Tabuh dalapan isuk-isuk, waktuna keur lalu lintas beurat di São Paulo. Abdi dina viaduct Lapa, pedaling antara dua jajar mobil. Mobil ngaliwat, beus ngaliwat, balaréa. Mesin ngajalankeun non-stop di sabudeureun, sarta di walungan ieu kandaraan pindah, ngan kuring kudu ngajaga diri nyaéta kamampuhan pikeun ngadalikeun stang a. Untungna, kuring boga pituduh, teknisi komputer Roberson Miguel - my angel bike.

Saban poé, Roberson, saurang kulawarga anu mawa poto putrina dina kantong sapédahna, dua kali ngaliwat viaduct. Anjeunna siklus kira-kira 20 km ti imahna di Jardim Peri, di kalér ekstrim ibukota, ka konsumén anjeunna ngawula di neighborhoods kawas Brooklin na Alto da Lapa, di zone kidul-kulon. Sarta dina Jumaah cerah ieu, anjeunna bakal ngajarkeun kuring jalan ti periphery ka pusat.

Nyebrang kota panggedéna di belahan bumi kidul dina dua roda disada surreal. Ibu kotana ngagaduhan 17,000 km jalan sareng jalan, tapi ngan ukur 114 km jalur sapedah dibuka nalika jam sibuk. Sareng ngan 63,5 km anu manjang anu pengendara henteu kedah bersaing sareng mobil atanapi pejalan kaki, jalur sapédah permanén sareng jalur sapédah. Sanajan kitu, 500.000 cyclists pasuliwer cara kieu sahenteuna saminggu sakali, nurutkeun perkiraan ku Instituto Ciclocidade. Sakapeung, éta ngakibatkeun tragedi: dina 2012, 52 cyclists maot dina lalulintas São Paulo - ampir hiji per minggu.

Ieu alus pikeun nginget, jumlah lalulintas.di São Paulo salawasna angker. Di São Paulo, sapertilu pagawé butuh leuwih ti sajam pikeun digawé. Dina 2012, 1231 urang maot dina jalan wae - 540 pedestrians, nurutkeun kana Traffic Engineering Company (CET). Sarta Roberson bakal leungit dua jam lima belas menit dina angkutan umum pikeun buka Av. Luis Carlos Berrini, tujuan urang.

Kumaha mimiti naek sapédah urang?

Abdi tepang sareng Roberson di Jardim Peri. Anjeunna hirup di imah panungtungan di jalan. Sarta anjeunna waits keur kuring maké jeans jeung kaos oblong kalawan kecap "hiji kirang mobil" ditulis dina eta. Sateuacan urang angkat ka pasuliwer, abdi nyaluyukeun korsi abdi supados suku abdi lempeng nalika stroke pedal - ku cara ieu, abdi ngagunakeun kirang énergi.

Urang mimitian dodging grup murid anyar hudang nepi ka ngahontal Av. Inajar de Souza. Ngeunaan 1400 cyclists ngiderkeun aya antara 5 am jeung 8 pm, nurutkeun itungan ku Instituto Ciclo Cidade. "Jalma ti siklus periphery 15, 20 km mun meunang gawe", nyebutkeun Roberson. "Kadang-kadang peryogi sajam - sareng waktos éta henteu tiasa ku beus."

Arteri ngagaduhan genep jalur pikeun mobil, tapi henteu aya rohangan pikeun sapédah. Sareng parah: CET ngamungkinkeun anjeun nyetir 60 km / jam. Ku alatan éta, sababaraha kandaraan ngaliwatan sababaraha sénti ti kuring jeung cyclists séjén. Trik pikeun henteu lumpat nyaéta naék saméter ti curb. Ku kituna, éta ngurangankasempetan supir cornering kami antara mobil jeung saluran cai, ka kénca ti jalur. Nalika mobil naék di sisi jalan éta, urang nyimpang sareng nyulam antara jalur sapertos bikers kota. Di dieu, aranjeunna henteu gaduh kiriman anu kedah dilakukeun sareng aya di beulah katuhu.

Urang sapédah opat kilométer dugi ka dugi ka promenade lingkungan. Jalur 3 km dibuka dina median tengah jalan pikeun jalma leumpang. Tapi, salaku wewengkon héjo panggedena di Vila Nova Cachoeirinha mangrupa kuburan, warga geus transformasi strip nu dijejeran tangkal jadi taman.

Urang ulah aya jalma leumpang, leumpang anjing jeung nyorong orok stroller. Roberson nunjuk kuring ka hiji lalaki heubeul saeutik dina cap, anu unggal isuk raises leungeun-Na sarta greets unggal jalma anjeunna ningali. Urang lulus nona anu salawasna dianggo kaluar dina waktos anu sareng, sanajan leg nya lame. Batur malah nyobian ngawangun bangku kai di sisi, ngalawan tonggong préféktur (éta salah). Kuring resep sagalana, kaasup lalaki heubeul mesem - éta éfék endorfin, hormon dileupaskeun nalika anjeun ngalakukeun latihan fisik.

Nalika anjeunna mimiti pedaling, dina 2011, Roberson ngan hayang nepi ka dinya. Anjeunna ditimbang 108 kilo, bieu disebarkeun leuwih 1,82 méter sarta diperlukeun pikeun leungit beurat. Tapi tuurna teu tiasa naek sareng turun kana trotoar lingkungan anu henteu rata. Ku kituna anjeunna nguji duanana roda.

Scares on sasak

Jalan endsngadadak. Urang teras asup ka koridor dimana beus bi-articulated ngaliwat ka arah anu sabalikna. Jalurna langkung lega tibatan kandaraan, tapi henteu ngamungkinkeun beus silih nyusul. Cacad perencanaan nguntungkeun para pesepeda - éta patut jalan éta sabab, sacara umum, mobil anu langkung ageung, supirna langkung berpengalaman.

Kuring ngobrol sareng Cris Magalhães, salah sahiji ti saeutik pengendara sepeda awéwé dina jalur éta. Anjeunna maju ka jalan anu paling bahaya, sasak Freguesia do Ó. Dua jalan anu pinuh ku mobil nyobian nyebrang Walungan Tietê ngahiji dina strukturna. Tangtosna, teu aya rohangan anu disayogikeun pikeun para pesepeda.

Sateuacan dugi ka Freguesia, Roberson eureun sakali deui nganggo telepon sélulérna. Sapanjang jalan ka dinya, anjeunna ngirim pesen téks sareng nyayogikeun aplikasi anu nyarioskeun ka pamajikanana dimana anjeunna aya di kota. Anjeunna ogé tweeted 16 kali. Ieu mah sakadar kahayang pikeun tukeur gagasan. Seueur kagiatan nunjukkeun kulawarga yén anjeunna damang, sareng hirup.

"Kuring henteu mikir dua kali pikeun ngajual mobil. Tapi kuring panginten nempatkeun diri di tengah lalu lintas", saur anjeunna. "Pamajikan abdi teu nyarios, tapi anjeunna hariwang". Nalika kacilakaan cyclist mucunghul dina TV, putri masihan anjeunna katingal distressed. Poto mojang mantuan Roberson ngadalikeun dirina jeung teu sengketa spasi kalayan supir leuwih agrésif. "Kuring ngagaduhan kana sirah kuring yén kuring sanés masalah supir," saur anjeunna. "Ahirupna anu jadi masalahna”. Kuring meuntas sasak ti sisi, neneda ka Gusti ulah kalindih.

Sapédah Malaikat

Sablok saterusna, urang papanggih deui sapédah, Rogério. Camargo. Taun ieu, analis finansial dipindahkeun ti sisi wétan kota ka puseur dimekarkeun. Pausahaan dimana anjeunna dianggo nempatan wangunan kalayan rak sapedah, on Av. Luis Carlos Berrini, 12 km ti Casa Nova. Ayeuna, Rogério hoyong siklus damel sareng naroskeun bantosan ka Roberson. Téknisi jadi Bike Anjo, saurang rélawan nu ngajarkeun rute nu paling aman jeung méré naséhat pikeun pedaling dina kanyamanan.

Rogério mingpin jalan, ngatur laju. Kami meuntas viaduct dimana kuring nyéépkeun 45 detik bahaya anu kuring nyarios dina awal tulisan ieu sareng kami dugi ka lamping Alto da Lapa. Aya ruteu siklus, jalan sepi jeung tangkal-dijejeran mana mobil kudu ngalambatkeun turun sarta méré prioritas ka bikes. Kadenge aya klakson nu ngajenghok di tukangeun kuring, tapi kuring teu malire.

Para sapédah nyebutkeun yén nalika ngayuh kadeukeutan, beuki deukeut ka kota. Jeung bebeneran. Kuring merhatikeun manuk-manuk nu patok, jalan-jalan anu buleud-buleud, facades lempeng tina imah modernis. Dua taun ka tukang Roberson manggihan jalma.

Manéhna manggihan lalaki heubeul merlukeun bantuan pikeun meuntas sasak dina korsi roda. Warga handapeun sasak. Murid anjog di kursus populér. Lalaki jeung kippah di FariaLima, anu henteu tiasa ngalereskeun ranté sapédah putrina, bahkan henteu tiasa ngucapkeun hatur nuhun dina basa Portugis. Maling anu ngarampok budak awéwé sareng sieun nalika aya pengendara sepeda. Jeung loba supir bersyukur. "Kuring henteu pernah ngadorong mobil anu rusak pisan dina kahirupan kuring. Aya dua atawa tilu saminggu", manéhna nyebutkeun.

Ti jalur siklus, urang indit ka trotoar sejen leumpang, waktos ieu dina Av. Prof. Fonseca Rodrigues, di Alto de Pinheiros. Beda antara jalan di pinggiran jeung di lingkungan upscale ieu, gigireun Vila Lobos Park jeung 400 m ti imah urut gubernur José Serra urang, nyaeta Stark. Di dieu urang datang di sakuliah patung seniman modern, jukut seragam jeung trotoar beton tanpa liang. Tapi Roberson sering ngadangu keluhan: warga henteu hoyong bagikeun jalur jogging na.

Supir bosen di Faria Lima sareng Berrini

Jalur nuju ka ngan jalur jalur siklus, on Av. Lima bakal ngalakukeun. Wangunan anu muka eunteung ngalayanan mall balanja méwah, markas bank investasi sareng kantor perusahaan multinasional sapertos Google. Dina mobil sakurilingna aya sababaraha supir anu paling bosen di São Paulo: laju rata-rata mobil di jalan henteu langkung ti 9,8 km / jam, numutkeun CET.

Di sagigireun kuring, saurang lalaki pedal mawa jas na. dina ransel. Luis Cruz, anu cicing di lingkungan tatangga, ngumbara 4 km pikeun digawé dina 12 menit. "Dinten ieu kuring langkung seueur waktossareng putri abdi, anjeun terang? Butuh waktu 45 menit pikeun kuring ka ditu sareng 45 kanggo uih deui", saur anjeunna, sateuacan ngebut payuneun kuring. Anjeunna teu ngan hiji. Di hareupeun urang, saurang lalaki maké kaos jeung sapatu pakéan keur ngamangpaatkeun rental sapédah nu ditawarkeun ku bank.

Lima menit ti harita, urang ngabagi jalur jeung mobil deui. Jalur sapédah nyéépkeun seueur nostalgia: jalanna rame pisan sahingga urang kedah nyolong antara mobil sareng jalan-jalan pikeun ngahontal jalan anu langkung sepi. A saeutik salajengna jeung urang anjog di Parque do Povo. Wewengkon héjo malah ngagaduhan pancuran pikeun para pesepeda pikeun mandi. Hanjakal teu aya lampu lalulintas kanggo kendaraan anu ngahontal 70 km/jam di Marginal Pinheiros. Urang antosan dua menit pikeun meuntas.

Fasad kaca muncul deui di jalur urang, ayeuna di Av. Chedid Jaffet. Di beulah katuhu, réa-réa pejalan kaki ngariung di trotoar nungguan cahayana robah. Di peuntas jalan, bango nuju ngawangun munara 20 tingkat. Kumaha para pagawé bakal aya nalika gedong-gedong parantos siap? Pamikiran éta, kami dugi ka jalan tempat Rogério damel, Berrini. Urang sapédah 1h15 jeung manéhna, teu kaétang eureun sapanjang jalan.

Wilujeng ka mobil

Sanggeus nganteurkeun Rogério, urang indit deui ka genep kilométer. Editora Abril. Di jalan, Roberson eureun nyandak gambar di Casa Bandeirista, wangunan abad-18 dilestarikan handapeun wangunan. eureun di hareuptina monumen mangrupa salah sahiji pleasures yén teknisi komputer kapanggih sanggeus ngajual mobil. Kasenangan anu sanés nyaéta nyimpen. Ngarobah mobil unggal dua taun ngarugikeun Roberson sabudeureun R $ 1650 sabulan. Ayeuna jumlah éta ngabiayaan perjalanan liburan kulawarga, sakola anu langkung saé pikeun putri sareng ongkos taksi R$ 10 pikeun nyandak beuli ageung ti pasar.

Tapi penemuan anu hébat nyaéta daérah héjo kota. Ayeuna, kulawarga siklus ka taman di sisi kidul, putri di tukang. Bade ka mall ogé janten langkung sering - sateuacan Roberson ngahindarkeun ngantosan panjang di tempat parkir. Di pinggiran São Paulo, gaduh mobil di bumi ngagandakeun kasempetan pikeun jalma anu henteu leumpang atanapi sapédah sahenteuna sahenteuna sapuluh menit saminggu, nunjukkeun survey USP anu dilakukeun di tebih wétaneun kota.

"Jalma. Tingali anjeun sapertos jalma anu kaleungitan status, sapertos pecundang," anjeunna nyarios ka kuring. "Tapi tiasa jalma-jalma ti periphery ieu nyandak mobil unggal sabtu minggu, nempatkeun suluh, mayar tol sareng turun ka Santos? Naha aranjeunna tiasa nyéépkeun dinten di pantai tanpa janten farofeiro?"