кіраваць рулём, каб абараніць сябе. На шчасце, у мяне ёсць гід, камп'ютэрны тэхнік Роберсан Мігель - мой анёльскі ровар.

Кожны дзень Роберсан, сем'янін, які носіць у сумцы веласіпеда фатаграфію сваёй дачкі, двойчы праязджае віядук. Ён едзе на веласіпедзе каля 20 км ад свайго дома ў Жардым-Пэры, на крайнім поўначы сталіцы, да кліентаў, якіх ён абслугоўвае, у такіх раёнах, як Бруклін і Альта-да-Лапа, на паўднёвым захадзе. І ў гэтую сонечную пятніцу ён навучыць мяне дарозе ад перыферыі да цэнтра.

Перасякаць самы вялікі горад паўднёвага паўшар'я на двух колах гучыць сюррэалістычна. У сталіцы 17 000 км вуліц і праспектаў, але толькі 114 км веладарожак адкрыты ў гадзіну пік. І толькі 63,5 км - гэта ўчасткі, на якіх веласіпедыстам не давядзецца спаборнічаць з машынамі і пешаходамі, пастаяннымі веладарожкамі і веладарожкамі. Нягледзячы на ​​гэта, паводле ацэнак Instituto Ciclocidade, 500 000 веласіпедыстаў ездзяць гэтым шляхам як мінімум раз на тыдзень. Часам гэта прыводзіць да трагедыі: у 2012 годзе 52 веласіпедысты загінулі ў дарожным руху ў Сан-Паўлу - амаль па адным на тыдзень.

Прыемна памятаць, што лічбы дарожнага рухуу Сан-Паўлу заўсёды пераследуюць. У Сан-Паўлу траціне рабочых патрабуецца больш за гадзіну, каб дабрацца да працы. У 2012 годзе ў дарозе дзесьці загінуў 1231 чалавек - 540 пешаходаў, паведамляе Traffic Engineering Company (CET). І Роберсан страціў бы дзве гадзіны пятнаццаць хвілін на грамадскім транспарце, каб дабрацца да Av. Луіс Карлас Берыні, наш пункт прызначэння.

Як пачалася наша велапрагулка?

Я сустрэў Раберсана ў Jardim Peri. Жыве ў апошнім доме па вул. І чакае мяне ў джынсах і майцы з надпісам «адной машынай менш». Перад тым, як мы адпраўляемся ў дарогу, я рэгулюю сядзенне так, каб мае ногі былі прамыя падчас націску на педалі - такім чынам я спажываю менш энергіі.

Мы пачалі ўхіляцца ад груп толькі што абуджаных студэнтаў, пакуль не дасягнулі Av. Інахар дэ Соуза. Па падліках Instituto Ciclo Cidade, з 5 раніцы да 8 вечара там цыркулюе каля 1400 веласіпедыстаў. «Людзі з перыферыі ездзяць на веласіпедах па 15, 20 км, каб дабрацца да працы», — кажа Роберсан. «Часам гэта займае гадзіну — а на аўтобусе гэты час немагчыма даехаць».

На артэрыі шэсць палос для аўтамабіляў, але няма месца для ровараў. І горш: CET дазваляе ехаць з хуткасцю 60 км/г. Таму некаторыя машыны праязджаюць за некалькі сантыметраў ад мяне і іншых раварыстаў. Хітрасць, каб вас не наехалі, - праехаць адзін метр ад абочыны. Такім чынам, гэта памяншаеверагоднасць таго, што кіроўца заедзе нас у паварот паміж машынай і вадаправодам, злева ад паласы. Калі машыны спыняюцца на тым баку вуліцы, мы збочваем і плывем паміж палосамі, як байкеры ў цэнтры горада. Тут у іх няма дастаўкі, і яны справа.

Мы праехалі чатыры кіламетры, пакуль не дабраліся да набярэжнай раёна. Па цэнтральнай частцы праспекта для прагулак адкрылі паласу працягласцю 3 км. Але паколькі самай вялікай зялёнай зонай у Віла-Нова-Качоэйрынья з'яўляюцца могілкі, жыхары ператварылі абсаджаную дрэвамі паласу ў парк.

Мы пазбягаем прагулак людзей, выгулу сабак і штурхання дзіцячай калыскі. Роберсан паказвае мне на маленькага дзядка ў кепцы, які кожную раніцу падымае рукі і вітае кожнага, каго бачыць. Мы праходзім міма дамы, якая заўсёды займаецца ў адзін і той жа час, нягледзячы на ​​сваю кульгавую нагу. Нехта нават спрабаваў паставіць драўляныя лаўкі збоку, да спіны прэфектуры (не атрымалася). Мне падабаецца ўсё, у тым ліку ўсмешлівы стары - гэта эфект эндарфіну, гармона, які вылучаецца падчас фізічных практыкаванняў.

Калі Раберсан пачаў круціць педалі ў 2011 годзе, ён проста хацеў дасягнуць гэтага. Ён важыў 108 кілаграмаў, ледзь перавальваў 1,82 метра і меў патрэбу ў пахуданні. Але яе калені не маглі падымацца і спускацца па няроўных тратуарах раёна. Такім чынам, ён выпрабаваў абодва колы.

Страхі на мосце

Шлях заканчваеццарэзка. Затым мы ўваходзім у калідор, па якім праязджаюць двухсучлененыя аўтобусы ў процілеглым кірунку. Шлях значна шырэйшы за транспартны сродак, але не дазваляе аўтобусам абганяць адзін аднаго. Памылка ў планіроўцы ідзе на карысць веласіпедыстам – варта ехаць такім шляхам, таму што, як правіла, чым большая машына, тым больш дасведчаны кіроўца.

Я размаўляю з Крыс Магальянс, адной з нямногіх жанчын-веласіпедыстак на шляху. Яна прасоўваецца да самага небяспечнага ўчастка шляху, моста Freguesia do Ó. Два праспекты, напоўненыя аўтамабілямі, якія спрабуюць перасекчы раку Ціеце, сыходзяцца каля збудавання. Зразумела, месца для веласіпедыстаў не зарэзервавана.

Перад прыбыццём у Фрэгезію Раберсан спыняецца яшчэ раз, каб скарыстацца мабільным тэлефонам. Усю дарогу ён дасылаў тэкставыя паведамленні і падаваў праграму, якая паведамляе жонцы, дзе ён знаходзіцца ў горадзе. Ён таксама напісаў 16 твітаў. Гэта не проста жаданне абмяняцца думкамі. Такая актыўнасць паказвае сям'і, што ён у парадку і жывы.

«Я не раздумваў прадаць машыну. Але я думаў апынуцца ў цэнтры руху», — кажа ён. «Жонка не размаўляе, але хвалюецца». Калі па тэлевізары паказваюць аварыю з веласіпедыстам, дачка кідае на яго засмучаны позірк. Фота дзяўчыны дапамагае Раберсан кантраляваць сябе і не аспрэчваць месца з больш агрэсіўнымі кіроўцамі. «Я ўцяміў сабе ў галаву, што я не праблема кіроўцы», — кажа ён. «Аяго жыццё, гэта яго праблема ". Я пераехаў мост збоку, молячыся Богу, каб мяне не наехалі.

Веласіпед анёла

Праз квартал мы сустрэлі яшчэ аднаго веласіпедыста Раджэрыа Камарга. Сёлета фінансавы аналітык пераехаў з усходняй часткі горада ў пашыраны цэнтр. Прадпрыемства, на якім ён працуе, заняло будынак з веластойкай па пр. Луіс Карлас Берыні, 12 км ад Casa Nova. Цяпер Раджэрыа хоча ехаць на працу на веласіпедзе і папрасіў дапамогі ў Роберсана. Тэхнік выступае ў ролі Bike Anjo, добраахвотнага гіда, які вучыць самым бяспечным маршрутам і дае парады, як камфортна круціць педалі.

Ражэрыё вядзе шлях, задаючы тэмп. Мы перасякаем віядук, дзе я правёў 45 секунд небяспекі, пра якія я згадваў у пачатку гэтага артыкула, і прыбываем на схілы Альта-да-Лапа. Ёсць веласіпедныя маршруты, ціхія і абсаджаныя дрэвамі вуліцы, на якіх аўтамабілі павінны зніжаць хуткасць і аддаваць перавагу роварам. Чую раздражнёныя гудкі ззаду, але не звяртаю на гэта ўвагі.

Раварысты кажуць, што, круцячы педалі, лепш глядзіш на горад. І праўда. Заўважаю птушачак, круглую планіроўку вуліц, прамыя фасады мадэрнісцкіх дамоў. Два гады таму Роберсан адкрыў людзей.

Ён выявіў старога чалавека, якому патрэбна дапамога, каб пераехаць мост у інваліднай калясцы. Вяскоўцы пад мастом. Студэнты, якія прыбываюць на папулярны курс. Чалавек з кіпай у ФарыіЛіма, які не змог паправіць ланцуг ровара сваёй дачкі, не змог нават падзякаваць па-партугальску. Рабаўнік, які абрабаваў дзяўчыну, спалохаўся з'яўлення веласіпедыста. І шмат удзячных вадзіцеляў. «Я ніколі ў жыцці не штурхаў столькі разбітай машыны. Два-тры на тыдзень», — кажа ён.

З веламаршруту мы перайшлі на іншы тратуар, каб пагуляць, на гэты раз па пр. праф. Фонсека Радрыгес, у Альта-дэ-Піньейрас. Розніца паміж дарогамі на ўскраіне і ў гэтым элітным раёне, побач з паркам Віла-Лобас і ў 400 метрах ад дома былога губернатара Хасэ Сера, рэзкая. Тут мы сустракаем статуі сучасных мастакоў, аднастайную траву і бэтонны брук без дзірак. Але Раберсан часта чуе скаргі: жыхары не жадаюць дзяліцца яго дарожкай для прабежак.

Сумныя кіроўцы ў Фарыя Ліме і Берыні

Сцежка вядзе да адзіны шлях веладарожка, на пр. Ліма падыдзе. Будынкі з люстранымі фасадамі абслугоўваюць раскошныя гандлёвыя цэнтры, штаб-кватэры інвестыцыйных банкаў і офісы буйных транснацыянальных кампаній, такіх як Google. У машынах вакол адны з самых сумных кіроўцаў у Сан-Паўлу: сярэдняя хуткасць аўтамабіляў на праспекце не перавышае 9,8 км/г, паводле CET.

Побач са мной круціць педалі мужчына з касцюмам у заплечніку. Луіс Круз, які жыве ў суседнім раёне, едзе на працу 4 км за 12 хвілін. «Сёння я праводжу больш часуз маёй дачкой, разумееш? Мне спатрэбілася 45 хвілін, каб паехаць туды і 45, каб вярнуцца», - кажа ён, перш чым паскорыць перада мной. Не ён адзін такі. Перад намі мужчына ў кашулі і туфлях карыстаецца прапанаваным банкам пракатам ровараў.

Праз пяць хвілін мы зноў дзелім паласу з машынамі. Веласіпедная дарожка пакідае шмат настальгіі: на праспекце так шматлюдна, што даводзіцца прабірацца паміж машынамі і бардзюрамі, каб дабрацца да больш ціхіх вуліц. Яшчэ крыху, і мы прыбываем у Parque do Povo. У зялёнай зоне ёсць нават душавыя для веласіпедыстаў. Шкада, што на Marginal Pinheiros няма святлафораў для аўтамабіляў, якія развіваюць хуткасць 70 км/г. Мы чакаем дзве хвіліны, каб перайсці.

Шкляныя фасады зноў з'яўляюцца на нашым шляху, на гэты раз на Av. Чэдзід Джафет. Справа невялікія натоўпы пешаходаў тоўпяцца на тратуары ў чаканні змены святла. Праз вуліцу краны будуюць 20-павярховыя вежы. Як рабочыя будуць дабірацца, калі будынкі гатовыя? Думаючы пра гэта, мы прыйшлі да праспекта, дзе працуе Раджэрыа, Берыні. Мы ехалі з ім на веласіпедзе 1 гадзіну 15 хвілін, не лічачы прыпынкаў па дарозе.

Да пабачэння з машынай

Пасля дастаўкі Ражэрыа мы праехалі шэсць кіламетраў назад у Рэдактар ​​Абрыль. Па дарозе Роберсан спыняецца, каб сфатаграфавацца ў Casa Bandeirista, будынку 18-га стагоддзя, які захаваўся пад будынкам. спыніцца наперадзепомнікаў - адно з задавальненняў, якое адкрыў кампутарны тэхнік пасля продажу аўтамабіля. Яшчэ адна асалода была эканомія. Замена машын кожныя два гады каштавала Раберсану каля 1650 реалаў у месяц. Цяпер гэтая сума фінансуе сямейныя паездкі на адпачынак, лепшую школу для дачкі і плату за праезд у таксі ў 10 реалаў, каб прывезці вялікія пакупкі з рынку.

Але вялікім адкрыццём сталі зялёныя зоны горада. Цяпер сям'я ездзіць на веласіпедзе ў паркі з паўднёвага боку, а дачка - ззаду. Хадзіць у гандлёвы цэнтр таксама стала часцей - раней Раберсан пазбягаў доўгага чакання на паркоўцы. Апытанне USP, праведзенае на крайнім усходзе горада, паказала апытанне, праведзенае на ўскраіне Сан-Паўлу, у два разы павялічвае верагоднасць таго, што хтосьці не будзе хадзіць пешшу або ездзіць на веласіпедзе хаця б дзесяць хвілін на тыдзень.

«Людзі». глядзяць на вас як на чалавека, які страціў статус, накшталт няўдачніка», — кажа ён мне. «Але ці могуць гэтыя людзі з перыферыі браць машыну кожныя выхадныя, заліваць у яе паліва, плаціць мыту і ехаць у Сантас? Ці могуць яны правесці дзень на пляжы, не будучы фарафейра?”