Səhər saat səkkiz, San-Pauluda sıx trafik vaxtı. Mən Lapa viyadükündəyəm, iki sıra avtomobil arasında pedal çevirirəm. Maşın keçir, avtobus keçir, izdiham keçir. Mühərriklər hər yerdə dayanmadan işləyir və bu hərəkət edən maşın çayında özümü qorumalı olduğum tək şey sükanı idarə etmək bacarığıdır. Xoşbəxtlikdən, mənim bir bələdçim var, kompüter texniki Roberson Miguel - mənim mələk velosipedim.

Qızının şəklini velosiped çantasında daşıyan ailə başçısı Roberson hər gün iki dəfə viyadükdən keçir. O, paytaxtın həddindən artıq şimalındakı Jardim Peridəki evindən təxminən 20 km məsafədə, cənub-qərb zonasında Brooklin və Alto da Lapa kimi məhəllələrdə xidmət göstərdiyi müştərilərə velosipedlə gedir. Və bu günəşli cümə günü o, mənə kənardan mərkəzə gedən yolu öyrədəcək.

Cənub yarımkürəsinin ən böyük şəhərini iki təkərlə keçmək irreal səslənir. Paytaxtda 17.000 km küçə və prospekt var, lakin pik saatlarda cəmi 114 km velosiped yolu açılır. Və cəmi 63,5 km velosipedçilərin avtomobil və ya piyadalarla, daimi velosiped zolaqları və velosiped yolları ilə rəqabət aparmağa ehtiyac duymadığı məsafələrdir. Instituto Ciclocidade-nin hesablamalarına görə, buna baxmayaraq, 500.000 velosipedçi ən azı həftədə bir dəfə bu yolla hərəkət edir. Bəzən bu faciə ilə nəticələnir: 2012-ci ildə San-Pauluda 52 velosipedçi həlak olur – demək olar ki, həftədə bir.

Trafik rəqəmlərini xatırlamaq yaxşıdır.São Pauloda həmişə təqib olunur. San-Pauluda işçilərin üçdə birinin işə getməsi bir saatdan çox vaxt aparır. Traffic Engineering Company-nin (CET) məlumatına görə, 2012-ci ildə 1231 nəfər yolda həlak olub – 540 piyada. Roberson isə Av-a getmək üçün ictimai nəqliyyatda iki saat on beş dəqiqə itirəcəkdi. Luis Carlos Berrini, təyinat yerimiz.

Velosiped yürüşümüz necə başladı?

Robersonla Jardim Peridə tanış oldum. Küçədəki sonuncu evdə yaşayır. O isə cins şalvar və üzərində “bir az maşın” yazılmış köynək geyinib məni gözləyir. Gediş-gəlişimizə yola düşməzdən əvvəl oturacağım yeri elə düzəldirəm ki, pedal vurarkən ayaqlarım düz olsun – beləliklə, daha az enerji sərf edirəm.

Biz Av. İnajar de Souza. Instituto Ciclo Cidade-nin hesablamalarına görə, orada təxminən 1400 velosipedçi səhər 5-dən axşam 8-ə qədər dövr edir. "Periferiyadan olan insanlar işə getmək üçün 15, 20 km məsafədədirlər" deyir Roberson. “Bəzən bir saat çəkir – və bu vaxtı avtobusla etmək mümkün deyil.”

Arteriyanın avtomobillər üçün altı zolağı var, lakin velosipedlər üçün yer yoxdur. Və daha pisi: CET sizə 60 km/saat sürətlə sürməyə imkan verir. Buna görə də bəzi nəqliyyat vasitələri məndən və digər velosipedçilərdən bir neçə santimetr keçir. Əşilməməyin hiyləsi bordürdən bir metr sürməkdir. Beləliklə, azalırbir sürücünün bizi avtomobillə su kanalı arasında, zolağın solunda döngəyə çevirmə şansı. Maşınlar küçənin o tərəfində dayandıqda, biz şəhərin mərkəzindəki velosipedçilər kimi yoldan çıxaraq zolaqlar arasında toxuyuruq. Burada onların çatdırılması yoxdur və sağdadırlar.

Biz məhəllə gəzintisinə çatana qədər dörd kilometr velosiped sürdük. Prospektin mərkəzi medianda insanların gəzməsi üçün 3 km-lik zolaq açılıb. Lakin Vila Nova Cachoeirinha-da ən böyük yaşıllıq sahəsi qəbiristanlıq olduğundan sakinlər ağaclarla əhatə olunmuş zolağı parka çeviriblər.

Biz insanların gəzməsindən, iti gəzdirməsindən və uşaq arabasını itələməsindən çəkinirik. Roberson məni papaqlı balaca qocaya işarə edir, o, hər səhər qollarını qaldırıb gördüyü hər kəslə salamlaşır. Ayağının axsaq olmasına baxmayaraq, həmişə eyni vaxtda məşq edən xanımın yanından keçirik. Hətta kimsə yan tərəfdə, prefekturanın kürəyinə qarşı taxta skamyalar qurmağa çalışdı (səhv oldu). Gülən qoca da daxil olmaqla hər şeyi bəyənirəm – bu, məşq edərkən ifraz olunan hormon olan endorfin effektidir.

O, 2011-ci ildə pedal çevirməyə başlayanda Roberson sadəcə ora çatmaq istəyirdi. Onun çəkisi 108 kilo idi, boyu 1,82 metrdən çox az idi və arıqlaması lazım idi. Lakin onun dizləri məhəllənin qeyri-bərabər səkilərində aşağı-yuxarı getməyə tab gətirə bilmirdi. Beləliklə, o, hər iki təkəri sınaqdan keçirdi.

Körpüdəki qorxular

Yol bitərKobudcasına. Sonra ikibucaqlı avtobusların əks istiqamətdə keçdiyi dəhlizə daxil oluruq. Yol nəqliyyat vasitəsindən xeyli geniş olsa da, avtobusların bir-birini ötməsinə imkan vermir. Planlaşdırma qüsuru velosipedçilərin xeyrinədir – bu yolla getməyə dəyər, çünki ümumiyyətlə, avtomobil nə qədər böyükdürsə, sürücü bir o qədər təcrübəli olur.

Mən yolda olan azsaylı qadın velosipedçilərdən biri olan Cris Magalhães ilə söhbət edirəm. O, səyahətin ən təhlükəli hissəsi olan Freguesia do Ó körpüsünə doğru irəliləyir. Tietê çayını keçməyə çalışan maşınlarla dolu iki prospekt quruluşa yaxınlaşır. Əlbəttə ki, velosipedçilər üçün yer ayrılmayıb.

Freguesia-ya çatmazdan əvvəl Roberson mobil telefonundan istifadə etmək üçün bir daha dayanır. Bütün yol boyu o, mətn mesajları göndərdi və həyat yoldaşına şəhərin harada olduğunu bildirən bir proqramla qidalandırdı. O, həmçinin 16 dəfə tvit yazıb. Bu, sadəcə fikir mübadiləsi aparmaq istəyi deyil. Bu qədər aktivlik ailəyə onun yaxşı və sağ olduğunu göstərir.

“Maşını satmaq barədə iki dəfə düşünmədim. Amma özümü tıxacın ortasına qoymağı düşündüm” deyir. “Həyat yoldaşım danışmır, amma narahatdır”. Televiziyada velosipedçinin qəzası görünəndə qızı ona kədərli baxışlar verir. Qızın şəkli Robersona özünü idarə etməyə və daha aqressiv sürücülərlə məkan mübahisə etməməyə kömək edir. "Mən başa düşdüm ki, sürücünün problemi mən deyiləm" dedi. “Ahəyatı onun problemidir”. Mən körpünü yan tərəfdən keçdim, Allaha yalvardım ki, aşmasın.

Angel velosiped

Bir məhəllə sonra başqa bir velosipedçi Rogerio ilə tanış olduq. Camargo. Bu il maliyyə analitiki şəhərin şərq tərəfindən genişləndirilmiş mərkəzə köçdü. Onun işlədiyi şirkət, Av. Luis Carlos Berrini, Casa Nova-dan 12 km. İndi Rogerio işə velosipedlə getmək istəyir və Robersondan kömək istəyir. Texnik ən təhlükəsiz marşrutları öyrədən və rahatlıqla pedal çevirmək üçün məsləhətlər verən Velosiped Anjo adlı könüllü bələdçi kimi xidmət edir.

Rogerio sürəti təyin edərək yol göstərir. Bu məqalənin əvvəlində qeyd etdiyim 45 saniyəlik təhlükəni keçirdiyim viyadükdən keçirik və Alto da Lapanın yamaclarına çatırıq. Avtomobillərin sürətini azaltmalı və velosipedlərə üstünlük verməli olduğu velosiped yolları, sakit və ağaclarla örtülmüş küçələr var. Arxamda bəzi qıcıqlanmış buynuzlar eşidirəm, amma buna məhəl qoymuram.

Velosipedçilər deyirlər ki, pedal çevirəndə şəhərə daha yaxından baxırsan. Və həqiqət. Diqqəti çəkən quşlar, küçələrin dairəvi planı, modernist evlərin düz fasadları. İki il əvvəl Roberson insanları kəşf etdi.

O, əlil arabasında körpüdən keçmək üçün köməyə ehtiyacı olan qocanı kəşf etdi. Kəndlilər körpünün altında. Populyar kursa gələn tələbələr. Fariadakı kipalı adamQızının velosiped zəncirini düzəldə bilməyən Lima portuqalca təşəkkür belə deyə bilməyib. Qızı qarət edən və velosipedçi peyda olanda qorxan oğru. Və çoxlu minnətdar sürücülər. “Həyatımda bu qədər xarab maşın sürməmişdim. Həftədə iki və ya üç olur” deyir.

Velosiped yolundan biz gəzmək üçün başqa səkiyə getdik, bu dəfə Av. Prof. Fonseca Rodrigues, Alto de Pinheirosda. Vila Lobos Parkının yanında və keçmiş qubernator Xose Serranın evindən 400 m aralıda yerləşən bu dəbdəbəli məhəllənin kənarındakı yollar arasında böyük fərq var. Burada müasir rəssamların heykəllərinə, vahid ot örtüyünə, çuxursuz beton səkiyə rast gəlirik. Lakin Roberson tez-tez şikayətləri eşidir: sakinlər onun qaçış trekini bölüşmək istəmirlər.

Faria Lima və Berrinidə sıxılmış sürücülər

Yol yalnız yol dövrü yolu, Av. Lima edərdi. Güzgü üzlü binalar dəbdəbəli ticarət mərkəzlərinə, investisiya bankının baş qərargahlarına və Google kimi böyük transmilli şirkətlərin ofislərinə xidmət edir. Ətrafdakı avtomobillərdə San-Pauluda ən darıxdırıcı sürücülər var: CET-in məlumatına görə, prospektdəki avtomobillərin orta sürəti 9,8 km/saatı keçmir.

Mənim yanımda kostyumunu daşıyan bir kişi pedallarla hərəkət edir. bel çantasında. Qonşu məhəllədə yaşayan Luis Kruz işə getmək üçün 4 km yolu 12 dəqiqəyə qət edir. “Bu gün daha çox vaxt keçirirəmqızımla, bilirsən? Oraya getməyim 45 dəqiqə, geri qayıtmağım isə 45 dəqiqə çəkdi” deyir, sürətlə məndən qabağa keçdi. O, tək deyil. Qarşımızda köynəkli və ayaqqabılı bir kişi bankın təklif etdiyi velosiped icarəsindən yararlanır.

Beş dəqiqə sonra yenidən avtomobillərlə zolağı bölüşürük. Velosiped yolu çoxlu nostalji yaradır: prospekt o qədər izdihamlıdır ki, biz daha sakit küçələrə çatmaq üçün avtomobillər və bordürlər arasında gizlin keçməliyik. Bir az irəli və Parque do Povo-ya çatırıq. Yaşıllıqda hətta velosipedçilərin duş qəbul etməsi üçün duşlar da var. Təəssüf ki, Marjinal Pinheirosda 70 km/saata çatan nəqliyyat vasitələri üçün işıqfor yoxdur. Keçmək üçün iki dəqiqə gözləyirik.

Şüşə fasadlar yenidən yolumuzda görünür, bu dəfə Av. Chedid Jaffet. Sağda kiçik piyada izdihamı işığın dəyişməsini gözləyən səkidə toplaşır. Küçənin o tayında kranlar 20 mərtəbəli qüllələr tikir. Binalar hazır olanda işçilər ora necə çatacaq? Fikirləşib Rogerionun işlədiyi prospektə, Berriniyə gəldik. Yol boyu dayanacaqları saymadan onunla 1 saat 15 velosiped sürdük.

Maşınla sağol

Rogerionu çatdırdıqdan sonra altı kilometr yol getdik. Redaktor Abril. Yolda Roberson bir binanın altında qorunan 18-ci əsrdən qalma bina olan Casa Bandeirista-da şəkil çəkdirmək üçün dayanır. qarşısında dayanmaqkompüter texnikinin maşını satdıqdan sonra kəşf etdiyi zövqlərdən biri də abidələrin olmasıdır. Başqa bir zövq qənaət etmək idi. İki ildən bir avtomobil dəyişdirmək Robersona ayda təxminən 1650 R$-a başa gəlir. İndi bu məbləğ ailənin tətil səfərlərini, qızı üçün daha yaxşı məktəbi və bazardan böyük alış-veriş etmək üçün 10 R$-a taksi sürməsini maliyyələşdirir.

Amma böyük kəşf şəhərin yaşıl əraziləri idi. İndi ailə velosipedlə cənub tərəfdəki parklara gedir, qızı arxada. Alış-veriş mərkəzinə getmə də tez-tez oldu - Roberson dayanacaqda uzun gözləmədən yayınmadan əvvəl. San Paulonun kənarında, evdə avtomobilin olması həftədə ən azı on dəqiqə gəzməmək və ya velosiped sürməmək şansını ikiqat artırır, şəhərin uzaq şərqində aparılan USP sorğusu göstərdi.

“İnsanlar Sənə statusunu itirmiş, bir növ uduzan biri kimi bax,” o mənə deyir. “Bəs ətrafdakı bu insanlar hər həftə sonu maşın götürüb, ona yanacaq töküb, pulu ödəyib Santosa gedə bilərmi? Farofeyro olmadan çimərlikdə gün keçirə bilərlərmi?”