Сағат таңғы сегіз, Сан-Паулуда көлік қозғалысының уақыты. Мен Лапа виадукында, екі қатардағы көліктердің арасында келе жатырмын. Автокөлік өтеді, автобустар өтеді, көп адамдар өтеді. Қозғалтқыштар жан-жақта тоқтаусыз жұмыс істейді, және осы қозғалыстағы көліктер өзенінде мен өзімді қорғай алатыным - рульді басқару мүмкіндігі. Бақытымызға орай, менде гид, компьютер техникі Роберсон Мигель бар - менің періште велосипедім.

Велосипед сөмкесінде қызының суретін алып жүретін отағасы Роберсон күн сайын виадуктан екі рет өтеді. Ол астананың солтүстігіндегі Джардим Перидегі үйінен оңтүстік-батыс аймақтағы Бруклин және Альто-да Лапа сияқты аудандарда қызмет көрсететін тұтынушыларға шамамен 20 км қашықтықта велосипедпен жүреді. Ал осы шуақты жұмада ол маған шеттен орталыққа баратын жолды үйретеді.

Оңтүстік жарты шардағы ең үлкен қаланы екі дөңгелекте кесіп өту сюрреальді естіледі. Елордада 17 000 шақырым көшелер мен даңғылдар болса, қарбалас уақытта небәрі 114 шақырым велосипед жолы ашылады. Ал небәрі 63,5 км - бұл велосипедшілер көліктермен немесе жаяу жүргіншілермен, тұрақты веложолдармен және веложолдармен бәсекеге түспейтін жолдар. Instituto Ciclocidade бағалауы бойынша 500 000 велосипедші аптасына кемінде бір рет осы жолмен жүреді. Кейде бұл қайғылы жағдайға әкеп соғады: 2012 жылы Сан-Паулуда 52 велосипедші жол қозғалысы кезінде қаза тапты – бұл аптасына бір дерлік.

Жол қозғалысының сандарын есте сақтаңыз.Сан-Паулуда әрқашан қуантады. Сан-Паулуда жұмысшылардың үштен біріне жұмысқа жету үшін бір сағаттан астам уақыт кетеді. Traffic Engineering Company (CET) мәліметтері бойынша 2012 жылы бір жерде 1231 адам – 540 жаяу жүргінші қайтыс болды. Ал Роберсон Авға бару үшін қоғамдық көлікте екі сағат он бес минут жоғалтады. Луис Карлос Беррини, баратын жеріміз.

Біздің велошеруіміз қалай басталды?

Мен Роберсонды Джардим Периде кездестірдім. Ол көшедегі соңғы үйде тұрады. Ал ол мені джинсы шалбар киіп, үстінде «бір көлік кем» деген жазуы бар жейде киіп күтеді. Біз жолға шықпас бұрын, педаль соғу кезінде аяғым түзу болатындай етіп орнымды реттеймін – осылайша мен аз қуат жұмсаймын.

Біз Ав. Инажар де Соуза. Instituto Ciclo Cidade есептеулері бойынша мұнда таңғы 5 пен кешкі 20 арасында шамамен 1400 велосипедші жүреді. «Шеткі аймақтардағы адамдар жұмысқа жету үшін 15, 20 км жүреді», - дейді Роберсон. «Кейде бір сағатты алады – автобуспен бұл уақытты орындау мүмкін емес.»

Артерияда көліктерге арналған алты жолақ бар, бірақ велосипедтерге орын жоқ. Және одан да жаманы: CET сізге 60 км/сағ жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді. Сондықтан кейбір көліктер меннен және басқа велосипедшілерден бірнеше сантиметр қашықтықта өтеді. Жүгіріп кетпеудің айласы - жол жиегінен бір метрге дейін жүру. Осылайша, ол төмендейдіжүргізушінің бізді көлік пен су арнасының арасында, жолақтың сол жағында бұрып алу мүмкіндігі. Көліктер көшенің сол жағына шыққанда, біз қала орталығындағы байкерлер сияқты жолақтардың арасында бұрылып, тоқимыз. Бұл жерде олардың жеткізетін жүктері жоқ, олар оң жақта.

Біз маңайдағы серуенге жеткенше төрт шақырым жол жүрдік. Адамдардың жүруі үшін даңғылдың орталық медианасында 3 шақырымдық жолақ ашылды. Бірақ Вила-Нова Качоейриньядағы ең үлкен жасыл аймақ зират болғандықтан, тұрғындар ағаштармен көмкерілген жолақты саябаққа айналдырды.

Біз адамдарды серуендетуден, итпен серуендеуден және балалар арбасын итермелеуден аулақ боламыз. Роберсон мені күн сайын таңертең екі қолын көтеріп, кез келген адаммен амандасатын қалпақ киген кішкентай қартқа нұсқады. Аяғы ақса да бір уақытта жаттығу жасайтын келіншектің жанынан өтіп бара жатырмыз. Біреу тіпті префектураның арқасына қарсы бүйірге ағаш орындықтар жасамақ болды (ол дұрыс болмады). Маған бәрі ұнайды, оның ішінде күлімсіреген қария да – бұл эндорфиннің әсері, дене жаттығуларын жасағанда бөлінетін гормон.

Ол педаль басқанда, 2011 жылы Роберсон сол жерге жеткісі келді. Оның салмағы 108 келі, бойы 1,82 метрден әрең тараған және арықтау керек еді. Бірақ оның тізесі маңайдағы біркелкі емес тротуарлармен төмен-төмен жүруге шыдай алмады. Сондықтан ол екі дөңгелекті де сынады.

Көпірдегі үрейлер

Жол аяқталады.кенеттен. Содан кейін біз екі буынды автобустар қарсы бағытта өтетін дәлізге кіреміз. Жол көлікке қарағанда әлдеқайда кең, бірақ автобустардың бір-бірін басып өтуіне жол бермейді. Жоспарлаудың кемшілігі велосипедшілерге пайда әкеледі – бұл жолмен жүру керек, өйткені, жалпы алғанда, көлік неғұрлым үлкен болса, жүргізуші соғұрлым тәжірибелі.

Мен жолда жүрген аз ғана велосипедшінің бірі Крис Магальянспен сөйлесемін. Ол сапардың ең қауіпті бөлігі - Фрегезия до Ó көпіріне дейін барады. Тиете өзенін кесіп өтуге тырысқан көліктерге толы екі даңғыл құрылымға жақындайды. Әрине, велосипедшілерге арналған орын жоқ.

Фрегезияға келмес бұрын Роберсон ұялы телефонын пайдалану үшін тағы бір рет тоқтайды. Жол бойы ол смс-хабарламалар жіберіп, әйеліне қаланың қай жерде екенін көрсететін қолданбаны тамақтандырды. Ол сонымен қатар 16 рет твиттер жазды. Бұл жай ғана ой алмасу ниеті емес. Осыншама белсенділік отбасы оның жақсы және тірі екенін көрсетеді.

«Мен көлікті сату туралы екі рет ойламадым. Бірақ мен өзімді көліктің ортасында қалдыруды ойладым», - дейді ол. «Әйелім сөйлемейді, бірақ уайымдап жатыр». Теледидардан велосипедшінің апаты пайда болғанда, қызы оған қайғылы көзқараспен қарайды. Қыздың суреті Роберсонға өзін бақылауға және агрессивті жүргізушілермен кеңістікті дауласпауға көмектеседі. «Мен жүргізушінің проблемасы емес екенімді түсіндім», - дейді ол. «Аоның өмірі оның мәселесі». Мен көпірді бүйірден өттім, Құдайдан соғып кетпесін деп дұға еттім.

Angel bike

Бір блоктан кейін біз Роджерио есімді тағы бір велошабандозды кездестірдік. Камарго. Биыл қаржы сарапшысы қаланың шығыс жағынан кеңейтілген орталыққа көшті. Ол жұмыс істейтін компания Ав. Луис Карлос Беррини, Casa Nova-дан 12 км. Енді Роджерио жұмысқа велосипедпен барғысы келеді және Роберсоннан көмек сұрады. Техник ең қауіпсіз жолдарды үйрететін және ыңғайлы түрде педальмен жүруге кеңес беретін Велосипед Анджо, ерікті гид ретінде қызмет етеді.

Роджерио жылдамдықты реттеп, жолды басқарады. Біз осы мақаланың басында айтқан 45 секунд қауіп-қатерді өткізген виадуктан өтіп, Альто-да-Лапаның баурайына жеттік. Велосипед жолдары, тыныш және ағаштармен көмкерілген көшелер бар, онда көліктер жылдамдығын төмендетіп, велосипедтерге басымдық беруі керек. Артымда тітіркенген мүйіздер естіледі, бірақ мен оған мән бермеймін.

Велосипедшілер педаль басқанда қалаға жақынырақ қарайсың дейді. Және шындық. Мен аңдыған құстарды, көшелердің дөңгелек орналасуын, модернистік үйлердің түзу қасбеттерін байқаймын. Екі жыл бұрын Роберсон адамдарды ашты.

Ол мүгедектер арбасында көпірден өту үшін көмекке мұқтаж қарт адамды тапты. Көпір астындағы ауыл тұрғындары. Танымал курсқа келген студенттер. Фариядағы киппасы бар адамҚызының велосипед тізбегін жөндей алмаған Лима португал тілінде алғыс айта алмады. Қызды тонап, велосипедші пайда болғаннан кейін қорқып кеткен ұры. Және көптеген рахмет жүргізушілер. «Мен өмірімде ешқашан бұзылған көлікті итеріп көрген емеспін. Аптасына екі-үш болады», - дейді ол.

Велосипедтік маршруттан біз жаяу жүру үшін басқа тротуарға бардық, бұл жолы Ав. Проф. Фонсека Родригес, Альто-де-Пинейроста. Вила Лобос саябағының жанындағы және бұрынғы губернатор Хосе Серраның үйінен 400 м қашықтықта орналасқан осы жоғары деңгейдегі ауданның шетіндегі жолдар арасындағы айырмашылық өте қатты. Мұнда біз заманауи суретшілердің мүсіндерін, біркелкі шөп пен тесігі жоқ бетон төсеніштерін кездестіреміз. Бірақ Роберсон шағымдарды жиі естиді: тұрғындар жүгіру жолымен бөліскісі келмейді.

Фария Лима мен Берринидегі жалықтырған жүргізушілер

Жол тек жол циклінің жолы, Ав. Лима жасайтын еді. Айнасы бар ғимараттар сәнді сауда орталықтарына, инвестициялық банктің бас кеңселеріне және Google сияқты ірі трансұлттық компаниялардың кеңселеріне қызмет етеді. Айналадағы көліктерде Сан-Паулудағы ең жалықтыратын жүргізушілер бар: CET мәліметтері бойынша даңғылдағы көліктердің орташа жылдамдығы 9,8 км/сағ аспайды. рюкзактағы костюм. Көрші ауданда тұратын Луис Круз жұмысқа 4 км жолды 12 минутта жүріп өтеді. «Бүгін мен көбірек уақыт өткіземінқызыммен, білесің бе? Ол жаққа бару үшін 45 минут, қайтып оралу үшін 45 минут кетті», - дейді ол менен алға жылжығанша. Ол жалғыз емес. Біздің алдымызда көйлек киген және аяқ киім киген адам банк ұсынатын велосипедті жалға алуда.

Бес минуттан кейін біз тағы да көліктер жолағын бөлісеміз. Велосипед жолы көптеген ностальгияларды қалдырады: даңғылдың толып жатқаны сонша, біз тыныш көшелерге жету үшін көліктер мен бордюрлер арасында жасырынуға мәжбүрміз. Сәл әрі қарай Парке до Повоға жетеміз. Жасыл аумақта тіпті велосипедшілерге душ қабылдауға арналған душ бар. Өкінішке орай, Маржинал Пинейроста 70 км/сағ жылдамдыққа жететін көліктер үшін бағдаршам жоқ. Біз кесіп өту үшін екі минут күтеміз.

Шыны қасбеттер біздің жолымызда қайтадан пайда болады, бұл жолы Ав. Чедид Джаффет. Оң жақта жаяу жүргіншілер жолағында жарықтың ауысуын күтіп тұр. Көшенің арғы жағында крандар 20 қабатты мұнаралар тұрғызып жатыр. Ғимараттар дайын болған кезде жұмысшылар оған қалай жетеді? Ойланып отырып, біз Роджерио жұмыс істейтін даңғылға жеттік, Беррини. Біз онымен 1сағ 15 велосипедпен жүрдік, жол бойындағы аялдамаларды есепке алмадық.

Көлікпен қош болыңыз

Роджерионы жеткізгеннен кейін біз алты шақырым жол жүрдік. Редактор Абрил. Жолда Роберсон ғимараттың астында сақталған 18-ші ғасырда салынған Casa Bandeirista ғимаратында суретке түсу үшін тоқтайды. алдында тоқтаЕскерткіштер - бұл компьютер техникінің көлікті сатқаннан кейін тапқан ләззаттарының бірі. Тағы бір ләззат үнемдеу болды. Екі жыл сайын көлік ауыстыру Роберсонға айына шамамен 1650 R$ тұрады. Енді бұл сома отбасының демалыс сапарларын, қызы үшін жақсы мектепті және нарықтан үлкен сатып алулар әкелетін R$ 10 такси ақысын қаржыландырады.

Бірақ үлкен жаңалық қаланың жасыл аймақтары болды. Қазір отбасы оңтүстік жағындағы саябақтарға велосипедпен барады, қызы артқы жағында. Сауда орталығына бару да жиілей бастады - бұрын Роберсон тұрақта ұзақ күтуден аулақ болды. Сан-Паулудың шетінде үйде көлігінің болуы біреудің аптасына кемінде он минут жаяу немесе велосипедпен жүрмеу мүмкіндігін екі есе арттырады, қаланың қиыр шығысында жүргізілген USP сауалнамасын көрсетті.

«Адамдар Сізге статусын жоғалтқан, жеңіліске ұшыраған адам сияқты қараңыз», - деді ол маған. «Бірақ шеткі адамдар әр демалыс сайын көлікті алып, оған жанармай құйып, жол ақысын төлеп, Сантосқа түсе ала ма? Олар күнді жағажайда фарофейро болмай өткізе ала ма?»