Осум наутро, време за густ сообраќај во Сао Паоло. Јас сум на вијадуктот Лапа, педали меѓу два реда автомобили. Поминува автомобил, поминува автобус, поминува гужва. Моторите работат непрекинато наоколу, а во оваа река возила што се движат, сè што треба да се заштитам е способноста да управувам со управувачот. За среќа, имам водич, компјутерскиот техничар Роберсон Мигел - мојот велосипед ангел.

Секој ден, Роберсон, семеен човек кој ја носи сликата на својата ќерка во својата велосипедска торба, двапати поминува покрај вијадуктот. Тој вози велосипед на околу 20 километри од својот дом во Жардим Пери, на крајниот север на главниот град, до клиентите на кои им служи во населбите како Бруклин и Алто да Лапа, во југозападната зона. И во овој сончев петок, тој ќе ме научи на патот од периферијата до центарот.

Преминувањето на најголемиот град на јужната хемисфера на две тркала звучи надреално. Главниот град има 17.000 километри улици и авении, но само 114 километри велосипедски патеки се отворени за време на шпицот. А само 63,5 километри се протеги на кои велосипедистите не мора да се натпреваруваат со автомобили или пешаци, постојани велосипедски патеки и велосипедски патеки. И покрај тоа, 500.000 велосипедисти патуваат на овој начин најмалку еднаш неделно, според проценката на Instituto Ciclocidade. Понекогаш, тоа резултира со трагедија: во 2012 година, 52 велосипедисти загинаа во сообраќајот во Сао Паоло - речиси по еден неделно.

Добро е да се запамети, сообраќајните броевиво Сао Паоло секогаш прогонуваат. Во Сао Паоло, на третина од работниците им треба повеќе од еден час за да стигнат до работа. Во 2012 година на пат некаде загинале 1231 лице – 540 пешаци, според податоците на Сообраќајното инженерство (CET). А Роберсон ќе изгуби два часа и петнаесет минути во јавниот превоз за да оди до Ав. Луис Карлос Берини, нашата дестинација.

Како започна нашето возење велосипед?

Го запознав Роберсон во Жардим Пери. Живее во последната куќа на улица. И ме чека облечен во фармерки и маица на која пишува „еден автомобил помалку“. Пред да тргнеме на патување, го прилагодувам седиштето така што нозете да ми бидат исправени за време на ударот на педалот - на овој начин трошам помалку енергија.

Почнавме да избегнуваме групи новоразбудени студенти додека не стигнавме до Ав. Инајар де Соуза. Околу 1400 велосипедисти кружат таму од 5 до 20 часот, според пресметките на Институтот Цикло Сидаде. „Луѓето од периферијата возат 15, 20 километри за да стигнат до работа“, вели Роберсон. „Понекогаш е потребно еден час – а тоа време не би било возможно да се направи со автобус.“

Артеријата има шест ленти за автомобили, но нема простор за велосипеди. И уште полошо: CET ви овозможува да возите со 60 km/h. Затоа, некои возила минуваат на неколку сантиметри од мене и од другите велосипедисти. Трикот за да не ве прегази е да се вози еден метар од тротоарот. Така, ја намалувашанса возачот да не заврти меѓу автомобилот и каналот за вода, лево од лентата. Кога автомобилите ќе застанат на таа страна од улицата, ние се скршнуваме и се плеткаме меѓу лентите како велосипедисти во центарот на градот. Овде немаат достава и се од десната страна.

Возевме четири километри додека стигнавме до маалското шеталиште. Во централната средина на авенијата беше отворена лента од 3 километри за луѓето да пешачат. Но, бидејќи најголемата зелена површина во Vila Nova Cachoeirinha е гробишта, жителите ја трансформираа лентата со дрвја во парк.

Избегнуваме луѓе да шетаат, шетаат со кучето и туркаат количка за бебиња. Роберсон ми покажува кон старец со капа, кој секое утро ги крева рацете и ја поздравува секоја личност што ќе ја види. Поминуваме покрај една госпоѓа која секогаш вежба во исто време, и покрај нејзината куцана нога. Некој дури се обиде да изгради дрвени клупи од страна, против грбот на префектурата (се тргна наопаку). Ми се допаѓа сè, вклучувајќи го и насмеаниот старец – тоа е ефектот на ендорфин, хормон кој се ослободува кога вежбате.

Кога почна да педали, во 2011 година, Роберсон само сакаше да стигне таму. Тој тежеше 108 килограми, едвај го распредели на 1,82 метри и требаше да ослабе. Но, нејзините колена не можеа да поднесат горе-долу по нерамните тротоари во соседството. Така тој ги тестираше двете тркала.

Плаши на мостот

Патеката завршуванагло. Потоа влегуваме во коридор каде што двозглобните автобуси минуваат во спротивна насока. Патеката е многу поширока од возило, но не дозволува автобуси да се престигнуваат. Пропустот во планирањето им користи на велосипедистите - вреди да се оди на тој начин бидејќи, генерално, колку е поголем автомобилот, толку е поискусен возачот.

Разговарам со Крис Магалхаес, една од ретките жени велосипедисти на патеката. Таа напредува до најопасниот дел од патувањето, мостот Freguesia do Ó. Две авении полни со автомобили кои се обидуваат да ја преминат реката Tietê се спојуваат кон структурата. Се разбира, нема место резервирано за велосипедисти.

Пред да пристигне во Фрегезија, Роберсон уште еднаш застанува да го користи својот мобилен телефон. Сè до таму, тој испраќал СМС пораки и хранел апликација која и кажува на неговата сопруга каде е во градот. Тој исто така твитна 16 пати. Тоа не е само желба за размена на идеи. Толку многу активности му покажуваат на семејството дека тој е добро и жив.

„Не размислував два пати да го продадам автомобилот. Но, помислив да се ставам на сред сообраќај“, вели тој. „Мојата сопруга не зборува, но е загрижена“. Кога на ТВ ќе се појави несреќа на велосипедист, ќерката му упатува вознемирен поглед. Фотографијата на девојката му помага на Роберсон да се контролира и да не го оспорува просторот со поагресивни возачи. „Ми сфатив дека не сум проблем на возачот“, вели тој. „Анеговиот живот е негов проблем“. Го поминав мостот од страна, молејќи се на Бога да не ме прегази.

Ангел Бајк

Еден блок подоцна, сретнавме друг велосипедист, Рожерио Камарго. Годинава финансискиот аналитичар се пресели од источната страна на градот во проширениот центар. Фирмата во која работи запоседнала зграда со багажник за велосипеди, на Ав. Луис Карлос Берини, 12 км од Каса Нова. Сега, Рожерио сака да оди на работа со велосипед и побара помош од Роберсон. Техничарот служи како Bike Anjo, водич волонтер кој ги учи најбезбедните правци и дава совети како да се педали во удобност.

Рожерио го води патот, поставувајќи го темпото. Го поминуваме вијадуктот каде ги поминав 45-те секунди од опасност што ги спомнав на почетокот на оваа статија и пристигнуваме на падините на Алто да Лапа. Има велосипедски патеки, тивки улици со дрвја каде што автомобилите мора да успорат и да им дадат приоритет на велосипедите. Слушам некои иритирани рогови зад мене, но тоа го игнорирам.

Велосипедистите велат дека кога педалите подобро го гледате градот. И вистината. Ги забележувам птиците кои колваат, кружниот распоред на улиците, правите фасади на модернистичките куќи. Пред две години Роберсон откри луѓе.

Тој откри дека старецот му треба помош за да го помине мостот во инвалидска количка. Селаните под мостот. Студентите кои пристигнуваат на популарниот курс. Човекот со кипа во ФаријаЛима, кој не можеше да го поправи синџирот за велосипеди на својата ќерка, не можеше ниту да се заблагодари на португалски. Провалникот кој ограбил девојка и се исплашил кога се појавил велосипедист. И многу благодарни возачи. „Никогаш во животот не сум турнал толку многу расипан автомобил. Има по два-три неделно“, вели тој.

Од велосипедската рута отидовме на друг тротоар да пешачиме, овојпат на Ав. Проф. Фонсека Родригес, во Алто де Пинеирос. Разликата меѓу патиштата на периферијата и во оваа луксузна населба, веднаш до паркот Вила Лобос и 400 метри од куќата на поранешниот гувернер Хозе Сера, е голема. Овде наидуваме на статуи на модерни уметници, еднообразна трева и бетонски тротоар без дупки. Но, Роберсон често слуша поплаки: жителите не сакаат да ја споделат неговата патека за џогирање.

Здодевните возачи во Фарија Лима и Берини

Патеката води до единствена патека велосипедска патека, на Ав. Лима би направила. Зградите со предни огледало опслужуваат луксузни трговски центри, седишта на инвестициска банка и канцеларии на големи мултинационални компании како Google. Во околните автомобили се некои од најздодевните возачи во Сао Паоло: просечната брзина на автомобилите на авенијата не надминува 9,8 км/ч, според CET.

Покрај мене, маж педали носејќи го својот костум во ранец. Луис Круз, кој живее во соседната населба, 4 километри до работа ги минува за 12 минути. „Денес поминувам повеќе времесо ќерка ми, знаеш? Ми требаа 45 минути да одам таму и 45 да се вратам“, вели тој, пред да забрза пред мене. Тој не е единствениот. Пред нас, човек во кошула и фустани го користи изнајмувањето велосипед што го нуди банка.

Пет минути подоцна, повторно ја делиме лентата со автомобили. Велосипедската патека остава многу носталгија: авенијата е толку преполна што мораме да се протнеме меѓу автомобилите и рабниците за да стигнеме до потивки улици. Малку понатаму и пристигнуваме во Парке до Пово. На зелената површина има дури и тушеви за велосипедистите да се истушираат. Штета што нема семафори за возила кои достигнуваат 70 km/h на Marginal Pinheiros. Чекаме две минути да преминеме.

На патеката повторно ни се појавуваат стаклените фасади, овој пат на Ав. Чедид Џафет. Десно, мали толпи пешаци се преполни на тротоарот чекајќи да се промени светлото. Од другата страна на улицата, кранови градат кули од 20 ката. Како работниците ќе стигнат таму кога зградите ќе бидат готови? Размислувајќи за тоа, стигнавме до авенијата каде што работи Рожерио, Берини. Со него возевме велосипед 1h15, не сметајќи ги попатните застанувања.

Збогум со автомобилот

Откако го испорачавме Рожерио, возевме шест километри назад до Уредник Абрил. На патот, Роберсон застанува да се фотографира во Casa Bandeirista, зграда од 18 век зачувана под една зграда. застанете предна спомениците е едно од задоволствата кои компјутерскиот техничар ги открил откако го продал автомобилот. Друго задоволство беше штедењето. Менувањето на автомобилите на секои две години го чини Роберсон околу 1650 R$ месечно. Сега таа сума ги финансира семејните патувања за одмор, подобро училиште за ќерката и такси цена од 10 R$ за големи набавки од пазарот.

Но големото откритие беа зелените површини во градот. Сега, семејството со велосипеди оди во парковите на јужната страна, ќерката на задната страна. Зачестено е и одењето во трговскиот центар - пред Роберсон да го избегне долгото чекање на паркингот. На периферијата на Сао Паоло, имањето автомобил дома ја удвојува шансата некој да не оди или не вози велосипед најмалку десет минути неделно, покажа истражувањето на USP спроведено на далечниот исток на градот.

„Луѓето те гледам како некој што изгубил статус, некако губитник“, ми вели тој. „Но, дали овие луѓе од периферијата можат да го земат автомобилот секој викенд, да му ставаат гориво, да платат патарина и да одат до Сантос? Дали можат да го поминат денот на плажа без да бидат фарофеиро? >