サンパウロの交通量が多い朝の8時、私はラパの高架橋の上で、2列の車の間をペダルをこいでいる。 車、バス、コーチが行き交い、エンジン音が鳴り止まない。この車の川の流れの中で、私の身を守るのはハンドル操作だけだ。 幸い、私にはIT技術者のロベルソン・ミゲルというガイドがいる。私の自転車はのエンジェルです。

娘さんの写真を自転車に載せた家族思いのロバーソンは、毎日2回、陸橋の上を走ります。 首都北部のジャルディム・ペリの自宅から、南西部のブルックリンやアルト・ダ・ラパの顧客まで20kmをペダルをこぎます。 この晴れた金曜日に、彼は周辺部から中心部への道を教えてくれるのです」。

南半球最大の都市を二輪車で横断するのはシュールだ。 首都には17,000kmの道路と大通りがあるが、ラッシュ時に稼働する自転車道はわずか114km。 しかも、自転車が車や歩行者と争う必要のないストレッチ、常設のサイクルレーンとサイクルロードはわずか63.5km。 それでも50万人のサイクリストが週に一度はこのように移動している、2012年、サンパウロでは52人のサイクリストが交通事故で亡くなりました（ほぼ1週間に1人の割合）。

サンパウロの交通事情は常に驚くべきものです。 首都サンパウロでは、労働者の3分の1が通勤に1時間以上かかっています。 2012年には、交通工学会社（CET）によると、1231人がどこかに向かう途中で死亡し、540人が歩行者でした。 そしてロバーソンは、公共交通機関で2時間15分かけて、ルイスカルロス道路に行くのです」。目的地のベリーニ。

私たちの自転車旅はどのように始まったのでしょうか？

ペリ公園で出会ったロバーソンは、通りの一番奥の家に住んでいて、ジーンズに「one less car」と書かれたTシャツを着て私を待っていた。 出発前にシートを調節して、走行中に足を伸ばすようにすると、エネルギー消費が少なくてすむ。

シクロ・シダーデ研究所の計算によると、午前5時から午後8時までの間に1,400人のサイクリストがこの通りを行き来しているそうです。

大通りは6車線あるが、自転車が通れるスペースはない。 しかも、CETでは時速60kmで走ることができるので、私や他のサイクリストの数センチ先を通る車もある。 轢かれないようにするには、縁石から1メートル離れたところでペダルを踏むこと。 そうすれば、左側の水路と車の間に挟まる可能性は低くなる。 車の場合ここでは、納品がなく、右側にいることが多い。

4キロほど走ると、近所のプロムナードに到着。 大通りの中央の中央分離帯に約3キロの土地が開放され、人々が歩けるようになっている。 しかし、ヴィラ・ノヴァ・カチョイリンハの最大の緑地は墓地なので、住民たちは並木道を公園に変えてしまったのである。

散歩する人、犬を連れて歩く人、乳母車を押す人とすれ違う。 ロバーソンは、帽子をかぶった老人が毎朝両手を上げて挨拶していると指摘する。 足が悪いのにいつも同じ時間に運動している女性もいる。 市議会に逆らって、道端に木のベンチを作ろうとした人もいる（失敗した）。 全部気に入っているんだよ、運動することで分泌されるホルモン、エンドルフィンの効果です。

2011年、ペダルをこぎ始めたとき、ロバーソンはただそこにたどり着きたかっただけだった。 体重108キロ、身長1.82メートルの貧弱な彼は、体重を減らす必要があった。 しかし、膝が近所の凸凹した舗装を上り下りすることに耐えられなかった。 そこで彼は二輪を試してみた。

橋の上の怖さ

道は突然終わり、逆方向のバスが通る通路に入る。 車よりずっと広い道だが、バス同士の追い越しはできない。 計画性がない分、サイクリストには有利だ。一般的に、大きな車ほど運転に慣れているので、そちらに行く価値がある。

数少ない女性サイクリストの一人、クリス・マガリャンエスに話を聞くと、彼女はこの道中で最も危険な場所、フレグシア・ド・オの橋に向かう。 ティエテ川を渡ろうとする車でいっぱいの2本の道が、この橋に集結する。 サイクリスト用のスペースがないことは明らかだ。

フレグシアに到着する前に、ロバーソンは再び携帯電話をいじっている。 道中、メールや妻に居場所を知らせるアプリを送り、16回もツイートしている。 単に意見交換のためではなく、これだけの行動が、彼が元気で生きていることを家族に示す。

「妻は何も言いませんが、心配しています」。テレビで自転車事故が取り上げられると、娘さんが苦しそうな顔をする。轢かれないようにと神様にお願いしながら、横の橋を渡りました。

エンジェルバイク

今年、金融アナリストのロジェリオ・カマルゴは、市の東側から拡大したダウンタウンに引っ越しました。 彼の勤める会社は、新居から12km離れたルイス・カルロス・ベリーニ通りにある、自転車ラックのあるビルに入居しています。 ロジェリオは通勤に自転車を使いたいと考え、ロバーソンに依頼しました。 技術者は、ボランティアガイドとして自転車アンホとして活動しは、安全なルートと快適なサイクリングのためのアドバイスを教えます。

冒頭の45秒の危機を過ごした高架橋を渡り、アルト・ダ・ラパの坂道に到着。自転車専用レーンがあり、静かで並木道があり、車はスピードを落として自転車優先で走るべきである。 後ろから怒号が聞こえてくるが無視する。

自転車乗りは、ペダルを漕ぐと街がよく見えるという。 確かにそうだ。 鳥のひっかき声、通りの丸み、モダニズム住宅のまっすぐなファサードに気づく。 2年前、ロバーソンは人間を発見した。

車椅子で橋を渡るのに手助けが必要な老人を発見した。 橋の下の住人たち。 人気の学校に到着した生徒たち。 娘の自転車のチェーンを直せず、ポルトガル語でありがとうとさえ言えないファリア・リマのキパの男。 少女を襲った強盗が、自転車が現れると怯んだ。 そして多くのドライバー。こんなに壊れた車を押したのは初めてで、週に2、3台は押していますよ」と言う。

自転車道から、今度はアルト・デ・ピニェイロスのフォンセカ・ロドリゲス教授通りへ。 ビラ・ロボス公園に隣接し、ジョゼ・セラ元知事の家から400mほどのこの高貴な地区と、周辺部の通りの違いは顕著です。 ここでは、現代芸術家の像、均一な草、穴なしのコンクリートの舗装が見られます。 しかしロバーソンはいつもこう聞かされます。苦情：住民がジョギングコースを共有することを望んでいない。

ファリア・リマとベリーニの退屈な運転手たち

この道は、ファリア・リマ通りにある唯一の自転車専用レーンに通じています。 鏡張りのファサードを持つ建物は、高級ショッピングモール、投資銀行本部、Googleなどの大手多国籍企業のオフィスとして使われています。 周りの車には、サンパウロで最も退屈なドライバーたちがいます。CETによると、この通りの車の平均時速は9.8kmを超えないのです。

以前は通勤に45分、帰りに45分かかっていたんだ」と言いながら、私の目の前を走り去る。 彼だけではない。銀行が推進する

5分後にはまた車線共有に戻る。 サイクルレーンがない。大通りは混雑しているので、車と縁石の間をすり抜けて静かな通りに出る。 もう少し行くとParque do Povo（人民公園）に着く。 緑地にはサイクリストのためのシャワーもある。 Marginalで70km/hに達する車のための信号がないのは残念だ。ピンヘイロス 渡るまで2分待ちます。

再びガラス張りのファサードが見えてきた。 今度はチェディッド・ジャフェット通りだ。 右手には信号待ちの歩行者の群れが。 反対側ではクレーンが20階建てのタワーを建設中。 ビルが完成したら、労働者はどうやってそこに行くのだろう。 そんなことを考えながら、ロジェリオの働くベリニ通りに到着。 1時間15分のペダリングだ。途中の停車駅を除いては、彼と一緒です。

車とのお別れ

ロジェリオを納品した後、6kmほど走ってアブリル編集部に戻った。 途中、ロバーソンは18世紀に建てられた建物の下に保存されているカサ・バンデイリスタで写真を撮った。 モニュメントの前に立ち寄ることは、IT技術者が車を売って見つけた楽しみのひとつだ。 もうひとつの楽しみは節約。 2年ごとの車の交換には約今ではその金額で、一家の休暇旅行や娘の学校、市場から大きな買い物をするための10レアルのタクシー代が賄えるようになりました。

サンパウロの周辺部では、家に車があると、週に10分以上歩いたり自転車に乗ったりしない人の確率が2倍になることが、USPで実施された研究で明らかになりました。の東端に位置する。

"人はあなたをステータスを失った人、ちょっとした失敗作として見ます "と彼は教えてくれました。"しかし、周辺部の人々は毎週末、車に乗り、満タンにして通行料を払ってサントスまで行くことができますか？ 退屈せずにビーチで一日を過ごすことができますか？"