Kell on kaheksa hommikul, São Paulo tiheda liikluse aeg. Olen Lapa viaduktil, pedaalimas kahe autode rea vahel. Mööduvad autod, bussid ja reisibussid. Mootorid jooksevad kõikjal peatumata ja selles liikuvate sõidukite jões on minu ainus kaitsevahend vaid võime juhtida juhtrauda. Õnneks on mul giid, IT-tehnik Roberson Miguel - minu jalgratasingel.

Iga päev sõidab Roberson, pereisa, kes kannab oma tütre fotot jalgrattal, kaks korda üle viadukti. 20 kilomeetrit pedaalib ta oma kodust Jardim Peri's, pealinna kaugel põhjas, Brooklini ja Alto da Lapas, edelavööndis asuvate klientide juurde. Ja sel päikeselisel reedel õpetab ta mulle teed ääremaalt kesklinna.

Lõunapoolkera suurima linna läbimine kahel rattal kõlab sürreaalselt. 17 000 km tänavaid ja alevikke on pealinnas 17 000 km, kuid ainult 114 km tipptunnil töötavaid jalgrattateid. Ja ainult 63,5 km on sellised lõigud, kus jalgratturid ei pea võitlema autode või jalakäijatega, statsionaarsed jalgrattateed ja -rajad. Sellele vaatamata liigub vähemalt kord nädalas 500 000 jalgratturit niimoodi ringi,Mõnikord toob see kaasa tragöödia: 2012. aastal hukkus São Paulo liikluses 52 jalgratturit - peaaegu üks jalgrattur nädalas.

Tasub meeles pidada, et São Paulo liiklusnumbrid on alati hämmastavad. São Paulo pealinnas kulub kolmandikul töötajatest rohkem kui tund aega, et tööle jõuda. 2012. aastal hukkus liikluskorralduse ettevõtte (CET) andmetel 1231 inimest teel kuhugi - 540 jalakäijat. Ja Roberson kaotaks ühistranspordiga kaks tundi ja viisteist minutit, et jõuda Av. Luis CarlosiBerrini, meie sihtkoht.

Kuidas algas meie rattaretk?

Kohtun Robersoniga Jardim Peris, ta elab tänava viimases majas ja ootab mind teksades ja T-särgis, millele on kirjutatud "üks auto vähem". Enne kui me teele asume, sätin oma istme nii, et jalad on sõidu ajal välja sirutatud - nii kulub vähem energiat.

Alustasime äsja ärganud tudengite rühmade vältimisega, kuni jõudsime Inajar de Souza avenüüle. 1400 jalgratturit liigub seal hommikul kella 5 ja õhtul kell 8 vahel, vastavalt Ciclo Cidade instituudi arvutustele: "Inimesed perifeeriast sõidavad tööle 15, 20 km jalgrattaga," ütleb Roberson.

Arterial on kuus sõidurada autodele, kuid jalgratturitele pole ruumi. Ja mis veelgi hullem: CET lubab sõita kiirusega 60 km/h, nii et mõned sõidukid mööduvad minust ja teistest jalgratturitest sentimeetri kaugusel. Trikk, et vältida üle sõitmist, on pedaalida meetri kaugusel kõnnitee äärest. See vähendab võimalust, et mõni autojuht meid auto ja veekanali vahele vasakule poole teed lõksu ajab. Kui autodegaSiin ei ole neil tarneid teha ja nad jäävad paremale.

Jalutasime neli kilomeetrit, kuni jõudsime naabruskonna promenaadile. 3 km pikkune maariba oli avanenud avenüü keskosas inimestele jalutamiseks. Kuna aga Vila Nova Cachoeirinha suurimaks haljasalaks on kalmistu, siis muutsid elanikud selle puudega ääristatud riba pargiks.

Möödume inimestest, kes jalutavad, jalutavad koeraga ja lükkavad lapsevankrit. Roberson juhib tähelepanu vanale mütsiga mehele, kes igal hommikul tõstab käed üles ja tervitab iga inimest, keda näeb. Möödume naisest, kes alati samal ajal harjutab, hoolimata oma lonkavast jalast. Keegi üritas isegi puupinke ehitada tee äärde, vastu linnavalitsuse tahtmist (see läks valesti). Mulle meeldib see kõik,kaasa arvatud naeratav vanamees - on endorfiini mõju, mis on hormoon, mis vabaneb, kui inimene teeb füüsilist koormust.

Kui ta 2011. aastal pedaalimist alustas, tahtis Roberson lihtsalt kohale jõuda. Ta kaalus 108 kilo, oli kehvasti 1,82 meetrit ja tal oli vaja kaalust alla võtta. Aga tema põlved ei kannatanud naabruskonna ebatasastel kõnniteedel üles-alla sõitmist. Nii et ta proovis kahte ratast.

Hirmud sillal

Rada lõpeb järsult. Seejärel siseneme koridori, kus vastassuunas sõidavad kahe liigendiga bussid. Rada on palju laiem kui sõiduk, kuid ei võimalda bussidel üksteisest mööduda. Planeerimatus tuleb jalgratturitele kasuks - nii tasub minna, sest üldjuhul kehtib, et mida suurem auto, seda kogenum autojuht.

Vestlen Cris Magalhãesiga, ühega vähestest naisjalgratturitest teel. Ta läheb edasi kõige ohtlikumale lõigule, Freguesia do Ó sillale. Kaks autosid täis teed, mis üritavad ületada Tietê'i jõge, kohtuvad selle rajatise juures. On selge, et jalgratturitele ei ole ruumi reserveeritud.

Enne Freguesiasse jõudmist peatub Roberson veel kord, et oma mobiiltelefoniga näppida. Kogu tee jooksul saatis ta tekstisõnumeid ja toitis rakendust, mis ütleb tema naisele, kus ta linnas on. Samuti säutsus ta 16 korda. See ei ole lihtsalt soov mõtteid vahetada. Nii suur aktiivsus näitab tema perele, et ta on terve ja elus.

"Ma ei mõelnud enne auto müümist. Aga ma mõtlesin, et panen end liikluse keskele," ütleb ta. "Mu naine ei räägi, aga ta hakkab muretsema." Kui telekas ilmub jalgratturi õnnetus, heidab tema tütar talle mureliku pilgu. Väikese tüdruku foto aitab Robersonil end kontrollida ja mitte vaidlustada ruumi agressiivsemate juhtidega. "Panen endale pähe, et ma ei ole probleemiks mitteLäksin üle silla külje peal, paludes Jumalat, et mind ei sõidutaks üle.

Angel Bike

Sel aastal kolis finantsanalüütik Rogério Camargo linna idaosast linna laiendatud kesklinna piirkonda. Ettevõte, kus ta töötab, hõivas jalgrattahoidjaga hoone Av. Luis Carlos Berrinil, 12 km kaugusel tema uuest elukohast. Nüüd tahab Rogério tööle sõita jalgrattaga ja palus Robersoni abi. Tehnik töötab Bike Anjo, vabatahtlik juhendaja, kesõpetab kõige ohutumaid marsruute ja annab nõu mugavaks jalgrattasõiduks.

Me ületasime viadukti, kus ma veetsin selle artikli alguses mainitud 45 sekundit ohtu, ja jõudsime Alto da Lapa nõlvale, kus on jalgrattateed, rahulikud ja metsased tänavad, kus autod peaksid aeglustama ja andma jalgratturitele eesõiguse. Ma kuulen enda taga ärritunud sarvi, kuid ma ignoreerin neid.

Jalgratturid ütlevad, et kui sa pedaalid, vaatad linna lähemalt. See on tõsi. Ma märkan lindude kraapimist, tänavate ümarust, modernistlike majade sirgeid fassaade. Kaks aastat tagasi avastas Roberson inimesed.

Ta avastas vanamehe, kes vajas ratastoolis abi silla ületamiseks. Silla all elavad elanikud. Populaarse kooli saabuvad õpilased. Faria Lima kvilas elav mees, kes ei suutnud oma tütre jalgrattaketti parandada ja ei osanud isegi portugali keeles tänada. Röövija, kes röövis tüdrukut ja ehmatas jalgratturi ilmumisel. Ja paljud autojuhid.Ma ei ole kunagi elus nii palju katkiseid autosid lükanud, kaks või kolm nädalas," ütleb ta.

Jalgrattateelt läksime teisele kõnniteele, seekord Av. Prof. Fonseca Rodrigues'ile, Alto de Pinheiros'ile. Erinevus ääremaa tänavate ja selle auväärse linnaosa vahel, Vila Lobose pargi kõrval ja 400 m kaugusel endise kuberneri José Serra majast, on silmatorkav. Siin kohtame kaasaegsete kunstnike kujusid, ühtlast muru ja aukudeta betoonkõnniteed. Aga Roberson kuuleb tavaliseltkaebused: elanikud ei taha oma jooksurada jagada.

Igavad autojuhid Faria Limas ja Berrinis

Rada viib ainukesele jalgrattateele Av. Faria Limal. Peegelsiledate fassaadidega hooned teenindavad luksuslikke kaubanduskeskusi, investeerimispankade peakortereid ja suurte rahvusvaheliste ettevõtete, näiteks Google'i kontoreid. Ümberringi sõidavad mõned São Paulo kõige igavamad autojuhid: CETi andmetel ei ületa autode keskmine kiirus tänaval 9,8 km/h.

Luis Cruz, kes elab naabruses, pedaalib 4 kilomeetrit tööle 12 minutiga: "Täna veedan rohkem aega oma tütrega, teate? Varem kulus mul 45 minutit tööle minekuks ja 45 minutit tagasi tulekuks," ütleb ta, enne kui kiirendab minu ees. Ta ei ole ainus.mida pank soodustab.

Viis minutit hiljem ja me jagame taas sõidurada autodega. Rattatee on vahele jäänud: tänav on nii täis, et peame autode ja kõnnitee vahel hiilima, et jõuda vaiksematele tänavatele. Veidi edasi ja jõuame Parque do Povo (Rahvapark) juurde. Rohelisel alal on isegi duššid, kus jalgratturid saavad supelda. Kahju, et Marginalil 70 km/h saavutavatele sõidukitele ei ole valgusfoorid olemas.Pinheiros. Ootame kaks minutit, et ületada.

Klaasfassaadid ilmuvad taas meie teele, seekord Chedid Jaffeti avenüüle. Paremal pool tungleb kõnniteel väike hulk jalakäijaid, kes ootavad valgusfoori avamist. Teisel pool tänavat ehitavad kraanad 20-korruselisi torne. Kuidas töölised sinna jõuavad, kui hooned on valmis? Selle peale mõeldes jõuame avenüüle, kus Rogério töötab, Berrini. 1h15 pedaalime.koos temaga, arvestamata teel olevaid peatusi.

Hüvasti auto

Pärast Rogério üleandmist sõitsime kuus kilomeetrit tagasi Editora Abrilisse. Teel peatus Roberson, et teha fotosid Casa Bandeirista juures, 18. sajandist pärit hoone all säilinud hoones. Mälestiste ees peatumine on üks rõõmudest, mille IT-tehnik avastas pärast auto müümist. Teine rõõm oli raha kokkuhoid. Auto vahetamine iga kahe aasta tagant maksis umbesNüüd rahastab see summa perekonna puhkusereise, tütre paremat kooli ja 10 rbl. taksotasu, et tuua turult suured ostud.

São Paulo äärelinnas kahekordistab auto omamine kodus tõenäosust, et keegi ei käi nädalas vähemalt kümme minutit jalgsi või jalgrattaga, selgub USP uuringust, mis viidi läbi aastallinna idaservas.

"Inimesed vaatavad sind kui kedagi, kes on kaotanud staatuse, natuke ebaõnnestununa," ütleb ta mulle, "aga kas need inimesed ääremaalt saavad igal nädalavahetusel auto võtta, selle täis laadida, maksta teemaksu ja sõita Santosesse? Kas nad saavad veeta päeva rannas ilma, et nad oleksid igav?"