Sekarang pukul delapan pagi, saat lalu lintas padat di São Paulo. Saya berada di jembatan Lapa, mengayuh sepeda di antara dua barisan mobil. Mobil, bus, dan bus berlalu lalang. Mesin-mesin bekerja tanpa henti di sekeliling dan, di tengah arus kendaraan yang melaju kencang, yang harus saya lakukan untuk melindungi diri saya adalah mengendalikan stang. Untungnya, saya memiliki seorang pemandu, teknisi TI, Roberson Miguel - sepeda sayamalaikat.

Setiap hari, Roberson, seorang pria berkeluarga yang membawa foto putrinya di sepedanya, mengayuh sepeda di atas jembatan sebanyak dua kali. Dia mengayuh sepeda sejauh 20 km dari rumahnya di Jardim Peri, di ujung utara ibu kota, menuju pelanggan yang dilayaninya di Brooklin dan Alto da Lapa, di wilayah barat daya. Dan pada hari Jumat yang cerah ini, dia akan mengajari saya cara berkendara dari daerah pinggiran menuju ke pusat kota.

Melintasi kota terbesar di belahan bumi selatan dengan menggunakan roda dua terdengar tidak masuk akal. Ibu kota ini memiliki 17.000 km jalan dan jalan raya, tetapi hanya 114 km jalur sepeda yang beroperasi pada jam-jam sibuk, dan hanya 63,5 km yang merupakan jalur sepeda yang tidak perlu berebutan dengan mobil atau pejalan kaki, yaitu jalur sepeda permanen dan jalur khusus sepeda. Meskipun begitu, 500.000 pengendara sepeda berkeliling dengan cara seperti ini setidaknya sekali seminggu,Kadang-kadang mengakibatkan tragedi: pada tahun 2012, 52 pesepeda meninggal dunia di lalu lintas São Paulo - hampir satu orang meninggal setiap minggunya.

Perlu diingat, angka lalu lintas di São Paulo selalu mencengangkan. Di ibu kota São Paulo, sepertiga pekerja membutuhkan waktu lebih dari satu jam untuk sampai ke tempat kerja. Pada tahun 2012, 1231 orang meninggal dalam perjalanan ke suatu tempat - 540 pejalan kaki, menurut Perusahaan Rekayasa Lalu Lintas (CET). Dan Roberson akan menghabiskan dua jam lima belas menit dengan transportasi umum untuk sampai ke Avenida de Luis CarlosBerrini, tujuan kami.

Bagaimana tur sepeda kami dimulai?

Saya bertemu Roberson di Jardim Peri, dia tinggal di rumah terakhir di jalan, dan menunggu saya dengan mengenakan celana jeans dan kaos bertuliskan "satu mobil lebih sedikit." Sebelum memulai perjalanan, saya mengatur tempat duduk agar kaki saya bisa direnggangkan selama perjalanan - dengan cara itu energi yang saya keluarkan lebih sedikit.

Kami mulai dengan menghindari kelompok siswa yang baru bangun tidur hingga mencapai Inajar de Souza Avenue. 1.400 pesepeda bersepeda di sana antara pukul 5 pagi dan 8 malam, menurut perhitungan Ciclo Cidade Institute: "Orang-orang dari daerah pinggiran bersepeda sejauh 15 atau 20 kilometer untuk berangkat kerja," ujar Roberson.

Jalan arteri ini memiliki enam lajur untuk mobil, tetapi tidak ada ruang untuk sepeda. Dan yang lebih buruk lagi: CET memperbolehkan berkendara dengan kecepatan 60 km/jam, sehingga beberapa kendaraan melintas dalam jarak beberapa sentimeter dari saya dan pengendara sepeda lainnya. Trik untuk menghindari tertabrak adalah dengan mengayuh pedal satu meter dari tepi jalan. Hal ini mengurangi kemungkinan pengendara lain menjebak kita di antara mobil dan saluran air di sisi kiri jalan. Ketika mobilDi sini, mereka tidak memiliki pengiriman yang harus dilakukan dan tetap berada di sebelah kanan.

Kami mengayuh sepeda sejauh empat kilometer hingga sampai di kawasan pejalan kaki di lingkungan tersebut. Sebuah jalur sepanjang 3 kilometer dibuka di tengah jalan untuk pejalan kaki. Namun, karena area hijau terbesar di Vila Nova Cachoeirinha adalah sebuah pemakaman, warga mengubah jalur yang dipenuhi pepohonan itu menjadi taman.

Kami melewati orang-orang yang sedang berjalan kaki, berjalan dengan anjingnya dan mendorong kereta dorong bayi. Roberson menunjukkan seorang pria tua yang mengenakan topi, yang setiap pagi mengangkat tangannya dan menyapa setiap orang yang ia temui. Kami melewati seorang wanita yang selalu berolahraga di waktu yang sama, meskipun kakinya lumpuh. Seseorang bahkan mencoba membuat bangku kayu di pinggir jalan, bertentangan dengan keinginan dewan kota (ternyata tidak berhasil). Saya suka semuanya,termasuk pria tua yang tersenyum itu - adalah efek dari endorfin, hormon yang dilepaskan ketika seseorang melakukan latihan fisik.

Ketika mulai mengayuh sepeda pada tahun 2011, Roberson hanya ingin sampai di sana. Berat badannya 108 kg, dengan tinggi badan 1,82 meter dan perlu menurunkan berat badannya. Tapi lututnya tidak tahan naik turun trotoar yang tidak rata di daerah itu. Jadi dia mencoba roda dua.

Ketakutan di atas jembatan

Jalan setapak itu berakhir dengan tiba-tiba. Kami kemudian memasuki koridor di mana bus gandeng melintas ke arah yang berlawanan. Jalan setapak ini jauh lebih lebar daripada kendaraan, tetapi tidak memungkinkan bus-bus tersebut untuk saling menyalip. Kurangnya perencanaan menguntungkan para pesepeda - ada baiknya Anda memilih jalur tersebut karena, secara umum, semakin besar mobil, semakin berpengalaman pengemudinya.

Saya berbincang dengan Cris Magalhães, salah satu dari beberapa pesepeda wanita yang ikut dalam perjalanan ini. Ia melanjutkan perjalanan ke bagian paling berbahaya dalam perjalanan ini, yaitu jembatan di Freguesia do Ó. Dua jalan yang penuh dengan mobil-mobil yang berusaha menyeberangi sungai Tietê bertemu di sana. Tentu saja tak ada tempat yang diperuntukkan bagi para pesepeda.

Sebelum tiba di Freguesia, Roberson berhenti sekali lagi untuk mengutak-atik ponselnya. Sepanjang perjalanan, dia mengirim pesan dan memberi tahu istrinya di mana dia berada di kota itu. Dia juga men-tweet sebanyak 16 kali. Ini bukan sekadar keinginan untuk bertukar pikiran. Begitu banyak aktivitas yang dilakukan untuk menunjukkan kepada keluarganya bahwa dia baik-baik saja, dan masih hidup.

"Saya tidak berpikir dua kali sebelum menjual mobil. Tapi saya berpikir untuk menempatkan diri saya di tengah-tengah lalu lintas," katanya. "Istri saya tidak berbicara, tapi dia khawatir." Ketika sebuah kecelakaan pesepeda muncul di TV, putrinya memberikan tatapan tertekan kepadanya. Foto gadis kecil itu membantu Roberson mengendalikan diri dan tidak berebut tempat dengan pengemudi yang lebih agresif. "Saya menanamkan dalam pikiran saya bahwa saya bukan masalahSaya menyeberangi jembatan di samping, memohon kepada Tuhan agar tidak tertabrak.

Angel Bike

Tahun ini, Rogério Camargo, seorang analis keuangan pindah dari sisi timur kota ke daerah pusat kota yang diperluas. Perusahaan tempat dia bekerja menempati sebuah gedung dengan rak sepeda, di Av. Luis Carlos Berrini, 12 km dari rumah barunya. Sekarang, Rogério ingin bersepeda ke tempat kerja dan meminta Roberson untuk membantunya. Teknisi tersebut berperan sebagai Bike Anjo, seorang pemandu sukarelawan yangmengajarkan rute teraman dan memberikan saran untuk bersepeda dengan nyaman.

Kami menyeberangi jembatan tempat saya menghabiskan 45 detik bahaya yang saya sebutkan di awal artikel ini, dan tiba di lereng Alto da Lapa, di mana terdapat jalur sepeda, jalanan yang sepi dan dipenuhi pepohonan di mana mobil harus memperlambat laju kendaraan dan mengutamakan sepeda. Saya mendengar beberapa klakson yang marah di belakang saya, tetapi saya mengabaikannya.

Para pesepeda mengatakan bahwa ketika Anda mengayuh sepeda, Anda dapat melihat kota secara lebih dekat. Itu benar. Saya melihat burung-burung berkicau, jalanan yang bulat, fasad rumah-rumah modern yang lurus. Dua tahun yang lalu, Roberson menemukan orang.

Dia menemukan seorang pria tua yang membutuhkan bantuan untuk menyeberangi jembatan dengan kursi roda. Penduduk di bawah jembatan. Para siswa yang tiba di sekolah populer. Seorang pria di Faria Lima yang tidak bisa memperbaiki rantai sepeda putrinya dan bahkan tidak bisa mengucapkan terima kasih dalam bahasa Portugis. Penodong yang merampok seorang gadis dan ketakutan saat ada pengendara sepeda. Dan banyak pengemudiSaya tidak pernah mendorong begitu banyak mobil yang rusak selama hidup saya, dua atau tiga mobil dalam seminggu," katanya.

Dari jalur sepeda, kami pergi ke trotoar lain, kali ini di Av. Prof. Fonseca Rodrigues, di Alto de Pinheiros. Perbedaan antara jalan-jalan di pinggiran kota dan lingkungan yang mulia ini, di sebelah taman Vila Lobos dan 400 m dari rumah mantan gubernur José Serra, sangat mencolok. Di sini kami menemukan patung-patung seniman modern, rumput yang seragam, dan trotoar beton tanpa lubang. Tapi Roberson biasanya mendengarKeluhan: warga tidak mau berbagi jalur jogging.

Pengendara yang bosan di Faria Lima dan Berrini

Jalur ini mengarah ke satu-satunya jalur sepeda di rute ini, di Av. Faria Lima. Bangunan-bangunan dengan fasad cermin melayani pusat perbelanjaan mewah, kantor pusat bank investasi dan kantor-kantor perusahaan multinasional besar, seperti Google. Di sekitarnya terdapat mobil-mobil yang paling membuat pengemudi bosan di São Paulo: kecepatan rata-rata mobil di jalan ini tidak melebihi 9,8 km/jam, menurut CET.

Luis Cruz, yang tinggal di daerah tersebut, mengayuh sepeda sejauh 4 km ke tempat kerja dalam waktu 12 menit: "Sekarang saya menghabiskan lebih banyak waktu dengan putri saya, Anda tahu? Biasanya saya membutuhkan waktu 45 menit untuk pergi ke tempat kerja dan 45 menit untuk kembali", katanya, sebelum melaju di depan saya. Dia bukan satu-satunya.dipromosikan oleh bank.

Lima menit kemudian dan kami kembali berbagi jalur dengan mobil. Jalur sepeda terlewatkan: jalan ini sangat ramai sehingga kami harus menyelinap di antara mobil dan trotoar untuk mencapai jalan yang lebih sepi. Sedikit lebih jauh lagi dan kami tiba di Parque do Povo (Taman Rakyat). Area hijau ini bahkan memiliki pancuran untuk para pesepeda untuk mandi. Sayang sekali tidak ada lampu lalu lintas untuk kendaraan yang mencapai 70 km/jam di Jalan Marjinal.Pinheiros. Kami menunggu dua menit untuk menyeberang.

Fasad kaca muncul lagi di jalan kami, kali ini di Chedid Jaffet Avenue. Di sebelah kanan, kerumunan kecil pejalan kaki berkerumun di trotoar menunggu lampu lalu lintas dibuka. Di sisi lain jalan, crane sedang membangun menara berlantai 20. Bagaimana para pekerja akan sampai di sana ketika gedung-gedungnya sudah siap? Memikirkan hal itu, kami tiba di jalan tempat Rogério bekerja, Berrini. Kami mengayuh selama 1 jam 15 menitbersamanya, tidak termasuk pemberhentian di sepanjang jalan.

Perpisahan dengan mobil

Setelah mengantar Rogério, kami berkendara sejauh enam kilometer kembali ke Editora Abril. Di tengah perjalanan, Roberson berhenti untuk mengambil foto di Casa Bandeirista, sebuah bangunan abad ke-18 yang diawetkan di bawah sebuah gedung. Berhenti di depan monumen adalah salah satu kenikmatan yang ditemukan oleh teknisi TI setelah menjual mobil. Kenikmatan lainnya adalah menghemat uang. Mengganti mobil setiap dua tahun sekali menghabiskan biaya sekitarSekarang jumlah tersebut mendanai perjalanan liburan keluarga, sekolah yang lebih baik untuk putri mereka dan ongkos taksi R$10 untuk membawa barang belanjaan dari pasar.

Di pinggiran kota São Paulo, memiliki mobil di rumah melipatgandakan peluang seseorang untuk tidak berjalan kaki atau bersepeda setidaknya sepuluh menit dalam seminggu, menurut sebuah penelitian yang dilakukan oleh USP ditepi timur kota.

"Orang-orang melihat Anda sebagai orang yang kehilangan status, sedikit gagal," katanya kepada saya, "tetapi bisakah orang-orang dari pinggiran ini mengambil mobil setiap akhir pekan, mengisinya, membayar tol, dan pergi ke Santos? Bisakah mereka menghabiskan hari di pantai tanpa merasa bosan?"