Este ora opt dimineața, ora traficului intens din São Paulo. Sunt pe viaductul Lapa, pedalând între două rânduri de mașini. Trec mașini, autobuze și autocare. Motoarele merg fără oprire în jur și, în acest râu de vehicule în mișcare, tot ce am pentru a mă proteja este abilitatea de a controla un ghidon. Din fericire, am un ghid, tehnicianul IT Roberson Miguel - bicicleta meaînger.

În fiecare zi, Roberson, un familist care poartă pe bicicletă o fotografie a fiicei sale, trece de două ori peste viaduct. Pedalează 20 de kilometri de la casa sa din Jardim Peri, în nordul extrem al capitalei, până la clienții pe care îi deservește în Brooklin și Alto da Lapa, în zona de sud-vest. Și în această vineri însorită, mă va învăța drumul de la periferie spre centru.

Să traversezi cel mai mare oraș din emisfera sudică pe două roți sună suprarealist. Capitala are 17.000 de km de străzi și bulevarde, dar doar 114 km de piste pentru biciclete care funcționează la orele de vârf. Și doar 63,5 km sunt tronsoane pe care bicicliștii nu trebuie să se lupte cu mașinile sau pietonii, pistele și benzile permanente pentru bicicliști. Chiar și așa, 500.000 de bicicliști se deplasează astfel cel puțin o dată pe săptămână,Uneori, acest lucru se soldează cu o tragedie: în 2012, 52 de bicicliști au murit în traficul din São Paulo - aproape unul pe săptămână.

Merită să ne amintim, cifrele de trafic din São Paulo sunt întotdeauna uimitoare. În capitala São Paulo, o treime dintre muncitori au nevoie de mai mult de o oră pentru a ajunge la locul de muncă. În 2012, 1231 de persoane au murit pe drum undeva - 540 de pietoni, potrivit Companiei de Inginerie de Trafic (CET). Și Roberson ar pierde două ore și cincisprezece minute cu transportul public pentru a ajunge la Av. Luis CarlosBerrini, destinația noastră.

Cum a început turul nostru cu bicicleta?

Îl întâlnesc pe Roberson în Jardim Peri, locuiește în ultima casă de pe stradă și mă așteaptă îmbrăcat în blugi și cu un tricou pe care scrie "o mașină mai puțin". Înainte de a porni la drum, îmi reglez scaunul astfel încât picioarele să fie întinse în timpul călătoriei - în acest fel consum mai puțină energie.

Am început prin a ne feri de grupurile de studenți proaspăt treziți, până am ajuns pe bulevardul Inajar de Souza. 1.400 de bicicliști circulă pe acolo între orele 5 dimineața și 8 seara, potrivit calculelor Institutului Ciclo Cidade: "Oamenii de la periferie pedalează 15, 20 de km pentru a ajunge la serviciu", spune Roberson.

Artera are șase benzi pentru mașini, dar nu și spațiu pentru biciclete. Și mai rău: CET permite circulația cu 60 km/h, așa că unele vehicule trec la câțiva centimetri de mine și de ceilalți bicicliști. Trucul pentru a nu fi călcat este să pedalăm la un metru de bordură. Astfel, se reduce șansa ca vreun șofer să ne prindă între mașină și canalul de apă de pe partea stângă a drumului. Când mașinileAici, nu au de făcut livrări și rămân în dreapta.

Am pedalat patru kilometri până când am ajuns la promenada cartierului. O fâșie de 3 km de teren a fost deschisă în zona mediană centrală a bulevardului pentru ca oamenii să se plimbe. Dar, cum cea mai mare zonă verde din Vila Nova Cachoeirinha este un cimitir, locuitorii au transformat fâșia de copaci într-un parc.

Trecem pe lângă oameni care se plimbă, se plimbă cu câinele și împing un cărucior. Roberson ne semnalează un bătrân cu șapcă, care în fiecare dimineață ridică brațele și salută fiecare persoană pe care o vede. Trecem pe lângă o doamnă care face mereu exerciții fizice în același timp, în ciuda piciorului ei șchiop. Cineva chiar a încercat să construiască bănci de lemn pe marginea drumului, împotriva voinței consiliului municipal (a mers prost). Îmi place totul,inclusiv bătrânul zâmbitor - este efectul endorfinei, un hormon eliberat atunci când cineva face exerciții fizice.

Când a început să pedaleze în 2011, Roberson voia doar să ajungă acolo. Cântărea 108 kilograme, era slab distribuit în 1,82 metri și trebuia să slăbească. Dar genunchii lui nu suportau să urce și să coboare pe trotuarele denivelate din cartier. Așa că a încercat cele două roți.

Sperieturi pe pod

Poteca se termină brusc. Intrăm apoi într-un coridor pe care trec autobuze biarticulate în sens opus. Poteca este mult mai largă decât un vehicul, dar nu permite autobuzelor să se depășească între ele. Lipsa de planificare avantajează bicicliștii - merită să mergem pe acolo pentru că, în general, cu cât mașina este mai mare, cu atât șoferul este mai experimentat.

Stau de vorbă cu Cris Magalhães, una dintre puținele bicicliste de pe drum, care se îndreaptă spre cea mai periculoasă porțiune a călătoriei, podul de la Freguesia do Ó. Două bulevarde pline de mașini care încearcă să traverseze râul Tietê converg la această structură. Este clar că nu există niciun spațiu rezervat bicicliștilor.

Înainte de a ajunge în Freguesia, Roberson se oprește din nou pentru a se juca cu telefonul mobil. Pe tot parcursul drumului, el a trimis mesaje și a alimentat o aplicație care îi spune soției sale unde se află în oraș. De asemenea, a scris de 16 ori pe Twitter. Nu este vorba doar de dorința de a face schimb de idei. Atâta activitate arată familiei sale că este bine și că este în viață.

"Nu m-am gândit de două ori înainte de a vinde mașina. Dar m-am gândit să mă pun în mijlocul traficului", spune el. "Soția mea nu vorbește, dar se îngrijorează." Când apare la televizor un accident de biciclist, fiica sa îi aruncă o privire îngândurată. Fotografia fetiței îl ajută pe Roberson să se controleze și să nu-și dispute spațiul cu șoferii mai agresivi. "Mi-am băgat în cap că nu eu sunt problema deAm traversat podul pe o parte, rugându-l pe Dumnezeu să nu fiu călcat.

Bicicleta Angel

Anul acesta, Rogério Camargo, analist financiar, s-a mutat din partea de est a orașului în zona extinsă a centrului orașului. Compania la care lucrează a ocupat o clădire cu un rastel pentru biciclete, pe Av. Luis Carlos Berrini, la 12 km de noua sa casă. Acum, Rogério vrea să meargă cu bicicleta la serviciu și l-a rugat pe Roberson să îl ajute. Tehnicianul îndeplinește funcția de Bike Anjo, un ghid voluntar careînvață cele mai sigure trasee și oferă sfaturi pentru a pedala în condiții de confort.

Am traversat viaductul unde am petrecut cele 45 de secunde de pericol de care am amintit la începutul articolului și am ajuns pe pantele Alto da Lapa, unde există piste de biciclete, străzi liniștite și pline de copaci, unde mașinile ar trebui să încetinească și să acorde prioritate bicicletelor. Aud în spatele meu câteva claxoane furioase, dar le ignor.

Bicicliștii spun că atunci când pedalezi privești orașul mai de aproape. E adevărat. Observ păsările care se zgârie, rotunjimea străzilor, fațadele drepte ale caselor moderniste. În urmă cu doi ani, Roberson a descoperit oamenii.

L-a descoperit pe bătrânul care avea nevoie de ajutor pentru a traversa podul într-un scaun cu rotile. Locuitorii de sub pod. Elevii care ajungeau la școala populară. Bărbatul dintr-o quipá de pe Faria Lima care nu a putut repara lanțul bicicletei fiicei sale și nici măcar nu a putut spune mulțumesc în portugheză. Agresorul care a jefuit o fată și s-a speriat când a apărut un biciclist. Și mulți șoferiNu am împins atâtea mașini stricate în viața mea, două sau trei pe săptămână", spune el.

De la pista de biciclete, am trecut la un alt trotuar, de data aceasta pe Av. Prof. Fonseca Rodrigues, în Alto de Pinheiros. Diferența dintre străzile periferiei și acest cartier nobil, lângă parcul Vila Lobos și la 400 m de casa fostului guvernator José Serra, este izbitoare. Aici întâlnim statui ale unor artiști moderni, iarbă uniformă și trotuare de beton fără gropi. Dar Roberson aude de obiceiplângeri: rezidenții nu vor să împartă pista de alergare.

Automobiliști plictisiți în Faria Lima și Berrini

Pista duce la singura pistă de biciclete de pe traseu, pe Av. Faria Lima. Clădirile cu fațade oglindite deservesc centre comerciale de lux, sedii de bănci de investiții și birouri ale marilor multinaționale, cum ar fi Google. În jurul mașinilor se află unii dintre cei mai plictisiți șoferi din São Paulo: viteza medie a mașinilor de pe bulevard nu depășește 9,8 km/h, potrivit CET.

Luis Cruz, care locuiește în cartier, pedalează cei 4 km până la serviciu în 12 minute: "Astăzi petrec mai mult timp cu fiica mea, știi? Înainte îmi lua 45 de minute să merg la serviciu și 45 de minute să mă întorc", spune el, înainte de a accelera în fața mea. Nu este singurul.promovat de o bancă.

Cinci minute mai târziu și suntem din nou împărțind banda cu mașinile. Pista de biciclete este ratată: bulevardul este atât de aglomerat încât trebuie să ne strecurăm între mașini și bordură pentru a ajunge pe străzile mai liniștite. Puțin mai departe și ajungem în Parque do Povo (Parcul Poporului). Zona verde are chiar și dușuri pentru ca bicicliștii să poată face baie. Păcat că nu există semafoare pentru vehiculele care ating 70 km/h pe MarginalăPinheiros. Așteptăm două minute pentru a traversa.

Fațadele de sticlă apar din nou în calea noastră, de data aceasta pe bulevardul Chedid Jaffet. În dreapta, mici mulțimi de pietoni se înghesuie pe trotuar așteptând să se deschidă semafoarele. De cealaltă parte a străzii, macarale construiesc turnuri de 20 de etaje. Cum vor ajunge muncitorii acolo când clădirile vor fi gata? Gândindu-ne la asta, ajungem pe bulevardul unde lucrează Rogério, Berrini. Pedalăm timp de 1h15cu el, fără a pune la socoteală opririle de pe drum.

Rămas bun de la mașină

După ce l-am predat pe Rogério, am condus șase kilometri înapoi la Editora Abril. Pe drum, Roberson s-a oprit să facă fotografii la Casa Bandeirista, o clădire din secolul al XVIII-lea păstrată sub un bloc. Oprirea în fața monumentelor este una dintre plăcerile pe care tehnicianul IT le-a descoperit după ce a vândut mașina. O altă plăcere a fost economisirea de bani. Schimbarea mașinii la fiecare doi ani costa aproximativAcum, suma respectivă finanțează călătoriile de vacanță ale familiei, o școală mai bună pentru fiica lor și cursa de taxi de 10 reali pentru a aduce cumpărături mari de la piață.

La periferia orașului São Paulo, faptul de a avea o mașină acasă dublează șansele ca cineva să nu meargă pe jos sau cu bicicleta cel puțin zece minute pe săptămână, potrivit unui studiu USP realizat înmarginea estică a orașului.

"Oamenii te privesc ca pe cineva care și-a pierdut statutul, ca pe un ratat", îmi spune el, "dar oamenii ăștia de la periferie pot să ia mașina în fiecare weekend, să facă plinul, să plătească taxa de drum și să meargă la Santos? Pot să-și petreacă ziua la plajă fără să fie plictisitori?".