Estas la oka matene, tempo por peza trafiko en San-Paŭlo. Mi estas sur la viadukto Lapa, pedalanta inter du vicoj da aŭtoj. Aŭto pasas, buso pasas, homamaso pasas. La motoroj funkcias senhalte ĉirkaŭe, kaj en ĉi tiu rivero de moviĝantaj veturiloj, mi devas protekti min nur la kapablon regi stirilon. Feliĉe, mi havas gvidiston, komputilteknikiston Roberson Miguel — mian anĝelan biciklon.

Ĉiutage, Roberson, familiano, kiu portas la bildon de sia filino en sia biciklosako, preterpasas la viadukton dufoje. Li biciklas ĉirkaŭ 20 km de sia hejmo en Jardim Peri, en la ekstrema nordo de la ĉefurbo, al la klientoj, kiujn li servas en kvartaloj kiel Brooklin kaj Alto da Lapa, en la sudokcidenta zono. Kaj en ĉi tiu suna vendredo, li instruos al mi la vojon de la periferio al la centro.

Trairi la plej grandan urbon en la suda hemisfero sur du radoj sonas superreale. La ĉefurbo havas 17 000 km da stratoj kaj avenuoj, sed nur 114 km da biciklovojoj malfermiĝas dum hasthoro. Kaj nur 63,5 km estas streĉoj, kiujn biciklantoj ne devas konkuri kun aŭtoj aŭ piedirantoj, la konstantaj biciklovojoj kaj biciklovojoj. Eĉ tiel, 500 000 biciklantoj veturas tiel almenaŭ unufoje semajne, laŭ takso de Instituto Ciclocidade. Kelkfoje, ĝi rezultas en tragedio: en 2012, 52 biciklantoj mortis en San-Paŭla trafiko – preskaŭ unu semajne.

Estas bone memori, la trafikaj nombroj.en San-Paŭlo ĉiam hantas. En San-Paŭlo, triono de laboristoj bezonas pli ol unu horon por eklabori. En 2012, 1231 homoj mortis survoje ie - 540 piedirantoj, laŭ la Trafika Inĝenieristiko (CET). Kaj Roberson perdus du horojn kaj dek kvin minutojn per publika transporto por iri al Av. Luis Carlos Berrini, nia celo.

Kiel komenciĝis nia bicikloveturo?

Mi renkontis Roberson ĉe Jardim Peri. Li loĝas en la lasta domo sur la strato. Kaj li atendas min portante ĝinzon kaj T-ĉemizon kun la vortoj "unu malpli aŭto" skribita sur ĝi. Antaŭ ol ni forveturos al nia veturado, mi ĝustigas mian sidlokon tiel, ke miaj kruroj estu rektaj dum la pedalbato - tiamaniere mi uzas malpli da energio.

Ni komencis eviti grupojn de nove vekiĝintaj studentoj ĝis ni atingis Av. Inajar de Souza. Ĉirkaŭ 1400 biciklantoj cirkulas tie inter la 5-a kaj la 20-a horo, laŭ kalkuloj de Instituto Ciclo Cidade. "Homoj de la periferio biciklas 15, 20 km por eklabori", diras Roberson. “Foje necesas unu horo – kaj ne eblus fari tiun tempon per buso.”

La arterio havas ses vojojn por aŭtomobiloj, sed neniu spaco por bicikloj. Kaj pli malbone: la CET permesas veturi je 60 km/h. Tial kelkaj veturiloj pasas kelkajn centimetrojn de mi kaj aliaj biciklantoj. La lertaĵo por ne esti kontraŭveturita estas rajdi unu metron de la trotuaro. Tiel, ĝi malpliigas laŝanco de ŝoforo kurbiganta nin inter la aŭto kaj la akvokanalo, maldekstre de la leno. Kiam aŭtoj haltas sur tiu flanko de la strato, ni deflankiĝas kaj teksas inter lenoj kiel urbokernaj biciklantoj. Ĉi tie, ili ne havas liveraĵojn por fari kaj estas dekstre.

Ni biciklis kvar kilometrojn ĝis ni atingis la najbaran promenon. 3-km leno estis malfermita en la centra mediano de la avenuo por homoj por piediri. Sed, ĉar la plej granda verda areo en Vila Nova Cachoeirinha estas tombejo, loĝantoj transformis la arbarkovritan strion en parkon.

Ni evitas homojn promeni, promenigi la hundon kaj puŝi infanĉareton. Roberson montras al mi maljunuleton en ĉapo, kiu ĉiumatene levas la brakojn kaj salutas ĉiun homon, kiun li vidas. Ni preterpasas sinjorinon, kiu ĉiam laboras samtempe, malgraŭ sia lama kruro. Iu eĉ provis konstrui lignajn benkojn flanke, kontraŭ la dorso de la prefektejo (malboniĝis). Mi ŝatas ĉion, inkluzive de la ridetanta maljunulo – ĝi estas la endorfina efiko, hormono liberigita kiam oni faras korpan ekzercadon.

Kiam li komencis pedali, en 2011, Roberson nur volis atingi tien. Li pezis 108 kilogramojn, apenaŭ distribuita super 1,82 metroj kaj bezonis maldikiĝi. Sed ŝiaj genuoj ne povis elteni supren kaj malsupren sur la neegalaj trotuaroj de la kvartalo. Do li provis ambaŭ radojn.

Timoj sur la ponto

La vojo finiĝasabrupte. Ni poste eniras koridoron, kie la du-artikaj busoj pasas en la kontraŭa direkto. La vojo estas multe pli larĝa ol veturilo, sed ĝi ne permesas al busoj preterpasi unu la alian. La manko de planado profitas al biciklantoj – indas iri tiel ĉar, ĝenerale, ju pli granda estas la aŭto, des pli sperta la ŝoforo.

Mi babilas kun Cris Magalhães, unu el la malmultaj inaj biciklantoj sur la vojo. Ŝi avancas al la plej danĝera peco de la vojaĝo, la Freguesia do Ó-ponto. Du avenuoj plenaj de aŭtoj provantaj transiri la Tietê Riveron konverĝas al la strukturo. Kompreneble, ne estas spaco rezervita por biciklantoj.

Antaŭ ol alveni al Freguesia, Roberson denove haltas por uzi sian poŝtelefonon. Tute tien, li sendis tekstmesaĝojn kaj nutris apon kiu diras al sia edzino kie li estas en la urbo. Li ankaŭ tweetis 16 fojojn. Ne estas nur deziro interŝanĝi ideojn. Tiom da aktivado montras al la familio, ke li fartas bone, kaj vivas.

„Mi ne pensis dufoje pri la vendo de la aŭtomobilo. Sed mi pensis meti min en la mezon de trafiko”, li diras. "Mia edzino ne parolas, sed ŝi estas maltrankvila". Kiam akcidento de biciklanto aperas en televido, la filino donas al li afliktitan rigardon. La foto de la knabino helpas Roberson kontroli sin kaj ne disputi spacon kun pli agresemaj ŝoforoj. "Mi enkapigis, ke mi ne estas la problemo de la ŝoforo," li diras. "Alia vivo tio estas lia problemo”. Mi transiris la ponton de la flanko, preĝante al Dio, ke li ne estu kontraŭveturita.

Anĝela biciklo

Blokon poste, ni renkontis alian biciklanton, Rogério. Camargo. Ĉi-jare, la financa analizisto moviĝis de la orienta flanko de la urbo al la vastigita centro. La firmao, kie li laboras, okupis konstruaĵon kun biciklorako, sur Av. Luis Carlos Berrini, 12 km de Casa Nova. Nun, Rogério volas bicikli al laboro kaj petis helpon de Roberson. La teknikisto servas kiel Bike Anjo, volontula gvidisto, kiu instruas la plej sekurajn vojojn kaj donas konsilojn por pedali komforte.

Rogério kondukas, fiksante la ritmon. Ni transiras la viadukton kie mi pasigis la 45 sekundojn de danĝero, kiujn mi menciis komence de ĉi tiu artikolo kaj ni alvenas al la deklivoj de Alto da Lapa. Estas biciklovojoj, trankvilaj kaj arb-liniitaj stratoj, kie aŭtoj devas malrapidiĝi kaj doni prioritaton al bicikloj. Mi aŭdas kelkajn incititajn kornojn malantaŭ mi, sed mi ignoras ĝin.

Biciklantoj diras, ke dum pedalado oni pli proksime rigardas la urbon. Kaj vero. Mi rimarkas la pikbirdojn, la rondan aranĝon de la stratoj, la rektajn fasadojn de la modernismaj domoj. Antaŭ du jaroj Roberson malkovris homojn.

Li malkovris, ke la maljunulo bezonas helpon por transiri la ponton en rulseĝo. La vilaĝanoj sub la ponto. Studentoj alvenantaj al la populara kurso. La viro kun la kipo en FariaLima, kiu ne povis ripari la bicikloĉenon de sia filino, eĉ ne povis diri dankon en la portugala. La rompŝtelisto kiu rabis knabinon kaj ektimis kiam aperis biciklanto. Kaj multaj dankemaj ŝoforoj. “Mi neniam puŝis tiom da paneitaj aŭtoj en mia vivo. Estas du aŭ tri semajne”, li diras.

De la bicikla vojo, ni iris al alia trotuaro por promeni, ĉi-foje sur Av. Prof. Fonseca Rodrigues, en Alto de Pinheiros. La diferenco inter la vojoj ĉe la periferio kaj en ĉi tiu altnivela kvartalo, apud la parko Vila Lobos kaj 400 m de la domo de la iama guberniestro José Serra, estas ega. Ĉi tie ni renkontas statuojn de modernaj artistoj, unuforma herbo kaj betona pavimo sen truoj. Sed Roberson ofte aŭdas plendojn: loĝantoj ne volas kundividi lian trotadvojon.

Enuigitaj ŝoforoj en Faria Lima kaj Berrini

La vojo kondukas al la nur voja bicikla vojo, sur Av. Lima farus. La spegulfrontaj konstruaĵoj servas luksajn butikcentrojn, investbankĉefsidejon kaj oficejojn de gravaj multnaciaj kiel ekzemple Google. En la ĉirkaŭaj aŭtoj troviĝas kelkaj el la plej enuaj ŝoforoj en San-Paŭlo: la averaĝa rapido de aŭtoj sur la avenuo ne superas 9,8 km/h, laŭ CET.

Apud mi pedalas viro portanta sian kostumon. en tornistro. Luis Cruz, kiu loĝas en la najbara kvartalo, vojaĝas la 4 km por labori en 12 minutoj. “Hodiaŭ mi pasigas pli da tempokun mia filino, ĉu vi scias? Mi bezonis 45 minutojn por iri tien kaj 45 por reveni”, li diras, antaŭ rapidi antaŭ mi. Li ne estas la sola. Antaŭ ni, viro en ĉemizo kaj vestitaj ŝuoj profitas de la biciklo-luo proponita de banko.

Kvin minutojn poste, ni denove kundividas la vojon kun aŭtoj. La bicikla vojo lasas multe da nostalgio: la aleo estas tiel plenplena, ke ni devas ŝteliri inter aŭtoj kaj trotuarejoj por atingi pli trankvilajn stratojn. Iom plu kaj ni alvenas al Parque do Povo. La verda areo eĉ havas pluvojn por biciklantoj por duŝi. Domaĝe, ke ne estas trafiklumoj por veturiloj atingantaj 70 km/h sur Marginal Pinheiros. Ni atendas du minutojn por transiri.

La vitraj fasadoj denove aperas sur nia vojo, ĉi-foje sur Av. Chedid Jaffet. Dekstre, malgrandaj amasoj da piedirantoj amasiĝas sur la trotuaro atendante ke la lumo ŝanĝiĝos. Trans la strato, gruoj konstruas 20-etaĝajn turojn. Kiel la laboristoj alvenos tien kiam la konstruaĵoj estos pretaj? Pripensante, ni alvenis al la aleo, kie laboras Rogério, Berrini. Ni biciklis kun li dum 1h15, sen kalkuli la haltojn survoje.

Adiaŭ al la aŭto

Post livero de Rogério, ni veturis ses kilometrojn reen al Editora Abril. Survoje, Roberson ĉesas por foti ĉe Casa Bandeirista, 18-ajarcenta konstruaĵo konservita sub konstruaĵo. haltu antauxede la monumentoj estas unu el la plezuroj, kiujn la komputilteknikisto malkovris post vendado de la aŭtomobilo. Alia plezuro estis ŝparado. Ŝanĝi aŭtojn ĉiujn du jarojn kostis al Roberson ĉirkaŭ 1650 R$ monate. Nun tiu sumo financas la feriajn vojaĝojn de la familio, pli bonan lernejon por la filino kaj la taksiokotizon de R$ 10 por alporti grandajn aĉetojn de la merkato.

Sed la granda malkovro estis la verdaj areoj de la urbo. Nun, la familio biciklas al la parkoj sur la suda flanko, la filino sur la dorso. Iri al la butikcentro ankaŭ fariĝis pli ofta - antaŭ ol Roberson evitis la longan atendon en la parkejo. En la periferio de San-Paŭlo, havi aŭton hejme duobligas la ŝancon, ke iu ne marŝas aŭ biciklis almenaŭ dek minutojn semajne, montris USP-enketo farita en la malproksima oriento de la urbo.

„Homoj. rigardu vin kiel iun, kiu perdis statuson, ia malgajninto,” li diras al mi. “Sed ĉu ĉi tiuj homoj el la periferio povas preni la aŭton ĉiun semajnfinon, meti fuelon sur ĝin, pagi la paspagon kaj malsupreniri al Santos? Ĉu ili povas pasigi la tagon ĉe la plaĝo sen esti farofeiro?”