Je osem hodín ráno, čas hustej premávky v Sao Paule. Som na viadukte Lapa, šliapem do pedálov medzi dvoma radmi áut. Okolo prechádzajú autá, autobusy a autokary. Motory bežia bez prestávky všade naokolo a v tejto rieke pohybujúcich sa vozidiel ma chráni len schopnosť ovládať riadidlá. Našťastie mám sprievodcu, IT technika Robersona Miguela - môj bicykelanjel.

Roberson, muž od rodiny, ktorý na bicykli nosí fotografiu svojej dcéry, každý deň dvakrát prechádza cez viadukt. 20 kilometrov pedáluje zo svojho domu v Jardim Peri na krajnom severe hlavného mesta k zákazníkom, ktorých obsluhuje v Brookline a Alto da Lapa v juhozápadnej zóne. A v tento slnečný piatok ma naučí cestu z periférie do centra.

Prejsť najväčšie mesto na južnej pologuli na dvoch kolesách znie neskutočne. Hlavné mesto má 17 000 km ulíc a bulvárov, ale len 114 km cyklotrás fungujúcich v čase dopravnej špičky. A len 63,5 km sú úseky, na ktorých cyklisti nemusia bojovať s autami alebo chodcami, teda trvalé cyklistické pruhy a cyklistické chodníky. Aj napriek tomu sa takto aspoň raz týždenne pohybuje 500 000 cyklistov,Niekedy to vedie k tragédiám: v roku 2012 zahynulo v Sao Paule 52 cyklistov - takmer jeden týždenne.

Stojí za to pripomenúť, že dopravné čísla v São Paule sú vždy ohromujúce. V hlavnom meste São Paulo tretina pracujúcich potrebuje na cestu do práce viac ako hodinu. V roku 2012 zomrelo na ceste niekam 1231 ľudí - 540 chodcov, podľa spoločnosti pre dopravné inžinierstvo (CET). A Roberson by stratil dve hodiny a pätnásť minút v mestskej hromadnej doprave, aby sa dostal na Av. Luis CarlosBerrini, náš cieľ.

Ako sa začala naša cyklotúra?

S Robersonom sa stretávam v Jardim Peri, býva v poslednom dome na ulici a čaká ma v džínsoch a tričku s nápisom "o jedno auto menej". Predtým, ako sa vydáme na cestu, si upravím sedadlo tak, aby som mal počas jazdy natiahnuté nohy - spotrebujem tak menej energie.

Začali sme sa vyhýbať skupinám čerstvo prebudených študentov, až sme sa dostali na triedu Inajar de Souza. Podľa výpočtov inštitútu Ciclo Cidade sa tam medzi piatou ráno a ôsmou večer pohybuje 1 400 cyklistov: "Ľudia z periférie jazdia na bicykli 15, 20 km, aby sa dostali do práce," hovorí Roberson.

Tepna má šesť pruhov pre autá, ale žiadny priestor pre bicykle. A čo je horšie: CET povoľuje jazdu rýchlosťou 60 km/h, takže niektoré vozidlá prechádzajú na centimetre odo mňa a ostatných cyklistov. Trik, ako sa vyhnúť zrážke, je šliapať meter od obrubníka. Tým sa znižuje šanca, že nás nejaký vodič uväzní medzi autom a vodným kanálom na ľavej strane cesty. Keď autáTu nemajú žiadne dodávky a zostávajú vpravo.

Šliapali sme do pedálov štyri kilometre, kým sme sa dostali na susedskú promenádu. 3-kilometrový pás zeme bol otvorený v centrálnom strede triedy pre ľudí, aby sa mohli prechádzať. Ale keďže najväčšou zelenou plochou vo Vila Nova Cachoeirinha je cintorín, obyvatelia premenili pás lemovaný stromami na park.

Míňame ľudí, ktorí sa prechádzajú, chodia so psom a tlačia kočík. Roberson upozorňuje na starého muža v čiapke, ktorý každé ráno zdvihne ruky a pozdraví každého človeka, ktorého vidí. Míňame pani, ktorá vždy v rovnakom čase cvičí, napriek tomu, že má chromú nohu. Niekto sa dokonca pokúsil postaviť drevené lavičky na okraji cesty, proti vôli mestskej rady (nevyšlo to). Všetko sa mi to páči,vrátane usmievajúceho sa starčeka - je účinok endorfínu, hormónu, ktorý sa uvoľňuje pri fyzickom cvičení.

Keď v roku 2011 začal Roberson šliapať do pedálov, chcel sa len dostať na miesto. Vážil 108 kilogramov, mal slabých 1,82 metra a potreboval schudnúť. Jeho kolená však nevydržali stúpať a klesať po nerovných chodníkoch v okolí. Tak vyskúšal dve kolesá.

Strach na moste

Cesta sa náhle končí. Potom vchádzame do koridoru, kde v opačnom smere prechádzajú dvojkolesové autobusy. Cesta je oveľa širšia ako vozidlo, ale neumožňuje autobusom vzájomné predbiehanie. Z nedostatočného plánovania profitujú cyklisti - oplatí sa ísť týmto smerom, pretože vo všeobecnosti platí, že čím väčšie auto, tým skúsenejší vodič.

Rozprávam sa s Cris Magalhãesovou, jednou z mála cyklistiek na ceste. Pokračuje k najnebezpečnejšiemu úseku cesty, k mostu vo Freguesia do Ó. Pri stavbe sa zbiehajú dve uličky plné áut, ktoré sa snažia prejsť cez rieku Tietê. Je jasné, že pre cyklistov nie je vyhradený žiadny priestor.

Pred príchodom do Freguesie sa Roberson ešte raz zastaví, aby si pohrával so svojím mobilným telefónom. Celú cestu posielal textové správy a kŕmil aplikáciu, ktorá jeho manželke oznamuje, kde sa v meste nachádza. 16-krát tiež tweetoval. Nie je to len túžba po výmene názorov. Toľko aktivity ukazuje jeho rodine, že je v poriadku a že žije.

"Pred predajom auta som sa nerozmýšľal. Ale napadlo mi, že sa postavím do stredu premávky," hovorí. "Moja žena nehovorí, ale robí si starosti." Keď sa v televízii objaví nehoda cyklistu, jeho dcéra naňho hodí utrápený pohľad. Fotografia malého dievčatka pomáha Robersonovi ovládať sa a nesporiť sa o priestor s agresívnejšími vodičmi. "Dal som si do hlavy, že nie som problémPrešiel som cez most po strane a prosil Boha, aby ma neprešiel.

Angel Bike

Tento rok sa finančný analytik Rogério Camargo presťahoval z východnej časti mesta do rozšíreného centra mesta. Spoločnosť, v ktorej pracuje, obsadila budovu so stojanom na bicykle na ulici Av. Luis Carlos Berrini, 12 km od jeho nového domu. Rogério chce teraz jazdiť do práce na bicykli a požiadal Robersona, aby mu pomohol. Technik slúži ako Bike Anjo, dobrovoľný sprievodca, ktorýučí najbezpečnejšie trasy a poskytuje rady pre pohodlnú jazdu na bicykli.

Prešli sme cez viadukt, kde som strávil 45 sekúnd nebezpečenstva, ktoré som spomenul na začiatku tohto článku, a dorazili sme na svahy Alto da Lapa, kde sú cyklistické pruhy, tiché a stromami lemované ulice, kde by autá mali spomaliť a dať prednosť bicyklom. Počujem za sebou zopár nahnevaných klaksónov, ale ignorujem ich.

Cyklisti hovoria, že keď šliapete do pedálov, pozeráte sa na mesto zblízka. Je to pravda. Všímam si škrabkajúce vtáky, zaoblenosť ulíc, rovné fasády modernistických domov. Pred dvoma rokmi Roberson objavil ľudí.

Objavil starého muža, ktorý potreboval pomoc, aby prešiel cez most na invalidnom vozíku. obyvateľov pod mostom. študentov prichádzajúcich do obľúbenej školy. muža v quipá na Faria Lima, ktorý nevedel opraviť reťaz na bicykli svojej dcéry a nevedel ani po portugalsky poďakovať. lupiča, ktorý prepadol dievča a dostal strach, keď sa objavil cyklista. a mnohých vodičov.Nikdy v živote som nestlačil toľko rozbitých áut, dve alebo tri týždenne," hovorí.

Z cyklistického chodníka sme sa vydali na ďalší chodník, tentoraz na Av. Prof. Fonseca Rodrigues, v Alto de Pinheiros. Rozdiel medzi ulicami na periférii a touto vznešenou štvrťou, vedľa parku Vila Lobos a 400 m od domu bývalého guvernéra José Serru, je markantný. Narazíme tu na sochy moderných umelcov, jednotnú trávu a betónový chodník bez dier. Roberson však zvyčajne počujesťažnosti: obyvatelia sa nechcú deliť o svoju bežeckú dráhu.

Znudení motoristi v obciach Faria Lima a Berrini

Cesta vedie k jedinému cyklistickému pruhu na trase, na Av. Faria Lima. Budovy so zrkadlovými fasádami slúžia luxusným nákupným centrám, sídlam investičných bánk a kanceláriám veľkých nadnárodných spoločností, ako je napríklad Google. V okolí sa pohybujú jedni z najnudnejších vodičov v São Paule: podľa CET priemerná rýchlosť áut na tejto triede nepresahuje 9,8 km/h.

Luis Cruz, ktorý býva v susedstve, prejde 4 km do práce za 12 minút: "Dnes trávim viac času so svojou dcérou, viete? Predtým mi cesta do práce trvala 45 minút a návrat 45 minút," hovorí predtým, ako zrýchli predo mnou. Nie je jediný.podporovaná bankou.

O päť minút neskôr sa opäť delíme o pruh s autami. Cyklistický pruh nám chýba: ulica je taká preplnená, že sa musíme preplížiť medzi autami a obrubníkom, aby sme sa dostali do pokojnejších ulíc. O kúsok ďalej a prichádzame do Parque do Povo (Ľudový park). Na zelenej ploche sú dokonca sprchy pre cyklistov, aby sa mohli okúpať. Škoda, že tu nie sú semafory pre vozidlá, ktoré na Marginal dosahujú rýchlosť 70 km/h.Pinheiros. Čakáme dve minúty na prechod.

Na našej ceste sa opäť objavujú sklenené fasády, tentoraz na triede Chedid Jaffet. Napravo sa na chodníku tlačia malé davy chodcov, ktorí čakajú na otvorenie semaforov. Na druhej strane ulice stavajú žeriavy dvadsaťposchodové veže. Ako sa tam dostanú robotníci, keď budú budovy hotové? Keď sa nad tým zamyslíme, prichádzame na triedu, kde pracuje Rogério, Berrini. Šliapeme do pedálov 1h15s ním, nepočítajúc zastávky po ceste.

Rozlúčka s autom

Po doručení Rogéria sme sa vrátili šesť kilometrov do Editora Abril. Cestou sa Roberson zastavil, aby si odfotil Casa Bandeirista, budovu z 18. storočia, ktorá sa zachovala pod budovou. Zastavenie pred pamiatkami je jedným z potešení, ktoré IT technik objavil po predaji auta. Ďalším potešením bolo ušetrenie peňazí. Výmena auta každé dva roky stála približneZ tejto sumy teraz rodina financuje dovolenkové výlety, lepšiu školu pre svoju dcéru a 10 rupií za taxík, aby si mohla doviezť veľký nákup z trhu.

Podľa štúdie USP uskutočnenej v okrajových častiach Sao Paula, ak má niekto doma auto, zdvojnásobuje sa pravdepodobnosť, že nebude chodiť pešo alebo jazdiť na bicykli aspoň desať minút týždenne.východný okraj mesta.

"Ľudia sa na vás pozerajú ako na niekoho, kto stratil status, ako na zlyhávajúceho," hovorí mi, "ale môžu títo ľudia z periférie každý víkend vziať auto, natankovať, zaplatiť mýto a ísť do Santosu? Môžu stráviť deň na pláži bez toho, aby boli otravní?"